Hyundai Starex / H-1 A1 с пробегом: кузов, салон, электрика

Hyundai Starex / H-1 A1 с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

Как известно, Hyundai активно использовала лицензионные соглашения с Mitsubishi вплоть до начала 21 века, заимствуя моторы, коробки и целые модели. Перед вами H-1 из тех времен, когда корейцы не постеснялись позаимствовать у японцев. H-1 основан на Mitsubishi Delica четвертого поколения. И пусть корейцы говорят, что они разработали машину самостоятельно, но любой механик вам скажет, что они поразительно похожи, хотя при этом их узлы в большинстве своем не взаимозаменяемы «в лоб».

Кузов микроавтобуса несущий, но в основе его — приваренный к днищу мощный лонжеронный каркас. Шасси обычно грузовое, с неразрезной задней осью и независимой передней подвеской на торсионах, как у L200 и Pajero того времени.

Полный привод у них такой же, как и у моторов. Ранние автомобили обычно имели под капотом Mitsubishi 4D56 (дизель 2.5) и 4G64 (бензин 2.4). Позже на смену им пришли двигатели Hyundai — дизели 2.5 D4BH / BF и D4CB, но все они имеют японские корни. Изредка попадаются даже 3-литровые бензиновые версии — там под капотом 6G72, опять же от Mitsubishi.

Шасси было доступно с двумя колесными базами, 2810 мм и 3080 мм, а среди коробок передач неожиданно оказалась автоматическая трансмиссия. Разумеется, были доступны как грузовые варианты, так и легковые автомобили, в том числе с кабриолетом. В топовых комплектациях у машин был даже 3-х зонный климат-контроль, а здесь зоны настоящие, по блокам сидений, с отдельной печкой и кондиционером сзади, а не как в машинах, когда температура потоков слева и справа меняется незначительно. В общем, настоящий корейский люкс.

График

Октябрь 1996 г. Выпущено первое поколение модели. Двигатели — только дизель 2.5 4D56 мощностью 80 л.с. Механические трансмиссии.

Весна 1997 года. Появление версии с бензиновым двигателем 2.4 4G64 мощностью 112 л.с. и автоматические ящики. Показаны полноприводные версии. К концу года такие возможности появятся на ряде рынков.

Октябрь 1998 г. Выпуск нового дизельного двигателя D4BH мощностью 103 л.с. с промежуточным охладителем.

Октябрь 1999 г. Версия Millenium получила двигатель 3.0 мощностью 195 л.с. для внутреннего корейского рынка. на сжиженном газе.

Октябрь 2001 г. Появление на заднеприводных автомобилях турбодизеля D4CB с системой питания Common Rail мощностью 123/141 л.с.

Весна 2002 года. Новый мотор D4CB стал доступен для полноприводных версий.

Октябрь 2004 г. Рестайлинг модели. Ремонт экстерьера и интерьера. Технически изменения небольшие. Младшую версию двигателя 2,5 модернизировали, она получила ТНВД с электронным управлением.

2007 год. Выпущено второе поколение H1.

Тело

Внешние панели

Внешне автомобили часто все равно выглядят хорошо, если не подходить ближе 20 метров. Но у подавляющего большинства недорогих экземпляров будут серьезные проблемы с кузовом, начиная с пузырей краски на дверях, швах крыши и раме лобового стекла (особенно в нижней части) и заканчивая отсутствием арок и порогов.

Где-то начиная с цены в 450 тысяч рублей (по состоянию на начало 2021 года) начинают попадаться не ржавые внешне автомобили, не имеющие явных следов недавней тонировки кистью, потеков и дырок ржаных. Обычно это уже копии после рестайлинга 2004 года — дорестайлинг не так уж и лелеят, если это не полный привод или редкий вариант в спецподготовке.

Единичные экземпляры гаражного хранения или просто находящиеся в одних руках и без пробега могут порадовать первозданной «фурнитурой» и достойным внешним видом. Но даже при внешне достойном состоянии и цене более полумиллиона будьте готовы к тому, что на порогах водительской двери и боковых сдвижных ржавчинах ничто не покрывается, днища самих дверей имеют ржавые прожилки. изнутри ну есть вздутия и точки по краю капота и под уплотнителями ржаной задней двери.

Автомобили с пластиковыми накладками дверей и порогов ржавеют сильнее, чем те, которые изначально были без них. Пластик лишь слегка маскирует начало процесса, но скопившаяся за ним грязь значительно ускоряет образование дырок.

Часто пробег машин такой, что ржавеют даже хромированные кронштейны зеркал. Если в родной краске машина выглядит красиво, то это чудо и это мечта N-1. Но это бывает редко.

Из хороших новостей: несмотря на то, что кузов формально несущий, все его внешние элементы нагружены до минимума, все нагрузки от шасси принимает на себя рама, так что …

Снизу

… внешняя ржавчина не приговор, если снизу видна живая рама, с целыми лонжеронами, порогами, подвесками, торсионами, рессорными трапами и самой нижней частью кузова. Такому автомобилю можно простить даже прогнившие накладки на пороги сдвижной и водительской дверей. Но обычно если он гниет, то везде, а зачастую просто совершенно безопасный образец снизу гниет до дыр в несущей конструкции.

Основное внимание следует уделить собственно элементам интегрированной рамы, ее продольным выступам, точкам крепления агрегатов и подвески. Металл толстый, но это не помогает. Негерметичные и потрескавшиеся продольные лонжероны не редкость.

Чуть более тонкие силовые элементы в виде укосин несущих порогов, кронштейна тяги Панара и других поперечных элементов, а также элементы сопряжения с моторным щитом, брызговики моторного отсека также основательно разлагаются, особенно в местах расположения технологических ям. Отдельное спасибо очень схематичным шкафчикам, которые по сути ничего не закрывают, а только собирают грязь. Часто при осмотре вторичные силовые элементы можно проткнуть даже не отверткой, а пальцем.

Тонкий металл внешней и внутренней частей порогов, передней панели, арок может просто исчезнуть, превратившись в сито, еле удерживающее форму. При этом исчезает кусок в задней части арки и металлического брызговика вдоль вертикальной панели кузова. Стойка между лонжероном и полом кузова тоже страдает, она тут с окошком на торсион и гниет по периметру.

Ржавеют даже передние рычаги: несмотря на очень толстый металл, они могут погнуться из-за потери прочности или вырваться в месте установки шарового шарнира. В «ступеньке» водительской двери пропадает днище и сам порог. Полы кузова гниют по лонжерону, особенно возле брызговиков задних арок.

Передние брызговики и внутренние арки гниют редко, но в задней части сказывается отсутствие нормальной вентиляции полости под шумоизоляцией, особенно на фургонах, где сзади нет отопителя, но всегда много конденсата.

Вообще Hyundai H-1 нужно осматривать даже тщательнее, чем 20-летние «Жигули», ведь свежий кузов для него на ближайшей металлической приемке не найти. И не все элементы можно «сварить» из черной жести (здесь следует использовать другой термин, но вы понимаете). Да и кузовные детали на H-1 стоят недешево. Но, с другой стороны, такие машины нужны для бизнеса, и после грубого, но хорошего ремонта силовая конструкция выдержит 5-6 лет. Если, конечно, не попадете в аварию.

Кузовное оборудование

В общем, сломаться можно абсолютно все, особенно с пробегами до миллиона и наемным водителем. И Hyundai H-1 — отличное тому подтверждение. Сломанные ручки, кронштейны зеркал, замки, бамперы, крепления фар, приводы дворников просто говорят о том, что жизнь автомобиля была нелегкой и хозяин был жадным. В продаже есть практически все, правда, не очень дешево. Но оригинальные запчасти довольно прочные, частные автомобили обычно хорошо себя чувствуют. А еще в ассортименте есть китайские запчасти, ведь там машина производилась до 2018 года.

ДетальОригинальная ценаНеоригинальная ценаНеоригинальная цена 2КузовПередняя фара9 122SAT 3 659Depo 4224 Лобовое стекло8 507KMK 5 948XYG 9 527Переднее крыло10 534Polcar 5450Передний бампер31 799 Не продаетсяКапот23 263API 12 251

Салон

Чужие руки, отношение как инструмент и огромные пробеги делают свое дело. Найти хороший и исправный салон сложно, но возможно. В целом все сделано хорошо, хотя трещины в приборной панели, неплотные пластиковые элементы передней панели, отрыв коромысла КПП от пола говорят о каких-то просчетах конструкторов или о непонимании специфики российской эксплуатации. таких машин. На практике это мелочи, не заслуживающие особого внимания.

Главное, чтобы механизм раздвижной двери был достаточно прочным и ремонтопригодным, хотя внешняя ручка была относительно хрупкой. Материалы для пассажирских версий хорошо подобраны; даже маршрутки и «трансферы» сохраняют свой салон 300+ тысяч.

Из однозначных недостатков — крайне нежный вариант климатической системы с двумя плитами и кондиционерами. Кондиционер часто просто выключают, так как восстановление всех трубок и двух конденсаторов обходится примерно в 40 тысяч рублей даже при использовании использованных запчастей. Да и сама система капризна, что неудивительно, учитывая использование двух расширительных вентилей без балансировки. Система печей восстанавливается при помощи металлопластиковых трубок, хомутов и радиаторов от Газелей и Жигулей, а также разных шлангов. Оригинальные стальные трубы под днищем обычно к десяти годам эксплуатации выглядят не презентабельно, а если антифриз менялся редко, они начинают течь. А также радиаторы печки, особенно задний. Наличие в системе автономных отопителей только умножает количество проблем.

К сожалению, на этом список проблем не заканчивается. Сильные люди умудряются порвать тросы привода заслонок кондиционера, а отсутствие фильтров очень сильно загрязняет салон переднего кондиционера. Что ж, ресурс моторов вентиляторов ограничен, при пробегах 300+ восстанавливались хоть раз (с непредсказуемым результатом).

Электрик

Простая схема подключения и очень «дубовая» проводка в грузовом стиле очень выручает владельцев. Практически все элементы отлично отремонтированы и диагностированы. А вот сломанная гофра задней двери, водительской двери, неисправные замки, сломанная панель приборов и хрупкая проводка в подкапотном пространстве — типичные случаи. И вообще электрика для H-1 не так важна, как состояние кузова и силовой установки.

К серьезным проблемам относится и неудачный провод от генератора, он обрывается именно под ним, и само крепление генератора на дизелях. Здесь он отличается от Мицубисевского не в лучшую сторону. Ломается нижняя опора, лопается планка натяжения, а иногда отламывается ушко генератора при его перекосе. Напомню, что мы часто говорим о 500+ трассах.

Промежуточный итог

Я думаю, что среднее состояние Starex / H-1 первого поколения понятно: достойную машину найти будет сложно. Увы, коррозионная стойкость далека от немецкой, а стиль эксплуатации в худшую сторону отличается от тех же Конвейеров. При этом, скажем, автомобиль отличается от Газели недостатком в цене комплектующих. Однако шансы найти что-то «живое» все же есть. В следующей части мы рассмотрим шасси, моторы и коробки.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *