Hyundai Coupe за 500 тысяч: типичные проблемы и стоит ли покупать

Hyundai Coupe за 500 тысяч: типичные проблемы и стоит ли покупать

История Hyundai Coupe, пришедшего на смену модели Scoupe, начинается в 1996 году, когда было выпущено первое поколение. Однако детище биодизайна сегодня вряд ли кого-то впечатлит, но автомобили второго поколения, дебютировавшие в 2001 году, стали крупнее, мощнее и пока не выглядят артефактами из прошлого. Редкие автомобили особенно хороши после рестайлинга, когда фары-бумеранги заменили простую переднюю оптику. Но на этом шоколад заканчивается, а под ним — всем известная корейская карамель в виде технической базы, унифицированная с Elantra XD и другими моделями бренда. Однако для бюджетного переднеприводного купе с минимальными претензиями к спортивности это нельзя назвать большим недостатком. Особенно сейчас, когда самые старые машины готовятся к двадцатилетию, а младшим уже больше десяти. Помогает ли корейская простота и дешевизна сохранять модель?

Если говорить о теле, то не особо. «Корейцев» начала века сложно назвать образцом коррозионной стойкости — это было хорошо видно, когда мы выбрали, например, Hyundai Sonata. Для купе это в полной мере актуально: текущее состояние кузовов автомобилей во многом зависит от того, как за ними ухаживали и сколько денег было выделено на их поддержание в хорошем состоянии. Кстати, по кузову есть дополнительные особенности выбора. Тем, кто ищет такую ​​машину, напоминаем, что помимо самого купе, которое производилось для европейского рынка, такая же машина выпускалась под марками Tiburon и Tuscani, и здесь играют роль как место сборки, так и целевой рынок. . Tuscani были собраны в Корее, и им приписывают самую низкую коррозионную стойкость из-за плохой антикоррозионной обработки. Машины с шильдиком Tiburon хоть и имеют антикор, но приехали из США, где их часто покупали битыми для восстановления на аукционах типа Copart, и такое прошлое кузову ничего кроме проблем не сулит. На этом фоне лучшим вариантом считается Coupe, хотя, как уже говорилось выше, делать прогнозы с учетом возраста сложно.

Hyundai Tiburon 2002–09

Hyundai Tuscani 2002–05

В отличие от той же Sonata, которая стоит дешевле и на два порядка более распространена, Coupe обычно все же стараются поддерживать в приемлемом состоянии. Протекающих порогов, дверей с бахромой внизу и гнилых арок тут не найти, хотя во всех этих зонах все равно почти гарантированно будут проблемы. Пороги часто уже пережарены, но независимо от этого обязательно стоит оценить состояние металла под пластиковой планкой порога и внизу в зоне шва. Крылья и днище дверей, вероятно, имеют как минимум точечную коррозию, но арки стоит присмотреться, чтобы увидеть, насколько глубока проблема. Ну а снизу самым главным будет состояние лонжеронов, швов и мест крепления подрамников.

Двери здесь, кстати, бескаркасные и довольно тяжелые, поэтому нужно проверять работу окон (они довольно часто ломаются), состояние петель и дверных уплотнителей. То же самое и с массивной крышкой багажника, которая открывается вместе со стеклом: она может не только ржаветь по нижнему краю, но и пропускать воду внутрь. Что ж, впереди, конечно, стоит осмотреть капот и край лобового стекла — не для почти стопроцентной перекраски, а в поисках свежей ржавчины и следов ремонта. Люк в крыше — еще один источник потенциальных проблем: многие владельцы пренебрегают техническим обслуживанием, которое разъедает направляющие и герметизирует уплотнения, и даже забитые сливы люка не предвещают ничего хорошего.

Hyundai Coupe 2002–09

Еще одна предсказуемая трудность в обслуживании купе — нехватка частей кузова. Если техника здесь типичная, то внешний вид все равно «уникален», и за эту уникальность приходится платить. Многие запчасти существуют только в оригинальной версии, а выручает только корейское происхождение и возраст машины: запчасти для «корейцев» все равно не запредельно дороги. Хотя владельцев тех же Сонаты и Элантры они вполне могут шокировать. Например, новый бампер обязательно оригинал за 17 тысяч, фары стоят 18-25 тысяч в зависимости от версии, задний фонарь — еще 20 тысяч … На дверь можно купить только внешнюю панель за 15-20 тысяч вместо целой за 45. К счастью, для лобового стекла за 50 тысяч есть редкие, но дешевые замены тысяч за 8-10 тысяч, капот тоже можно купить за 15-20 тысяч вместо 25-30, и Единственный вариант с неоригинальным крылом стоит 12 тысяч против 20. Следует помнить, что покупатели Coupe по большей части не богатая молодежь, ищущая максимум эффектного внешнего вида за минимум денег. Вообще неудивительно, что при ремонте порогов ищут «примерно похожие» (пороги тоже только оригинальные и стоят реально дорого), битые фары не меняют, а настраивают и так далее.

Шасси здесь унифицировано с Elantra и соответственно максимально простое: это стойки МакФерсон спереди и сзади. Разоряться тут просто нечему: подвеска абсолютно ремонтопригодна, а цена на запчасти мизерная. Шаровые опоры меняются отдельно от передних рычагов и стоят 700 рублей даже в оригинальном исполнении, «фирменные» амортизаторы можно купить за 5 тысяч, что сопоставимо с ценой качественных аналогов, а о расходных материалах типа стоек стабилизатора даже не упомянуть . Рычаги задней подвески с примитивным подрамником и тремя рычагами с каждой стороны стоят чуть больше тысячи за оригинал. В общем, поддерживать ходовую в достойном состоянии здесь стоит немного дороже, чем на «Жигулях», и главная задача — не увлекаться вредной экономией.

Hyundai Coupe 2002–09

Тормозная система тоже максимально простая, правда, на задних тормозах для купе не сэкономили — здесь всегда будут дисковые механизмы. Не пугайтесь «тюнинговых» вариантов: популярной доработкой является замена штатных однопоршневых передних тормозов с дисками 280 мм на двухпоршневые с дисками 300 мм от Hyundai XG, либо просто однопоршневые, но с 294 мм. мм диски от Санта Фе. Учитывая, что новые механизмы стоят без переделок, доработку можно считать полезной. Намного хуже родные, но не обслуживаемые тормоза с заклиниванием суппортов, закисшими пальцами, неработающим ручником и ржавыми трассами. Особенно непростительно плохое состояние тормозной системы на фоне такой же смешной цены на неоригинальные запчасти, которые предлагаются в большом количестве. Рулевое управление здесь также унифицировано с Elantra и чрезвычайно дешево в ремонте. Восстановленная рейка стоит 12-16 тысяч вместо 40 у оригинальной, а насос ГУР вне зависимости от мотора можно найти за 5-7 тысяч.

Для Coupe было три варианта трансмиссии. Базовой была пятиступенчатая механическая коробка передач, а альтернативой ей была шестиступенчатая механическая коробка передач в сочетании с 2,7-литровым двигателем и четырехступенчатая автоматическая коробка передач, доступная для всего диапазона двигателей. Механические коробки достаточно надежны, поэтому проверку можно считать стандартной — оцените состояние масла, послушайте подшипники на подъемнике и на ходу проверьте работу синхронизаторов и механизма переключения. Сцепление тоже дешевое: даже для шестиступенчатой ​​коробки передач комплект можно купить менее чем за 10 тысяч. Единственная загвоздка — двухмассовый маховик 2,7-литрового двигателя: оригинальный стоит до 50 тысяч, а неоригинальный от Лука — 25. Владельцы сонаты с таким же двигателем и коробкой передач давно освоили «вложение в будущее »в виде замены маховика на штатный одномассовый, так как комплекты есть в продаже, и переделывать ничего не нужно.

Hyundai Coupe 2002–09

Машина также знакома по Sonata, Santa Fe и многим другим автомобилям Hyundai-Kia. Четырехступенчатая коробка передач F4A42 очень надежна при условии замены масла не реже одного раза в 50-60 тысяч: если вовремя менять масло и внешний фильтр, он может проехать более 300 тысяч километров. Правда, с этим Купе теряет хоть какие-то водительские начала. Но с учетом того, что водительских прав изначально не много, кого-то привлечет возможность комфортно ездить, а при необходимости дешево отремонтировать коробку или просто поменять ее на «контрактную», так как на разборку их достаточно.

Hyundai Coupe 2002–09

Моторы купе тоже всем знакомы, в основном по Элантре и Сонате. В основе лежал 1,6-литровый G4ED, но мощность чуть более 100 сил сделала его крайне непопулярным — например, на момент написания на Avito в продаже не было ни одной машины с ним. Самый популярный вариант — двухлитровый G4GC. Здесь, как и у двигателя объемом 1,6 л, есть чугунный блок с алюминиевой головкой, ременным приводом ГРМ и распределенным впрыском, а потенциальный ресурс — более 300 тысяч. Правда, со временем кольца вкалываются, начинается расход масла, а реальный пробег большинства автомобилей узнать невозможно. Ну, на вершине линейки двигателей был 2,7-литровый V6 с индексом G6BA. Его можно считать наиболее логичным выбором: во-первых, он обеспечивает хоть какую-то приличную динамику, а во-вторых, такие моторы иногда на Сонате пробегают полмиллиона километров. Правда, обслуживание двигателя будет несколько дороже: стоит позаботиться о состоянии (а точнее, наличии) катализаторов, проверить заслонки впускного коллектора, которые иногда «крошатся» и попадают под клапаны, и качественно обслужить систему охлаждения. Для полного понимания остаточного ресурса эндоскопия не помешает: мотор часто совмещают с МКПП, а молодые «гонщики» иногда выжимают из него все соки задолго до 300 тысяч километров, как бы это ни было сложно.

Hyundai Coupe 2002–09

Что ж, теперь, вкратце разобравшись, насколько дешевая карамель внутри и какая доплата за шоколад снаружи, можно составить портрет оптимального экземпляра. Главный вопрос здесь, как мы уже поняли, — это двигатель и состояние кузова. Чтобы получить максимальную отдачу от машины, лучше быть готовым заправить 15-18 литров на сотню и заплатить транспортный налог в размере 170 сил, выбрав машину с двигателем 2,7 л. Обычно к нему в качестве бонуса прилагается хорошая упаковка, позволяющая сосредоточиться на технике. Что ж, бюджет в 500 тысяч, как мы помним, позволяет выбирать из рестайлингового Купе 2007-2008 годов, хотя машину с V6 можно поискать и до рестайлинга. Хороший экземпляр за наши деньги выглядит примерно так: обслуживаемое рестайлинговое купе с механикой и заявленным пробегом около 200 тысяч километров. И если техосмотр подтвердит отличное состояние техники, а Автотека подтвердит хотя бы примерную честность пробега, на таком Купе можно будет ездить не только первые пару лет после получения лицензии.

Опрос

Заинтересованы в покупке купе?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *