Игра на контрасте: Bollinger модернизирует свои внедорожники

Игра на контрасте: Bollinger модернизирует свои внедорожники

Американский стартап Bollinger Motors занимается разработкой своих электрических внедорожников с квадратным гнездом с 2014 года, цены на них были объявлены в октябре 2019 года, и заказы начали приниматься. Производство планировалось начать в 2020 году, но этого, к сожалению, не произошло, и теперь выпуск перенесен на конец 2021 года. Серийные автомобили будут немного отличаться от тех, что мы видели раньше.

Основными продуктами Bollinger Motors станут внедорожник B1 и пикап B2, о которых здесь пойдет речь, но компания также намерена предложить всем платформу от этих моделей и «головастиков» (шасси с кабиной). В августе этого года Bollinger Motors также анонсировала электрический дорожный фургон Deliver-E, который уже является отдельной моделью, не имеющей прямого отношения к B1 и B2.

Что касается B1 и B2, это на 100% внедорожники, и компания до сих пор не сказала, получат ли эти модели доступ к дорогам общего пользования. Судя по дизайну и оснащению, не получат: подушек безопасности нет, из систем активной безопасности заявлена ​​только АБС, угловатый корпус Bollinger B1 и B2 — единый ужас для пешеходов. В качестве опции предлагаются только кондиционер, подогрев сидений и прозрачные панели крыши. Аудиосистема с Bluetooth входит в базовую комплектацию.

Bollinger B1 и B2 базируются на мощной лонжеронной раме со встроенной литий-ионной батареей. Подвеска полностью независимая, гидропневматическая, на двухрычажных рычагах «по кругу». Дорожный просвет — 381 мм, глубина брода — 914 мм. Два электродвигателя (по одному на ось) развивают в сумме 622 л.с. и 905 Нм.

К каждому мотору прикреплена коробка передач с понижающей передачей и принудительной блокировкой межколесного дифференциала. Кроме того, есть еще четыре колесные шестерни, которые сделали днище гладким, без выступов — концепция коробки на колесах доведена до абсолюта. Bollinger B1 и B2 могут разгоняться до 60 миль в час (96,56 км / ч) за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км / ч. Емкость аккумулятора составляет 142 кВтч. Ранее была озвучена другая цифра — 120 кВтч, но запас хода на одной зарядке такой же — 322 км.

Боллинджера B1

Теперь собственно к дизайну. Серийные версии, которые были окрашены в белый цвет, чтобы контрастировать с черными прототипами, имели более высокую талию. Это сделало внешний вид B1 и B2 более гармоничным, а также позволило увеличить полезный объем салона и двух багажников (передний находится под капотом). Сквозной центральный туннель по всей длине кузова сохраняется, то есть внутри машины можно транспортировать бревна и другие длины.

Боллинджера B1

Передние двери стали короче, а задние наоборот длиннее — это облегчило посадку на второй ряд. Раздвижные окна на боковых дверях уступили место более традиционным окнам, наклонным вниз. Электропривода нет, приходится работать «веслами». Зато двери и панели крыши можно разобрать и насладиться единением с природой. Лобовое стекло стало выше, поэтому теперь его можно чистить двумя дворниками, а не тремя, как это было в случае с прототипами.

Боллинджера B1

Была модернизирована система охлаждения силовой установки, что дало возможность уйти от воздухозаборных решеток вокруг фар на передке. Сами фары теперь шире и помещены в более узкие оттенки — соответственно увеличилась в размерах дверь в передний багажник. У пикапа теперь есть разделенные линии между кузовом и кабиной, очевидно, для улучшения ремонтопригодности внешних алюминиевых панелей в случае повреждения. Как изменились размеры Bollinger B1 и B2, неизвестно — на сайте компании все еще указаны размеры прототипов.

Bollinger B1 и B2 начинаются с 125 тысяч долларов — это больше, чем у любого известного нам конкурента, включая щедро набитый GMC Hummer EV мощностью 1014 л.с.

До сих пор нет информации о местонахождении электромобилей Bollinger, поэтому, честно говоря, перспективы стартапа сегодня кажутся довольно мрачными. Дизайн, конечно, забавный, вызывает интерес у любителей хардкорного бездорожья, но слишком много вопросов и слишком мало ответов. Обычно это плохо заканчивается, как мы недавно видели с электрическим пикапом от другого стартапа, Nikola.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *