Honda CR-V IV: отзывы, плюсы и минусы

Honda CR-V IV: отзывы, плюсы и минусы

Происхождение

CR-V, первый кроссовер Honda, был показан в 1996 году в Чикаго. Для американских потребителей он был расшифрован как Compact Recreational Vehicle, то есть «компактный автомобиль для отдыха на природе», а для японских потребителей — как Comfortable Runabout Vehicle («комфортабельный прогулочный автомобиль»). Модель стала вторым современным кроссовером в современной истории автомобилестроения, то есть полноприводным автомобилем с несущим кузовом, комфортом и управляемостью легковых автомобилей и способностью преодолевать легкие условия бездорожья (первым был Toyota RAV4, который появилась годом ранее). В следующем 1997 году когорта кроссоверов пополнилась Subaru Forester, и новый класс начал свое триумфальное шествие по планете … Но нас интересует Honda CR-V.

Уже первое поколение модели отличалось от конкурентов-одноклассников ориентацией на семейные ценности: объемный корпус, большой багажник (в нем даже был обычный стол для пикника и обычный пластиковый таз, в котором, например, можно было мыть собранные грибы или пойманную рыбу). При этом конструкторы открыто сделали акцент на американском потребителе: об этом говорилось, в частности, селектором АКПП в виде традиционной для американского автопрома «кочерги».

Шли годы, автомобиль совершенствовался, менялись поколения, расширялась география производства. К 2012 году, когда появилось интересующее нас IV поколение с заводским кодом RM1-RM4, модель собирали на заводах компании в Японии, США, Англии, Канаде, Мексике, Китае и Таиланде. Традиционно премьера новинки прошла в США, на этот раз на автосалоне в Лос-Анджелесе. Автомобиль разросся, несколько потерял оригинальность, но по-прежнему ориентирован на использование в качестве семейного автомобиля.

На американском рынке автомобиль предлагался с четырехцилиндровым 188-сильным 2,4-литровым двигателем K24Z, а на европейских рынках — с 2,0-литровым R20A мощностью 150 л.с., а также с двумя турбодизелями 1,6 и 2,2. литров мощностью 120 и 160 л.с. (правда, в Россию дизельные автомобили официально не поставлялись). Версии с 2,4-литровым двигателем поплыли к нам через океан, с завода в Ист-Либерти, штат Огайо, и они полагались исключительно на 5-ступенчатую автоматическую коробку передач B5RA, а двухлитровые автомобили совершали более короткое морское путешествие из английского города Swindon и мог оснащаться как тем же автоматом, так и 6-ступенчатой ​​механикой. Важной особенностью модели является интеллектуальная система полного привода Real-Time All-Wheel Drive, в основе которой лежит вискомуфта с электронным управлением.

Honda CR-V 2002-2006 гг.

В 2015 году модель претерпела рестайлинг. Были версии, оснащенные вариатором, ксеноновым головным освещением, список опций пополнился системой предотвращения лобового столкновения, системой предупреждения о выезде с полосы движения, системой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем. Несмотря на появление в 2016 году следующего, V поколения модели, поколение RM официально поставлялось в автосалоны России до 2018 года.

Благодаря традиционной надежности автомобилей Honda владельцы не спешат расставаться с б / у CR-V, а высокая ликвидность приводит к тому, что выставленные на продажу автомобили быстро находят новых владельцев. Цены на эту модель на вторичном рынке держатся на достаточно высоком уровне: за предстайлинговые машины просят от 1050-1150 тысяч рублей (для автомобилей 2012 года) до 1650-1750 тысяч (для экземпляров 2014 года выпуска). Цены на автомобили после рестайлинга укладываются в диапазон от 1550 тысяч до 2050 рублей. При этом цены на 2,4-литровую и 2-литровую версии, а также на автомобили с механикой и АКПП практически не различаются.

Honda CR-V 2012-2016 гг.

В принципе, репутация марки Honda в нашей стране всегда была на очень высоком уровне. Но никакая машина не Мэри Поппинс, которая, как известно, была идеалом и совершенством. Дизайнерам всегда приходится искать компромиссы, а значит, в любой машине есть что похвалить и за что поругать. Мы уже писали о проблемах подержанных CR-V второго и третьего поколения. Пора посмотреть, за что хвалят владельцы Honda CR-V четвертого поколения, а за что хвалят …

Ненависть №5: Англия или Америка?

Любой, кто выбрал автомобиль Honda CR-V, независимо от того, купил ли он машину в автосалоне или на вторичном рынке, должен был столкнуться с одним очень важным вопросом: брать ли он «англичанку» или «американку»? С одной стороны, автомобили, построенные на заводе в Ист-Либерти, штат Огайо, были оснащены более мощным 2,4-литровым двигателем, поэтому они могли обеспечивать гораздо лучшую динамику. Этот мотор как-то лучше соответствовал имиджу бренда …

С другой стороны, автомобили из британского Суиндона были намного богаче оснащением. Вот как описывает боль выбора автор одного из обзоров: «Посидел в CR-V 2.0 (англ. Сборка) … Все понравилось — места много, далеко от потолка (у меня рост от 190), ноги ничего не беспокоят, боковые зеркала заднего вида как на грузовике — все видно, все на месте, эргономика на уровне. Прокатный. Машина едет хорошо, но … Как-то не складывается впечатление, что есть запас мощности для разгона при обгонах и бездорожье. Инструктор, видя мои колебания, отвел меня на площадку со спецучастком и показал, что машина уверенно идет при вывешивании диагональных колес, поднимается в крутой холм и движется с приличным креном. Прокатился на CP-B 2.4 (американская сборка) — вот уже разные ощущения! Машина действительно едет и разгоняется на ура.

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Однако — парочка ложек дегтя: комплектация «англичанина» и «американца» разная! У «англичанина» более удобные сиденья, есть задние парктроники и подрулевые переключатели, что дает возможность управлять двигателем и чувствовать себя увереннее при обгонах «длинных машин», у него более приятный пластик и мягкие наколенники для передних пассажиров. У «америкоса» дубовый пластик, дубовые наколенники, передний бампер с дырками, в которые со свистом влетят камень, курица и кот, что делает радиатор расходным материалом! А вот АКПП с режимами 1 и 2, позволяющая двигаться с малой скоростью по плохой дороге в режиме полного привода, задние стекла тонированы, а сзади есть камера, а об опасном приближении нет к препятствию, что странно. Также у ручного тормоза есть «ножной вариант» — это неудобно, но не страшно, к нему быстро привыкаешь. »

Автор другого обзора еще резче: «Прочитал буклет о максимальной комплектации с двигателем 2.4 — выпал глаз и отвисла челюсть! При каталожной стоимости 1 559 000 рублей в машине отсутствуют ксенон, датчик дождя, омыватели фар, передний и задний парктроник, а по кругу жесткий пластик !! И это максимальная комплектация! На мой вопрос, за что платить 1559 тысяч, это барабанная дробь, менеджер только извинился. При всем уважении к Хонде, я не готов платить такие деньги за совершенно пустой автомобиль, а у их конкурентов, помимо всех опций, которых нет у Хонды, примерно за те же деньги есть еще и бесключевой доступ, и и электропривод багажника, и мониторинг мертвых зон, и автоматическое включение дальнего света, и этот список можно продолжать долго! «.

Honda CR-V 2012-2016 гг.

И вот что обидно: автомобили, продаваемые на рынке США, оснащались гораздо богаче … Но в итоге оказывается, что тем, кто выберет динамику, придется мириться с жестким пластиком, с тем, что правое колено будет постоянно бьются о твердый пластик, с необходимостью самостоятельно настраивать набор опций, которые они считают необходимыми, и привыкать к включению стояночного тормоза с помощью педали. Что ж, тем, кто выберет комфорт и более богатый дополнительный контент, придется смириться с относительно скромными динамическими возможностями. Особенно огорчает жесткий угол крышки трансмиссионного туннеля на 2,4-литровом «американском» варианте, закрытый на «англичанках» мягкой накладкой, и отсутствие датчика дождя: садясь в машину, не тронул, то дворники без авторежима расстроили. Там, под дождем, что-то регулировать — мелочь, а раздражает — ужас, лет 6 не делаю ». А «американцев» отличает явно недостаточная защита моторного отсека от загрязнения снизу: «Открыв капот и заглянув под двигатель, местами вижу асфальт. В итоге уже поменял звуковой сигнал от сигнализации. 2 раза по гарантии ».

Но даже в случае с двухлитровой версией будет очень сложно подобрать себе комплектацию, чтобы в ней не было того, что вам не нужно, а то, что вам нужно, очень сложно: «Комплектация средняя. . Чтобы потратить деньги на очередную задушенную жабу. Теперь жалею, что не взял. Поэтому складывания зеркал нет, звук на 6 динамиков … У меня всего 4 динамика, а звук просто ужасный. Как будто я на КамАЗе работаю! ”

Любовь №5: «Семейные ценности» — объем салона и багажника.

По сути, первое поколение Honda CR-V создавалось и позиционировалось как семейный автомобиль, но последующие, в том числе и четвертое, остались верны этой идеологии. Какие требования к семейному автомобилю? Прежде всего, салон должен быть «вместительным», а багажник — побольше. И с этим, и с другим CR-V в полном порядке. Вот что пишут владельцы в своих отзывах: «Салон большой, удобный. Мы втроем нормально сидим сзади. Спереди — вообще класс! Посадка удобная, пороги низкие, очень удобно садиться и выходить людям с ограниченными двигательными функциями или пожилым людям. «Действительно, двери этой модели распахиваются на 90 градусов, и, как написано в одном обзоре,« в кабину можно запрыгнуть даже с разбега », и даже водитель ростом 195 см может сесть« сам » »Без проблем. Расстояние до передних спинок тоже достаточное. Сиденья, и ширина салона:« Мы ехали на юг, поэтому невестка с внучкой на заднем сиденье всю дорогу спала с мошенник ». Во многих обзорах отмечалось, что комфорт второго ряда повышается за счет плоского пола и регулируемого угла наклона спинки заднего сиденья.

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Причем как минимум в 70% отзывов авторы очень хвалят багажник: «Объем в салоне как у Газели, шкафы можно носить не разбирая, с закрытым багажником. В общем по габаритам для семьи — само самое, багажник огромный! »,« Багажник, наверное, самый большой в классе, 589 литров. Удобная погрузочная высота. Для сравнения: у Prado 150-621 литр »,« Задних сидений для пассажиров и багажа всегда было изобилие: детские кресла, чемоданы, хоккейный багажник, коляска — пожалуйста », — мебель из ИКЕА привезли без складывания задней части. ряд сидений. «А если сложить …« Багажник здоров! При сложенных задних сиденьях холодильник влезет. Теперь, видимо, будет сложнее извиниться, когда кто-то попросит помощи с переездом ». При этом во многих обзорах отдельно подчеркивается удобство трансформации салона: чтобы сложить спинки задних сидений, не нужно бегать по машине, а достаточно потянуть за один рычаг со стороны багажника.

Конечно, есть определенные претензии: кому-то не хватает сервопривода открывания пятой двери, кто-то думает, что в багажнике нужно больше емкостей для мелочей, кто-то ворчит, что багажник такой большой, что все летает на кочках, а есть стандартной сетки для крепления багажа нет, и ее придется покупать отдельно … Но в целом интернет-сообщество сходится во мнении, что Honda CR-V — безопасный, вместительный и неприхотливый помощник для всей семьи, при этом не ударив по семейному бюджету во время эксплуатации: «Параллельно с CR-V эксплуатировался Nissan Patrol. Понятно, что в целом машины разные, но бензина CR-V жрет вдвое меньше, а по вместительности — процентов на двадцать меньше. «

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Ненависть # 4: раздражающие мелочи

Увы, контейнеров для мелких вещей не только в багажном отделении, но и в самом салоне не хватает. Владельцы отмечают очень маленький бардачок (в просторечии «бардачок»), куда, по их словам, не помещается даже конверт с сервисной книжкой и инструкцией, и его приходится класть в дверной карман. Твой мобильник совершенно некуда девать. Подстаканники на капоте бокса подсвечиваются (что хорошо), но не имеют функций обогрева или охлаждения, хотя каналы кондиционирования проходят мимо них, ведущие к ногам задних пассажиров. И еще момент: воздуховоды есть, но нет розеток, куда бы задние пассажиры могли подключить мобильные устройства.

К эргономике водительского сиденья особых вопросов нет, но во многих обзорах упоминаются слишком короткие подушки водительского сиденья. «Хочется пожелать Honda Motors удлинить нижнюю подушку сиденья пассажира и водителя — поддержки под бедра не хватает, но боковая поддержка отличная».

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Да, сам багажник большой и удобный, но крышка багажника не имеет уплотнителя по периметру, который бы не допускал попадания капающих капель в спину. Многие пишут, что в дождливую погоду каждое открывание багажника сопровождается порцией грязной воды у воротника. В целом CR-V довольно грязный, что, конечно, не радует: «Заднее стекло пачкается с поразительной скоростью, включая камеру заднего вида. Перед парковкой нужно выйти и протереть линзу, иначе ничего не увидишь. Боковые зеркала заднего вида, большие и удобные, спасут вас. «В такой ситуации не могут быть лишними неокрашенные нижние части пластиковых бамперов …

Многих раздражает отсутствие гидравлических уплотнений капота, из-за чего им приходится использовать фиксирующую рейку по старинке. Ничего страшного, но не по цене машины. На достайлинговом CR-V ксенон отсутствовал как класс, в результате ночная езда на скоростях выше 100 км / ч не очень комфортна даже при хорошей видимости.

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Есть вопросы и по медиасистеме: кто-то жалуется, что для того, чтобы вставить флешку, нужно выполнить почти акробатическое упражнение, кто-то жалуется на качество микрофона громкой связи, кого-то раздражает, что Bluetooth «тупой»: если отключить одно устройство, то другое, уже синхронизированное, автоматически подключается только через пару минут.

Во многих обзорах можно встретить претензии к слишком маленькому объему топливного бака, мол, машина, конечно, довольно экономичная, но 56 литров все равно мало, а вот эдак 70 литров было бы в самый раз.

Наконец, есть определенные замечания к алгоритму работы 5-ступенчатого автомата, с которым агрегатировался двухлитровый двигатель: «Торможение двигателем при выпуске газа отсутствует как класс. Особенно это раздражает на горных склонах: газ сбрасывается — сразу разблокируется гидротрансформатор, и тяжелая машина летит по инерции, как метеорит в космосе. «

Любовь # 4: плавность хода, комфорт и управляемость.

Комфортность езды — одно из несомненных достоинств Honda CR-V. Здесь авторы обзоров не скупятся на похвалы: «Кататься на нем одно удовольствие, на его вес лошадей хватает, круиз-контроль работает отлично», «Ездим на юг с 2013 года (в Абхазию, Крым, и наше побережье) — одно удовольствие, едешь, и никакой усталости »« Едет отлично — как седан, дорогу держит уверенно, при торможении не крадется, по трассе не прыгает при смене полосы движения, в меру жестко. Не кренится в поворотах. При движении по асфальту вы получаете максимальную отдачу от управляемости и хорошо настроенной подвески. «Таких заявлений в обзорах очень много.

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Но отличная гладкость имеет и определенные негативные последствия. Во многих отзывах авторы упоминают раскачку: «Сразу после покупки проехал 200 км по трассе — по привычке заболела шея из-за необходимости стабилизировать голову на дороге. Сейчас привык, и шея не болит, а раскачка все равно бесит »,« Управляемость вполне приличная, но крен присутствует »,« При прохождении скоростных поворотов и наезде на волнах или кочках машина очень заметно переставлена ​​с траектории … При ударе по поперечным волнам на хорошей скорости и практически при полной нагрузке поломка подвески неизбежна. »

В основном, как пишут владельцы, раскачка начинается на больших скоростях, более 140 км / ч, до этого машина едет достаточно плавно, легко глотает неровности дороги, да и в целом подвеска вполне подходит для наших дорог. На хорошем асфальте уверенно держит скоростную дугу, в том числе серпантинные проходы, крены умеренные. Добавьте ко всему сказанному плавность работы и незаметность переключателей АКПП, легкий, но довольно точный руль (правда, такая легкость нравится далеко не всем), а также легендарный звук двигателя Honda (а это музыка для уши понимающих), и станет понятно, что любят владельцы Honda CR-V и почему многие из них меняют машину на такую ​​же, но моложе.

Ненависть # 3: шумоизоляция

Надо признать, что в огромном количестве отзывов авторы пишут о том, что уровень комфорта Honda CR-V несколько снижается из-за недостаточной звукоизоляции. Нет, оценки типа «полное отсутствие звукоизоляции! Все одноклассники на высоте по сравнению с CR-V! «хотя они и встречаются, но все же довольно редко. Можно встретить и прямо противоположные версии:« Вполне достойная шумка, значительно выше средней ». В куда большем количестве отзывов авторы оценивают акустический как посредник, на трое комфортчку с плюсом: шум при движении автомобиля хоть и не делает жизнь совсем уж невыносимой, но все-таки заставляет заняться этим делом.

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Владельцы описывают ситуацию так: «Огорчила шумоизоляция. Слабовата. Но если руки прямые, и есть 10 тысяч рублей, то этот вопрос можно решить за сутки в гараже с другом и парой бутылок пива »,« После покупки через 2 недели сделал шумоизоляцию дверей и арок, а также поменял акустику »,« Сделал полную шумоизоляцию , теперь почти как Мерседес ».

Можно, конечно, и не проводить столь масштабные работы, а ограничиться чуть меньшим объемом. Так, один из авторов работает, что ему вполне хватило дополнительной шумоизоляции по днищу, другому хватило укладки виброизола в багажнике и на колесные арки, третий ограничился наклейкой шумоизолирующего слоя на подкрылки… В любом случае, стоит учитывать, что проблема шума для CR-V все -таки актуальна.

Любовь # 3: Расход

Зато почти во всех обзорах поют дифирамбы экономичности любимой Хондочки (Сирвочки, Сервантика). «Расход бензина — был приятно удивлен, средний расход за все время эксплуатации ни разу не превысил 9 л на 100 км», «Кушает мало топлива, на дачу вообще 8 литров. По городу 10 было. Зима пришла — 11 литров ». Так, конечно, получается не у всех, да и ситуация с пробками в городах бывает разная. Так что кто-то отмечает, что расход по пробкам доходит до 13,5-14,5 литров на 100 км летом и 15 л — зимой, а кто-то утверждает, что если ездить исключительно по пробкам, то он может доходить и до 17 л: «Про расход бензина скажу так. По моему стилю езды по городу выходит 14 литров, точно я не засекал. Стараюсь быть в потоке, тупить не люблю. Про 11,5 литров по городу — это сказки! Это как же надо ездить тупо, чтобы экономить до 11,5 л! Да соседи по потоку засигналят … ».

С ними спорят «экономисты»: «Расход зависит от залитого масла (лить что-то, кроме 0w-20, не надо), правильной настройки задних колодок ручника (касание барабанов не разрешено!), Состояния ступичных подшипников, качества топлива, чистоты всех фильтров … Как результат, по трассе в режиме круиз-контроля — 5,8, город — 8 л / 100 км. Вот так-то, ибо нечего давить акселератор до пола! ». В случае трассировки 7-8 л / 100 км, особенно если не брезговать поездки на круиз-контроль, то и «гонщики», и «экономисты» сходятся.

Владельцы 2,4-литровых «американок» несколько более сдержаны в своих восторгах, но и они в основном вполне довольны аппетитом своих машин. Мне попался только один отзыв с совсем уж резкой оценкой: «Хочу сказать про расход. Это просто монстр! Жрет в промышленных масштабах, город в пробке — 17-19 литров летом, при жаре в 30 градусов, мороз при -15 — та же песня начинается! ».

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Но оценивают расход как вполне адекватный », особенно если владелец — человек семейный и предпочитает спокойную манеру вождения:« Расход 95-го бензина на трассе 6,9-8 л / 100 км, в среднем 7,5 (езжу 110 на круиз -контроле). В городе — 10,5 л / 100 км по показаниям компа. Но у меня всегда включён режим ЭКО — большая зеленая кнопка, поэтому машины на педали акселератора размытые. Кнопку отжать — сразу рвёт резко на все 190 лошадей, но и расход будет значительно больше. Только что смотался Краснодар-Тбилиси-Краснодар, 1700 км с горами и перевалами. Общий расход — 8,1 л / 100 км. По деньгам на бензин вообще вышло 5500 руб на 1700 км = 3,24 руб на 1 км. При цене 95-го бензина 42 рубля за литр это получается вообще 7,7л / 100 км. Двигатель заточен под 92 бензин, но расход на нём выше и тянет хуже, соответственно, расход рублей на километр получается больше. Ездить на 95-м оказывается приятнее и дешевле. Средний расход 95 бензина — 7,6-8 л / 100 км ».

В любом случае даже 2,4-литровая версия CR-V оказывается экономичней одноклассников: «Недавно вернулись с Алтая. В команде, читай — в тесте, были три машины. Перед стартом заливали на «отстрел», потом одновременно опять под пробку. Итого расход топлива на 500 км между заправками составил: Hyundai Santa Fe 2,7 c V6 — в бак долили 60 л, Hyundai iX35 2,0 л — 44 л, CR-V 2,4 — 40 л 95-го. Приятная циферка вышла! ». Средний расход в смешанном режиме владельцы оценивают примерно в 10 л / 100 км, в городе — 12-13 л, на трассе — 8-9.

Ненависть # 2: Зимние проблемы и проходимость

Целый ряд всяческих нареканий, иногда серьезных, иногда очень связан с зимней эксплуатацией автомобиля и его проходимостью. С одной стороны, CR-V вполне исправно справляется со снегом умеренной глубины. Он четко держит траекторию: «Зимой отлично штурмует сугробы на сельской дороге», «На трассе зимой идет отлично. Полный привод работает зимой, придает уверенности, создается ощущение, что остальные машины уж слишком перестраховываются »,« Снег глубиной 10-20 сантиметров преодолевает без особых проблем. Глубже лезть не стали, жалко стало машину. И в чистом поле найти трактор ».

Главное — в сложных ситуациях не забыть отключить ESP, чтобы система не «задушила», и тогда CR-V может приятно удивить: «Каждый день по небольшому» серпантину «поднимаюсь к дому на липучке. А на этой горке, бывает, ребята покрупнее и побрутальнее шлифуют на шипах. Пару раз катер спуск на пляже, справилась с поставленной задачей ».

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Естественно, не стоит слишком долго двигаться «внатяг» по песку или снегу: управляемая электроника муфта, отвечающая за подключение заднего моста, может перегреться, и автомобиль на какое-то время останется переднеприводным. Но вообще управление муфтой полного привода Honda CR-V сделано очень хорошо. При трогании с места муфта блокируется заранее, и автомобиль начинает движение на полном приводе. После того как машинка решит, движение стабильное, без пробуксовок, муфта отключается, и далее автомобиль продолжает движение как переднеприводный. При резком нажатии на педаль газа и ускорении муфта также блокируется заранее, то есть работает с так называемым преднатягом.

Но нужно понимать, что кроссовер есть кроссовер, и его внедорожный потенциал ограничивает ряд факторов. Важным из этих факторов является небольшой дорожный просвет. В официальных таблицах написано, что он составляет 175 мм. Но настырные российские владельцы, которые привыкли не верить никому и ничему, естественно, полезли эту цифру проверять и намерены в нижней точке кто 170, а кто и всего 160 мм. Да, за ровный пол в задней части пассажирского салона приходится платить… В общем, главное — не считать, что раз у твоего автомобиля полный привод, то ты автоматически становишься королем бездорожья. Дорог с глубокими колеями и ухабами точно стоит опасаться, а упоминания о слишком маленьком просвете можно найти в каждом отзыве.

Honda CR-V 2012-2016 гг.

Но для зимней эксплуатации важно не только уверенно двигаться по снегу. Например, в отзывах звучат жалобы на отсутствие подогрева лобового стекла, даже в зоне покоя щеток стеклоочистителя. В результате эти самые щетки регулярно примерзают к стеклу… А еще и на то, что в морозы форсунки перестают распылять омывающую жидкость. Многие владельцы сетуют на то, что салон прогревается очень долго, мол, «у меня так 99-й ВАЗ грелся, я уже на работе (30 км), а он все холодный», что подогрев руля отсутствует как класс (в то время как им снабжены даже бюджетные «корейцы»), а подогрев сидений в серьезные холода доводит их температуру до приемлемой минут за 5-10.

Любовь #2: Сбалансированность

Когда читаешь отзывы владельцев Honda CR-V, особенно двухлитровых версий, то поначалу впадаешь в состояние, которое сейчас называют «когнитивный диссонанс». Кто утверждает, что двигатель все же слабоват, и обгоны требуют некоего напряжения, кто вообще считает, что CR-V – это «пенсионерская телега», но таким экстремалам тут же возражают, что 150 лошадей доставят Вас из пункта А в пункт Б легко, а если нужно – быстро и с ускорением, и что для обгона колонн фур любой длины достаточно просто научиться пользоваться ручным режимом коробки и подрулевыми лепестками, поскольку вторая передача «отсекается» лишь на скорости 110 км/ч.

На самом деле, правы те, кто считают, что CR-V – это просто отлично сбалансированный автомобиль. Конечно, это не Porsche, но в спорт-режиме он разгоняется вполне пристойно, хотя звезд с неба и не хватает. Мощности двигателя хватает для уверенного движения и в городе, и по трассе, а уж 2,4-литровые «американки» и вовсе позволяют «поддать копоти». На междугородних перегонах вас порадует мягкость и плавность хода, при этом на любой скорости вы не будете страдать от «рысканий», кренов и «заваливания» на поворотах. Руль легкий, но точный и достаточно информативный. Ну а в городе вас приятно удивит отличный обзор (ни одной жалобы на слишком толстые передние стойки!), возможность развернуться буквально на пятачке и габариты, сопоставимые с седаном С-класса. Проходимость, конечно, не как у Defender, но машина точно без проблем проедет там, где спасует обычная легковушка. Словом, можно и каждый день на работу мотаться, и на море с семьей, и к теще в деревню съездить.

Honda CR-V 2012-2016

Внешне автомобиль выглядит вполне симпатично, и даже спустя годы после выхода на рынок не воспринимается как устаревший, «Без понтов, и в то же время солидно». Одним словом, типичный кроссовер, который чем-то похож на разводной ключ: им можно открутить любую гайку, но пользоваться им не всегда удобно.

«Очень сбалансированный автомобиль во всём, кроме его первоначальной стоимости, но и это компенсируется высокой ценой при продаже на вторичном рынке. А так – низкий транспортный налог, низкая стоимость владения, машина из серии «купил и ездишь». Даже неинтересно, ничего не надо делать». Может быть, именно поэтому в отзывах то и дело встречаются такие пассажи: «Это оказался лучший автомобиль из всех, что были за мой более чем пятнадцатилетний водительский стаж», «Смотрели автомобили именно такого класса. Заходили в Форд, Тойоту, Ниссан, Хендэ, Субару. Вроде все они по-своему хороши, но когда я сел в Хонду, мы поняли, что это наш автомобиль». Автомобиль для тех, кто имеет спокойный характер, проявляет заботу о себе и своих близких и не любит слишком часто менять семейное средство передвижения.

Ненависть #1: Цена

Да, именно высокая начальная цена является главным минусом для любого человека, который задумывался о покупке Honda CR-V в прошлом или рассматривает ее в ближайшем будущем. Модель всегда стоила примерно на 20% дороже своих одноклассников, если говорить о сопоставимых комплектациях. Но и обращение на вторичный рынок ситуацию не облегчает: CR-V имеет высокую остаточную стоимость и очень медленно падает в цене. Для продавца это хорошо, а вот для покупателя – не очень.

Honda CR-V 2012-2016

При этом многие владельцы утверждают, что если уж и покупать CR-V, то надо брать его в хорошей комплектации, но там и ценник ого-го! Иначе вас постоянно будут раздражать всякие мелочи, о которых мы уже поговорили, потому что цена-то все равно не низкая! Так что когда в отзывах владельцы возмущаются, мол, куда смотрят маркетологи Honda, почему не локализовали производство, их вполне можно понять. А еще в одном из отзывов, написанном еще в 2015 году, прозвучала мысль: «Думаю, Хонде не выжить на российском рынке с их ценовой политикой». Увы, пророчество оказалось верным. Перед самыми новогодними праздниками компания объявила, что в 2022-м она окончательно покинет Россию. Одной из причин стали низкие продажи: за 11 месяцев 2020 года было продано лишь 1383 кроссовера этой марки, в и немалой степени виновата в этом высокая цена…

Любовь #1: Надежность

А вот в оценке надежности Honda CR-V владельцы как будто сговорились! Во-первых, они дружно считают именно надежность главным достоинством автомобиля, а во-вторых, пишут в отзывах: «За 3 года проблем никаких не было, одно удовольствие от вождения», «За время эксплуатации не вышло из строя НИЧЕГО. Пробег за 4,5 года составил 64 000 км», «За пять лет только расходники», «Владел 5 лет. Никаких проблем», «За 6 лет владения ни разу не подвел!», «Ремонтов не было, только расходники»… И такого рода высказывания можно цитировать еще долго: мол, ничего не ломалось, расходовал только расходники, причем ТО стоило не так уж дорого, в районе 10-12 тысяч рублей или меньше.

Honda CR-V 2012-2016

Очень выносливой оказалась и подвеска: «За 4 года проехал более 120 000 км, из них более 5000 по совершенно разбитым дорогам, о чем свидетельствовали 2 загнутых диска. Но вот что интересно: ходовую не ремонтировал ни разу, не потребовалась даже замена сайлентблоков и стоек стабилизатора». Соответственно, владельцы выражают уверенность в том, что на CR-V ты обязательно доедешь туда, куда нужно, и тогда, когда нужно: «Были длительные поездки по 10 000 км, и всегда ловил себя на мысли, что даже не представляю себя на эвакуаторе». Может быть, именно поэтому многие из авторов отзывов отмечают, что это не первый их автомобиль данной модели, и что следующей их машиной тоже будет CR-V. Ведь автомобиль отличается не только надежностью, но и отменным уровнем безопасности: «Моей предыдущей машиной была тоже Хонда CR-V, только 2014 года выпуска. Один раз попал на ней в ДТП, лобовое столкновение. Машина в итоге получила тотальные повреждения.. Я же отделался только легким испугом, даже синяков не было!». А от добра, как известно, добра не ищут…

Опрос

Ваши эмоции от Honda CR-V четвертого поколения?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *