Iconic 747 Jumbo Jet приближается к концу, как Boeing разместил последние заказы детали

Iconic 747 Jumbo Jet приближается к концу, как Boeing разместил последние заказы детали

Самолет Boeing 747-400 United Airlines выполнил последний пассажирский рейс 7 ноября 2017 года.

NurPhoto

По словам отраслевых источников, Boeing и поставщики устанавливают окончательное количество деталей, которое потребуется для программы 747 jumbo jet по крайней мере год назад, сигнализируя о конце самолета, который демократизировал глобальные воздушные перевозки в 1970-х годах, но отставал от современных двухмоторных самолетов Reuters в пятницу.

«Королева небес» Boeing, самый легко узнаваемый в мире реактивный лайнер с его горбовым фюзеляжем и четырьмя двигателями, отметила свой 50-летний юбилей в феврале 2019 года, цепляясь за жизнь благодаря буму на рынке грузовых перевозок, вызванному покупками в Интернете.

Но конец программы висел в воздухе в течение многих лет на фоне падения заказов и ценового давления. Пандемия коронавируса также раздавила пассажирские перевозки и спрос на новые самолеты.

Последний заказ на пассажирскую версию пришел в 2017 году, когда правительство США попросило Boeing перепрофилировать два самолета 747-8 для использования в качестве Air Force One президентом США.

Boeing отказался подтвердить, что он отключил программу 747, о чем впервые сообщило Bloomberg News в четверг.

«При скорости сборки 0,5 самолета в месяц программа 747-8 рассчитана на более чем два года производства, чтобы выполнить наши текущие обязательства перед клиентами», – сказал представитель Boeing.

«Мы будем продолжать принимать правильные решения, чтобы поддерживать производственную линию в рабочем состоянии и удовлетворять потребности клиентов», – добавил он.

Конец 747-го следовал за постепенным отказом Airbus SE от его аэробуса A380. В июне последний конвой негабаритных частей для крупнейшего в мире авиалайнера пополз к сборочному заводу на юго-западе Франции.

Смерть программы 747 также может означать обвинения и увольнения за прекращение производства на гигантском заводе с широкими кузовами за пределами Сиэтла. Это также может иметь финансовые последствия для новых программ, таких как 787 Dreamliner и последняя модель 777, которые должны будут нести большую долю огромных накладных расходов завода, если линия 747 потемнела.

Один источник поставщика сказал, что он не был уверен, когда Boeing принял официальное решение прекратить программу, но сказал, что окончательное количество комплектов кораблей – как известно, полных комплектов деталей – было согласовано с базой поставок по крайней мере год назад.

«Боинг» также исключил формулировки из финансовых документов, в которых говорилось, что он будет продолжать «оценивать жизнеспособность» программы 747, что, по словам одного из отраслевых источников, явным признаком ее планов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *