Hyundai Veloster I за 900 тысяч рублей

Hyundai Veloster I за 900 тысяч рублей

Необычные вещи в России покупают неохотно. Увидеть всегда приветствуется, но когда дело доходит до открытия кошелька и расставания с собственными деньгами, обычно заканчивается какой-нибудь Toyota Camry, Volkswagen Passat или Kia Sportage. Но в то время как французы, производящие свои Citroen DS5 и Renault Vel Satis, слишком дороги, чтобы экспериментировать, корейцы, которые постоянно получают дивиденды от серийных моделей, могут позволить себе некоторые вольности. Одним из самых ярких впечатлений стал Hyundai Veloster, асимметричный хэтчбек, который с одной стороны манит молодых и творческих людей и пытается понравиться тем, у кого уже есть семья и ребенок, но не потерял интерес к автомобилям. В свое время эти автомобили оправдывали свою уникальность, в том числе ценой, и даже сейчас на вторичном рынке они стоят не так дешево. Наши коллеги из Avito Auto говорят, что без 700-750 тысяч вы даже не сможете купить покупку, а за хороший экземпляр придется заплатить 900 тысяч, а то и больше. Давайте посмотрим, чем еще, помимо внешнего вида, Veloster может быть интересен и на что следует обращать внимание при его покупке.

Veloster дебютировал в серийном варианте в 2011 году и прибыл в Россию к середине 2012 года. Продажи всегда держались на уровне пары сотен машин в год, но корейцев это не беспокоило — другие модели занимались проверкой, а Veloster был просто своеобразным серийным шоу. каром в шкале. Причем цены на завозимые из Кореи автомобили не пытались опускаться ниже уровня конкурентов: в 2011 году цены начинались с 850 тысяч, но быстро выросли примерно до миллиона, поэтому Opel Astra GTC или Volkswagen Scirocco всегда были где-то рядом. Линейка двигателей, которая до 2015 года состояла из одного 136-сильного атмосферника, особо не способствовала продажам, что слабо оправдывало стремительный внешний вид. Только с рестайлингом 2015 года Велостер получил 186-сильный турбомотор, что никак не помогло ситуации, тем более что машины с ним стоят более 1,3 миллиона рублей. Вторичный рынок наглядно подтверждает слабое влияние рестайлинга: свежих автомобилей 2015 года в продаже не найти, а общий объем предложений оценивается в пару десятков. В целом Велостер с возрастом не стал намного доступнее, хотя и не утратил своей оригинальности. Что скрывается под этой оберткой и что появляется под ней с возрастом?

Нельзя сказать, что Veloster является эксклюзивным аналогом Alfa Romeo Brera, и за ними ухаживают с таким же благоговением. Однако энтузиасты все равно их купили, поэтому состояние большинства автомобилей в среднем лучше по меркам среднего Hyundai. Модель оценила женская аудитория, в том числе начинающие водители, так что мелкие аварии в биографии — не редкость. Однако проблемы обычно ограничиваются такими небольшими масштабами. При столкновении и смене зазоров бамперы скалываются и натирают краску на крыльях, края арок страдают сколами, а на днище дверей медленно скапливаются очаги ржавчины. Массивная фальш-решетка радиатора — магнит для камней и пропуск этих камней к радиатору. Иногда хозяева убивают сразу двух зайцев и вставляют металлическую сетку вместо пластиковой решетки во всю огромную горловину переднего бампера. Пластиковые накладки на пороги предлагались только для «спортивных» версий, которых у нас практически нет, поэтому вы легко можете оценить состояние порогов, особенно за передними колесами и в области шва. А также, двигаясь вниз, стоит оценить состояние днища, особенно в задней части: клиренс в 143 мм для автомобилей в наших условиях не годится.

Hyundai Veloster 2011–18

Однако для новичков и не только водителей, купивших Veloster по зову души, были хорошие новости: удивительно умеренная стоимость запчастей на «эксклюзив». Например, элегантный капот с жабрами стоит около 17 тысяч, что в оригинале, что в неоригинальном варианте, передний бампер — от 15 тысяч за «фирму» и от 10 за аналог, а передний. крыло можно купить от 7тыс. Лобовое стекло не может похвастаться широким выбором заменителей, но здесь есть варианты за 10 тысяч вместо 20 у оригинала. Только фары тут дорогие: заменителей нет, а родные стоят от 50 тысяч, так что доступным уже кажется только оригинальный задний фонарь за 20 тысяч. Что ж, крышка багажника, которая наполовину стеклянная, в ремонте обойдется недешево: не только за саму крышку придется заплатить не менее 25 тысяч, но еще и пара стаканов будет стоить еще 25-30.

Hyundai Veloster 2011–18

В свое время Hyundai Elantra, Hyundai i30 и Kia Cee’d записывались как родственники Veloster, однако и по размерам, и по конструкции задней подвески он ближе к банальным Solaris и Rio. Вместо независимой задней подвески, которая есть в более крупных моделях J5, Veloster имеет обычную торсионную балку. Однако большинство покупателей не рассчитывали на активную езду, выбирая «псевдокупе» по внешнему виду, а с точки зрения запчастей унификация идет только на пользу. Удерживать Veloster не намного сложнее, чем любой другой Hyundai десятилетней давности. Передняя и задняя ступицы от Elantra / i30, передние L-образные рычаги тоже, а фирменные передние пружины и амортизаторы не представляют большого труда, их можно купить по 5 тысяч долларов за штуку. Сзади останется только поменять амортизаторы, которые стоят столько же, что и передние, и сайлентблоки балок, которые тоже подходят от Элантры. И некоторые мелочи — например, стойки стабилизатора, унифицированы, в том числе и с Solaris. Все это по-корейски дешево, даже в оригинале, так что волноваться практически не о чем.

Hyundai Veloster 2011–18

С тормозами все так же просто: механизмы с 280-миллиметровыми вентилируемыми дисками спереди и невентилируемыми задними дисками тоже разделили товарищи Kia Cee’d. Так что суппорты смогут перебрать в любом приличном сервисе, цена на диски начинается от 1,5 тысячи рублей, а колодки можно купить еще дешевле. Если стропы не повреждены и не успели заржаветь, а тормозная жидкость по цвету не напоминает коньяк, то поводов для беспокойства минимум. Как, впрочем, и рулевое управление: электроусилитель рулевой рейки ожидаемо позаимствован у Elantra и даже в оригинальной версии стоит менее 35 тысяч рублей. Отремонтированный агрегат можно купить даже за 9-12 тысяч, так что о механике можно не беспокоиться. А вот электрическую часть стоит проверить повнимательнее: рывков и рывков на руле быть не должно. Цена ошибки здесь выше: мотор ЭУР, конечно, можно найти на разборке, но новый обойдется в 30 тысяч.

Hyundai Veloster 2011–18

Коробки передач, как и моторы, — еще одна хорошая новость для тех, кто любит экономить: в базовых машинах использовались те же агрегаты, что и в обычных Solaris. Механическая шестиступенчатая трансмиссия M6CF3 — массивный, надежный и хорошо освоенный агрегат, поэтому, если вы хотите попытаться выжать всю динамику из 134-сильного 1,6-литрового двигателя, можно остановить свой выбор на Veloster на механике. Однако на вторичном рынке таких машин очень мало: на момент написания на Авито в продаже было всего 2 штуки. При этом можно сэкономить на обслуживании: комплект сцепления от Соляриса стоит от 4 тысяч рублей, а в случае поломки можно найти коробку для разборки. Однако большинство покупателей остановили свой выбор на комфорте и автомате — здесь это шестиступенчатый A6GF1. Агрегат на момент появления модели был новым, поэтому детские болезни были неизбежны, но теперь они уже решены первыми владельцами. В целом коробка неплохая, хотя очень чувствительна к периодичности обслуживания. Здесь режимы блокировки гидротрансформатора жесткие, поэтому очень желательны внешний радиатор и дополнительный фильтр. Они вкупе с заменой масла каждые 50 тысяч километров пробега позволяют увеличить ресурс коробки на 200-250 тысяч километров, а то и больше. Если вы попытаетесь управлять Veloster так же круто, как он выглядит, и пренебречь обслуживанием, коробка будет напоминать о себе тысячам людей к 100-120 годам. Надежду на успех здесь вселяет тот факт, что иногда Велостер был не единственной машиной в семье, так что еще есть шанс найти машину с небольшим пробегом. Одной строкой упомянем роботизированную трансмиссию: версии с турбомотором получили семиступенчатую коробку передач DCT. Мы закупали такие машины по частям, а на вторичном рынке роботов практически не встречаются, поэтому, несмотря на отсутствие данных о серьезных врожденных проблемах, нужно быть готовым к инвестированию.

Hyundai Veloster 2011–18

Точно так же обстоит дело с моторами. Базовым вариантом, который выбрали практически все покупатели, стал обычный 1,6-литровый атмосферный G4FC — почти такой же, как у Solaris, но с фазорегулятором не только на впуске, но и на выходе. В Европе предлагалась чуть более мощная версия с непосредственным впрыском, но мы разумно сделали ставку на проверенные решения, чтобы двигатель можно было считать надежным и дешевым в обслуживании. фазорегуляторы в оригинальном исполнении стоят 9 тыс., а аналог вдвое дешевле, цепь ГРМ работает от 120-150 тыс. и более, а распределенный впрыск не шокирует стоимость форсунок. Единственным неприятным сюрпризом может стать ресурс катализатора, который обычно удаляют, не дожидаясь появления пыли в цилиндрах.

Hyundai Veloster 2011–18

Те, кого категорически не устраивала несимметричность яркого внешнего вида и унылой динамики Veloster, могли выбрать двигатель G4FJ на те же 1,6 литра, но с турбиной и непосредственным впрыском. Здесь ресурс уже больше зависит от стиля эксплуатации, а стоимость обслуживания растет за счет более совершенных технологий. Если «прямые» форсунки дешевы — 5-7 тысяч за штуку, то ТНВД обойдется в 45 тысяч, а турбина, встроенная в выпускной коллектор, еще дороже. Здесь весьма актуальны эксплуатационные особенности моторов с ГДИ в виде заросших «шубой» клапанов. А еще есть сообщения о ремонте турбомоторов на пробегах до 60-80 тысяч километров с расточкой и гильзой, что намекает не только на катализаторы, но и на чувствительность к маслу и топливу. В общем, если атмосферный Велостер не удивляет даже бывшего владельца Соляриса, то турбированный должен быть осознанным выбором. Вторичный рынок подтверждает этот тезис: на момент написания статьи из 26 машин в продаже было всего 2 машины с наддувом.

Hyundai Veloster 2011–18

Теперь, узнав, что асимметрия в Veloster распространяется не только на внешний вид, можно составить портрет оптимального экземпляра. Сделать это будет очень просто. Погоня за эксклюзивностью в чём-то отличном от внешнего вида чревата здесь вложениями, поэтому самым простым и логичным выбором будет машина с атмосферником 1,6 литра и АКПП, а также с небольшим пробегом и минимальным количеством владельцев — примерно так . И если «Автотека» подтвердит единственного реального владельца, крайне низкий пробег и безотказную историю, то такой Велостер может быть «дешевым и красивым», в котором можно ездить сколько угодно долго. Пока вы не захотите водить машину.

Голосование

Ищете Велостер?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *