Hyundai Kona N: до 290 л.с., но только передний привод в сочетании с «роботом»

Hyundai Kona N: до 290 л.с., но только передний привод в сочетании с «роботом»

Компания Hyundai полностью рассекретила «заряженный» субкомпактный кроссовер Kona N, созданный для бензоколонок Америки, Европы и Южной Кореи. К сожалению, поставки в Россию не планируются.

Hyundai продолжает расширять линейку спортивных N-моделей, и пока, вопреки мировой тенденции электрификации, бензиновые модели выбрасывают в воздух большое количество СО2, от которого, как многие считают, происходит апокалиптическое изменение климата. Корейская компания разделяет эти опасения и другие так называемые западные ценности, поэтому электрическая версия Kona появилась в 2018 году, а спортивная версия только сейчас, основанная на рестайлинговом кроссовере. Учитывая, насколько стремительно корейцы обновляют модельный ряд, Kona N долго не протянет, поэтому любителям традиционных автомобильных ценностей стоит поторопиться, спортивный кроссовер появится в продаже следующим летом.

Что касается силового агрегата, то Kona N повторяет спортивные хэтчбеки Veloster N и i30 N: бензиновый турбомотор 2.0 T-GDI (280 л.с., 392 Нм) состыкован с 8-ступенчатым «автоматом» N DCT (с двумя сцеплениями). ) и приводит в движение передние колеса с дифференциалом повышенного трения с электронным управлением. Коробка N DCT дебютировала ровно год назад на Veloster N, затем перекочевала на i30 N, но хэтчбеки также сохранили версии с 6-ступенчатой ​​«механикой» в сочетании с менее форсированной (250 л.с., 353 Нм) версией 2.0 T-GDI, а Kona N будет исключительно двухпедальным — разработчики ссылаются на мнение целевой аудитории: мол, покупатели говорят, что готовы опробовать «автомат» на спортивном кроссовере. Но если будет массовый запрос на «механику», то добавить такую ​​модификацию не составит труда.

А вот полного привода точно не будет. Спикеры Hyundai во время презентации заявили, что переднего привода в сочетании с самоблокировкой и интеллектуальной электроникой достаточно, чтобы сделать Kona N универсальным всепогодным автомобилем по доступной цене. С полным приводом Kona N вошла бы на территорию премиальных Audi SQ2 (300 л.с., 400 Нм) и Mini JCW Countryman (306 л.с., 450 Нм), а перед разработчиками такой задачи не стояло. При этом Kona N будет дороже менее мощного Ford Puma ST (200 л.с., 320 Нм), который предлагается исключительно с передним приводом на «механике». Точные цены пока не объявлены.

Коробка N DCT на Kona N имеет те же электронные надстройки, что и Veloster N и i30 N, но с перекалибровкой: N Grin Shift (увеличивает максимальную мощность двигателя до 290 л.с.), N Power Shift (активируется при сильном ускорении. и увеличение ступенек минимизирует потери тяги), N Track Sense Shift (разработан для движения по трассе и автоматически активируется на нормальной дороге, если электроника определяет, что водитель ведет агрессивную езду). Конечно, есть режим разгона с двумя педалями Launch Control, в котором Kona N на сухом асфальте набирает первую «сотню» за 5,5 секунды. Максимальная скорость 240 км / ч.

Снаружи Kona N выглядит так же, как менее мощные версии кроссовера с пакетом N Line после рестайлинга, но добавлены контрастные красные вставки, более развитый задний спойлер, более крупные, симметрично расположенные выхлопные патрубки (на Kona добавлены » «двустволка» расположена с правой стороны заднего бампера), а также особой конструкции 19-дюймовых колес. Помимо косметики, в корпус добавлено несколько усилителей для повышения жесткости и увеличено количество точек сварки.

Внутри передние сиденья ковшеобразной формы, спортивный руль, ручник «кочерга» вместо электромеханического ключа привода, металлические педали, 10-дюймовая виртуальная панель приборов с уникальной для N-версии графикой и дополнением в виде проекционного экрана с оперативными показаниями над козырьком главной панели приборов. Также возможно отображать виджеты, уникальные для версии N, на экране мультимедийной системы. Пакет также включает полный набор электронных помощников водителя, доступных для Kona, включая адаптивный круиз-контроль и мониторинг водителя.

Hyundai никогда не уточнял своих планов, но мы уверены (хотя были бы рады ошибиться), что следующее поколение Kona N будет гибридным или полностью электрическим. Возможно, у Коны вообще не будет прямого наследника. Но уже точно известно, что Hyundai разрабатывает N-модели на модульной электромобильной платформе E-GMP и кроссовер обязательно будет среди них. В планах также спортивные модели с водородными силовыми установками, но это, на наш взгляд, более отдаленная перспектива. А до полного перехода на электричество N-подразделение корейской компании еще порадует заправщиков несколькими бензиновыми спорткарами.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *