Грыжи, проколы, порезы: какие повреждения шин можно исправить, а какие — нет

Грыжи, проколы, порезы: какие повреждения шин можно исправить, а какие - нет

«Шеф, у вас есть десять минут работы, но дыра пустяковая!» Ну, придумайте что-нибудь … »Такие слова, должно быть, слышал каждый человек, шиномонтажный. Увы, не все повреждения шин можно исправить …

Но ситуация может быть противоположной. Колесо, пробитое выступающим усилением, может быть исправимо, в то время как небольшой разрез приведет к тому, что шина будет записана на металлолом. Опытные сборщики шин считают, что все зависит от места повреждения и предмета, который его вызвал.

Чаще всего водители испытывают проколы в области протектора шины. Далеко не всегда можно сразу его найти. Если во время шин и камер колесо теряло давление при малейшем проколе, то бескамерные шины гораздо надежнее в этом отношении. Гвоздь или самонарезающий винт обычно закрывают место прокола, не позволяя воздуху быстро выходить.

С такой заглушкой иногда можно кататься месяцами. Шина может минимизировать потерю давления, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить пятнистый гвоздь на этом пути может стать проблемой. В этом случае единственная рекомендация — вытащить посторонний предмет только при монтаже шин и отремонтировать колесо.

В большинстве случаев проколы протектора герметизируются либо специальными ремнями безопасности (для временного использования, для постоянного использования), либо с помощью заплат на внутренней стороне шины. Даже повреждения, вызванные массивными булавками, могут быть восстановлены. Главное, чтобы кусок шины не вырывался вместе со шнуром.

В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а изнутри наносится специальный шнурок. Но это будет только временная мера. Кроме того, такой ремонт стоит дорого, а приобретение новой шины может быть как выгоднее, так и безопаснее.

Помимо патча, также используются кордовые «грибки». Смазанный клеем «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, а затем лишняя часть «ножки» отсекается снаружи.

Но патч шнур может серьезно помочь с боковыми разрезами. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но здесь есть несколько нюансов. При обочине шиномонтажа порез, скорее всего, не заживет. Необходимо обратиться в компанию со специализированным оборудованием, в первую очередь — с оборудованием для вулканизации.

И одного лекарства недостаточно. Сердечные пятна должны быть с определенным количеством слоев, предназначенных для строго определенных мест повреждения и подходящего размера. И снова мы говорим о нюансах.

Если порез находится в области плеча шины, то его качественный ремонт чаще всего невозможно. Специалист по шиномонтажу, который предлагает такую ​​услугу, очень подвержен риску, даже если он заявляет, что обмотал вручную кусок нового шнура и вулканизировал его. В этой ситуации чудес не бывает, но в любом случае последнее слово принадлежит опытному специалисту.

Боковые порезы на низкопрофильных шинах с высотой протектора менее 50% ширины плохо обрабатываются. Именно поэтому при использовании автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые выше. Их гораздо проще и дешевле ремонтировать.

Кстати, урон, который кажется урезанным на первый взгляд, может быть не таким. Если колесо застряло на боковине за что-то острое, и на шине образовалась разрыв, не повредив трос, то это называется отрывом. Он не несет мгновенной опасности и не требует какого-либо сложного ремонта.

Тем не менее, если кусок резины сохранился, то его приклеивают обычным суперклеем. Если нет, вам понадобится сырая резина и вулканизатор. Нельзя оставлять шнур голым: под воздействием влаги он может разрушиться, что приведет к полной потере шины.

Одним из наиболее частых и фатальных дефектов шин является вздутие живота или просто «грыжа». Несмотря на отсутствие открытых повреждений резины, такое колесо уйдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе по боковине разрывается каркас шины. Даже если опухоль очень мала, рано или поздно размер конуса увеличивается, и это уже чревато взрывом колеса на скорости.

Тем не менее, некоторые грыжи поддаются ремонту, но опять же это временная мера. Мастера могут положить патчи шнура даже в области протектора. Но только при условии, что расстояние от боковины до отека более 40 мм. Если меньше — шина не подлежит дальнейшей эксплуатации. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи по большей части не поддаются ремонту — как на протекторе, так и на боковинах.

Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец чаще всего не знает об этом. Речь идет о повреждении бокового кольца, в результате которого шина изначально не удерживает заданное давление.

В конечном счете, бортовое кольцо начинает выдавливаться из обода. На большой скорости или при значительной нагрузке такое колесо можно разобрать, что снова грозит автомобилю потерей управления.

Такое повреждение можно устранить при условии, что проволочное кольцо или основание не повреждены. Специальные технологии для такого ремонта не предусмотрены, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию с использованием двухкомпонентного герметика. Полученная масса покрывает места, где нет резины на кольце борта. Главное условие — подождать три дня, прежде чем монтировать шину на диск.

Что касается шин Run Flat, то, согласно инструкциям большинства производителей, они не подлежат ремонту. В крайних случаях вы можете использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который поставляется в качестве ремонтного комплекта.

Комментарий эксперта компании ШИНСЕРВИС:

Александр Голубев

Прежде всего, напомним, что большинство производителей шин не признают самодельный ремонт шин. Это считается признаком внешних воздействий и изменений в конструкции шины. Такая шина автоматически теряет свою гарантию. Этого не происходит, если ремонт производится в специализированных службах, авторизованных брендами шин. Обратите внимание, что почти все крупные бренды шин предоставляют собственную расширенную гарантию, в которой в большинстве случаев ремонт предоставляется бесплатно, со скидкой или, в целом, продукт заменяется аналогичным, в зависимости от условий программы.

Исходя из нашего опыта, мы можем отметить, что в большинстве случаев повреждение в боковой зоне и в области плеча не подлежит восстановлению.

Я также хотел бы обратить внимание на тот факт, что большинство низкопрофильных шин имеют высокие скоростные показатели (V и выше), и даже после профессионального ремонта они не смогут использоваться в предыдущих режимах без ограничений. Поэтому мы настоятельно рекомендуем менять шину во всех случаях, кроме прокола беговой дорожки.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *