Группа ГАЗ прекращает производство ЛиАЗ-5256 и 5293

Группа ГАЗ прекращает производство ЛиАЗ-5256 и 5293

Снят с производства высокопольный автобус большой вместимости ЛиАЗ-5256 и полунизкопольный автобус ЛиАЗ-5293 Ликинского автобусного завода. Еще 10 лет ГАЗ будет производить запчасти для этих моделей.

ЛиАЗ-5256 стал символом сразу двух эпох — позднего Советского Союза и современной России. Его разработка началась в середине 1970-х годов, и за 35 лет конвейерной жизни (производство ЛиАЗ-5256 началось в 1986 году) он получил более двадцати модификаций. Интересно, что производство этого автобуса остановлено во второй раз: впервые об этом заговорили в 1996 году в связи со сложной экономической ситуацией в стране и на производстве.

История этого автобуса во многом повторяет историю всей страны. Еще в 1977 году Министерство автомобильной промышленности утвердило техническое задание на семейство автобусов, которые требовались советской стране. Семейство разработано совместно с Львовским институтом ВКЭИА (Всесоюзный проектно-экспериментальный институт автобусного строительства). Планы были большие: новое семейство нужно было объединить с венгерским Ikarus, а производство наладить на Ликинском автобусном заводе.

К тому времени уже был готов проект автобуса 11-630 «Мир», который разрабатывался теми же организациями. Новый ЛиАЗ-5256 стал очень глубокой переработкой существующего «Мира».

ЛиАЗ-5256

Первые ходовые образцы появились в 1979 году, затем еще почти семь лет ушло на внесение существенных изменений в конструкцию. И все же на старте серийного производства в 1986 году автобус оставался довольно сырым. К тому времени производство ЛиАЗ-677 еще не было остановлено, и многие предпочли иметь в своем парке проверенный временем Луноход, а не новый и незавершенный 5256.

ЛиАЗ-677

Между тем жизнь в стране менялась. Доставить венгерские мосты Раба стало очень сложно, возникли трудности с дизелями КамАЗа КамАЗ-740, а пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года сделал невозможным установку этого двигателя. Правда, автобус изначально проектировался таким образом, чтобы использовать не только V-образный дизель, но и рядный. Тем не менее в 1996 году выпуск 5256 все же пришлось прекратить.

Ценой невероятных усилий ЛиАЗ смог установить на свой автобус двигатель Caterpillar и даже запустить его в производство. Это спасло ЛиАЗ: Москва начала закупать эти автобусы с 1998 по 2005 год, что помогло заводу выбраться из глубокого и почти безнадежного пика.

ЛиАЗ-5256

Несмотря на то, что автобус много раз модернизировался, и за свою жизнь успел примерить несколько разных двигателей — от тех же КамАЗ-740 и ЯМЗ-236 до ЯМЗ-5362, Cummins и MAN — бесконечно работать над ним невозможно. конструктивно устаревший автобус. Поэтому сейчас в продуктовой линейке Ликинского автобусного завода эти автомобили заменяются более современными низкопольными автобусами ЛиАЗ-5292 в городских и пригородных модификациях, отвечающими последним техническим требованиям.

ЛиАЗ-5292

Эти автобусы появились в 2004 году, но по автобусным меркам они еще довольно молоды. Их низкопольная конструкция еще долго не устареет, поэтому завершение производства ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293 в пользу ЛиАЗ-5292 — логичный шаг, отвечающий требованиям современного рынка и стратегии развития ЛиАЗа.

ЛиАЗ-5293

«На сегодняшний день автобус ЛиАЗ-5292, предназначенный для городских перевозок с интенсивным пассажиропотоком, является самой популярной моделью на российском рынке большегрузных автобусов и наиболее востребованной в модельном ряду компании.

В отличие от ЛиАЗ-5256 с высоким полом и полунизкопольного ЛИАЗ-5293, автобус ЛиАЗ-5292 полностью низкопольный, поэтому все категории пассажиров, в том числе пожилые люди, пассажиры-инвалиды, граждане с ограниченными физическими возможностями, считают его удобным. пользоваться этим транспортом. Низкий уровень пола, отсутствие ступеней и система «на коленях» обеспечивают высокую скорость обмена пассажирами и сокращают время прохождения маршрута до 15%. Пассажировместимость составляет 112 человек, что является лучшим показателем в классе больших городских автобусов.

Для городских условий ключевую роль играет совершенно низкий уровень пола и увеличенная пассажировместимость больших автобусов, поэтому муниципальные образования и транспортные организации сделали выбор в пользу ЛиАЗ-5292 на замену его заслуженным предшественникам », — сказали в пресс-службе« Группы ГАЗ ».

ЛиАЗ-5293

Кроме того, в автобусах ЛиАЗ-5292 установлена ​​система опускания на колени, которая наклоняет автобус к дверям для облегчения посадки и высадки пассажиров всех категорий. Для удобства и безопасности пассажиров в салоне установлены Wi-Fi роутеры, USB-зарядка для гаджетов, мультиплексная система, позволяющая контролировать все параметры автобуса, системы кондиционирования, видеонаблюдение и оборудование ГЛОНАСС.

Сегодня в производстве находятся последние автобусы ЛиАЗ-5256. Они будут переданы покупателям по ранее заключенным контрактам, а все контракты на ЛиАЗ-5293 уже выполнены. Однако при этом завод обеспечит наличие запасных частей для обслуживания ЛиАЗ-5256 и 5293 в течение ближайших десяти лет.

ЛиАЗ-5293

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *