Гордон Мюррей T.50s Niki Lauda: суперкар с эффектом грунта стал легче и быстрее

Гордон Мюррей T.50s Niki Lauda: суперкар с эффектом грунта стал легче и быстрее

Компания Gordon Murray Automotive (GMA), возглавляемая известным британским автомобильным дизайнером Гордоном Мюрреем, представила гусеничную версию суперкара T.50s, названную в честь австрийского гонщика Ники Лауда, с которым Мюррей работал в команде по формуле Brabham.

Прошлым летом Гордон Мюррей представил трехместный дорожный суперкар T.50, вдохновленный легендарным McLaren F1 (также разработанный Мюрреем) и использующий опыт Мюррея: автомобиль получил 400-миллиметровый вентилятор на корме, создающий эффект грунта. Все запланированные 100 копий были распроданы в течение 48 часов после премьеры, несмотря на солидную цену в 2,36 миллиона фунтов стерлингов.

Анонсированная осенью трек-версия Т.50s еще дороже и раритет: будет выпущено всего 25 экземпляров стоимостью 3,1 миллиона фунтов каждая (321 миллион рублей в переводе по текущему курсу ЦБ РФ. Federation), и все они, как можно догадаться, уже зарезервированы для состоятельных клиентов. Премьера состоялась 22 февраля, в день рождения Ники Лауда — легендарного австрийского гонщика, бывшего товарища Мюррея по команде Brabham, покинувшего наш мир в 2019 году.

Снаряженная масса гусеничной машины составляет всего 852 кг против 986 кг у дорожной машины. В угоду «диете» даже пришлось изменить конструкцию несущего монокока — сделать, по возможности, более тонкие стены. 3,9-литровый атмосферный V12 Cosworth GMA «похудел» на 16 кг из-за облегченных систем впуска и выпуска, титановых клапанов и отказа от системы изменения фаз газораспределения. Перерисована система охлаждения: радиаторы теперь расположены по бокам корпуса. Максимальная мощность увеличена с 633 до 711 л.с. при 11500 об / мин, максимальный крутящий момент — от 467 до 485 Нм при 9000 об / мин. Воздух, поступающий на автомобиль, создает эффект так называемого ускоренного разгона и увеличивает мощность до 735 л.с. Максимальная скорость 338 км / ч.

6-ступенчатая коробка передач Xtrac, которая передает всю мощность на задние колеса через «самоблок», роботизирована (педаль сцепления отсутствует) и облегчена на 5 кг, рычаг КПП справа от водителя не выдержал. к ажурным лепесткам на рулевой колонке. Вместо круглого рулевого колеса теперь есть гоночный руль из углеродного волокна с открытым ободом. Из салона выкинуты все удобства, такие как мультимедийная система, установлена ​​компактная гоночная приборная панель. Пассажирское сиденье теперь одно, слева от водителя, а то, что справа, уступило место системе пожаротушения.

Подвеска с двойным поперечным рычагом и рулевым управлением облегчена и оптимизирована для езды по треку. Тормоза — карбон-керамика Brembo: передние диски — 370 мм (6-поршневые суппорты), задние — 340 мм (4-поршневые суппорты).

Развитое аэродинамическое оперение создает прижимную силу до 1500 кг. Дельта-форма заднего антикрыла почти такая же, как у переднего крыла Brabham BT52 Formula Car 1983 года.

Мюррей обещает начать сборку гусеничных вагонов в 2023 году, после завершения строительства дороги Т.50. 74-летний британский дизайнер пока ничего не сообщил о своих дальнейших творческих планах.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *