Hyundai Ioniq 5: большой электрический кросс-хэтчбек с полным или задним приводом

Hyundai Ioniq 5: большой электрический кросс-хэтчбек с полным или задним приводом

Hyundai представила свой первый электромобиль на модульной платформе E-GMP. Кросс-хэтчбек Ioniq 5 не впечатляет своими техническими характеристиками, но дизайн получился очень интересным, в духе концепта Hyundai 45 полуторагодичной давности.

Осенью 2019 года Hyundai представила на автосалоне во Франкфурте 45 запрограммированных концептов, в которых прошлое и будущее компании тесно переплетены. Дизайн этого автомобиля вызвал массу восторженных отзывов, но мало кто верил, что Hyundai решится запустить что-то подобное в серию. Но, как мы видим, серийный Ioniq 5 действительно цитирует концепт во многих деталях — за исключением того, что пропорции стали немного менее спортивными, и это во многом связано с уменьшением размера колес. Зато сохранился ажурный дизайн колесных дисков, узкая светодиодная оптика в стиле ретро, ​​зигзаги на боковинах и многое другое.

Hyundai позиционирует Ioniq 5 как кроссовер, хотя внешне он выглядит как обычный хэтчбек наподобие VW ID.3. На самом деле Ioniq 5 заметно крупнее и выше ID.3: корейский автомобиль является полноценным представителем среднего сегмента, и по размерам сопоставим с Mercedes-Benz EQC, хотя по цене он Вероятно, будет конкурировать с VW ID.3 (увы, цена листа еще не объявлена) и кроссовером VW ID.4. Колесная база Ioniq 5 составляет внушительные 3000 мм (больше, чем у EQC), общая длина — 4635 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1605 мм.

Большая база позволила сделать просторный салон, особенности которого раскрылись на прошлой неделе. Ощущение простора усиливает панорамная прозрачная крыша и отсутствие центрального тоннеля. Между передними сиденьями есть отсек для хранения вещей Universal Island с подлокотником, портами USB и беспроводным зарядным устройством для смартфона. Этот бордюрный камень можно перемещать продольно в пассажирском салоне на расстояние 140 мм для облегчения входа / выхода и загрузки крупных предметов. Традиционная задняя стойка имеет объем 531 литр (при сложенных задних сиденьях — 1591 литр), а также есть небольшая передняя стойка объемом 57 для заднеприводных версий и 24 литра для полноприводных версий. .

Передние сиденья можно превратить в шезлонги с выдвижными подножками. Под задним диваном находится розетка для зарядки устройств мощностью до 3,6 кВт, вторая же розетка находится вне корпуса. Эти розетки предназначены для зарядки электронных велосипедов, моноколес, электросамокатов и других «средств личной мобильности». Отделка салона выполнена из экологически чистых материалов, в том числе из переработанных пластиковых бутылок.

Приборная панель компактна и почти полностью сенсорная, хотя над блоком климат-контроля есть несколько физических горячих клавиш. За визуальную информацию отвечают два 12-дюймовых экрана и проекционный дисплей дополненной реальности. Двухспицевое рулевое колесо с подогревом. Выбор режимов движения закреплен за одним из правых рычагов на рулевой колонке. Под лицевой панелью по центру расположена небольшая ниша для хранения с розетками. В качестве опции предлагается встроенная в крышу солнечная панель, которая позволит немного подзарядить аккумулятор в дневное время.

Напоследок про «железо». Подробно о платформе E-GMP мы говорили в декабре. Передняя подвеска — типа Макферсон, задняя — независимая, многорычажная. Аккумулятор встроен в пол кузова. Его мощность на Ioniq 5 составляет 58 или 72,6 кВтч. Обе батареи можно комбинировать с задним или полным приводом.

В заднеприводной версии с аккумулятором на 58 кВтч один электродвигатель развивает максимальную мощность 125 кВт (170 л.с.) и 350 Нм (разгон до 100 км / ч за 8,5 секунд), для полноприводной версии, два электромотора выдают в сумме 173 кВт (235 л.с.) и 605 Нм (разгон до 100 км / ч за 6,1 с).

Заднеприводный Ioniq 5 с аккумулятором 72,6 кВтч развивает максимальную мощность 160 кВт (217 л.с.) и 350 Нм (разгон до 100 км / ч за 7,4 секунды). Полный привод — 225 кВт (306 л.с.) и 605 Нм (разгон до 100 км / ч за 5,2 секунды).

Запас хода на одной зарядке по WLTP пока указан только для заднеприводной версии с аккумулятором на 72,6 кВтч — 470-480 км. То есть это максимум, у других модификаций запас хода меньше. Аккумулятор рассчитан на зарядку максимум 800 В и 350 кВт: от экспресс-терминала сети Ionity (его совладелец Hyundai) можно всего за «обрезать» аккумулятор с 10 до 80% емкости. 18 минут, а запас хода на 100 км можно пополнить с помощью WLTP всего за 5 минут. Сколько времени займет зарядка от обычной бытовой розетки, не сообщается.

Этим летом Hyundai Ioniq 5 выйдет на европейский рынок, а осенью — на американский. Корейский электромобиль может появиться и в России, но только по подписке — розничных продаж не планируется. Рыночный дебют Ioniq 5 будет несколько омрачен глобальным отзывом пожарноопасных электрических кроссоверов Hyundai Kona Electric, которым, похоже, придется заменить батареи, но, надеюсь, у Ioniq 5 не будет проблем с батареями. В ближайшие месяцы ожидается дебют родственного кросс-хэтчбека под брендом Kia.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *