GMC Hummer EV: бешеный успех и новые подробности о «железе» и проходимости

GMC Hummer EV: бешеный успех и новые подробности о «железе» и проходимости

General Motors Corp. обнародовала дополнительную информацию о своем первом электрическом пикапе GMC Hummer EV, которая помогает объяснить, почему он стоит так дорого.

GMC Hummer EV, вероятно, является самой громкой автомобильной премьерой этого года: количество публикаций о нем в сети зашкаливает, даже новый Ford Bronco вызвал меньше ажиотажа. Это связано с тем, что Bronco со всеми его техническими и эстетическими достоинствами является представителем старой бензиновой эры, а GMC Hummer EV – электромобилем будущего, который, тем не менее, умело вобрал в себя традиционные ценности американского автомобиля. промышленность: большой (длина – 5507 мм, колесная база – 3445 мм), классный, практичный, универсальный и богато оснащенный.

Напомним, самая мощная и дорогая версия пикапа под названием Edition One поступит в продажу первой осенью следующего года: три электромотора (один на передней оси, два на задней) в совокупности выдают 1014 л.с., крутящий момент на диски это 15 592 Нм. дальность полета на одной зарядке – 350 миль (563 км), цена – 112 595 долларов. Всего через десять минут после вчерашней презентации был раскуплен весь тираж Edition One! При этом GM не сообщает, сколько именно копий Edition One собирается выпустить и сколько людей было заинтересовано. Понятно, что тем, кто еще не успел оставить заявку, придется долго ждать свой электрический Hummer. Самая доступная двухмоторная версия Hummer EV2X (634 л.с., 400 км без подзарядки) за 79 995 долларов поступит в продажу только весной 2024 года.

Тем временем Tesla просит всего 69 900 долларов за топовую версию своего электрического пикапа Cybertruck и 39 900 долларов за базовую версию, производство намечено начать в следующем году. Казалось бы, GM окончательно проиграла ценовую войну? Однозначно ответить на этот вопрос сложно, я только заметил, что Tesla еще не ответила на вопрос, как будет сертифицировать бронебойный корпус своего пикапа и пройти испытания на пассивную безопасность. Есть большие сомнения, что Cybertruck пойдет в производство в том виде, в котором он был представлен – его габариты уже скорректированы, а многие технические характеристики остаются засекреченными. Нет никаких сомнений в том, что General Motors выпустит свой GMC Hummer EV, как было объявлено, и вовремя. К тому же многим потенциальным покупателям электрических пикапов не нравится деловой стиль Tesla, без дилеров и нормальных отзывов – в этом смысле GM такая же, ни к чему не надо привыкать, здесь нет хлопот.

В течение дня после премьеры GM выпустила несколько дополнительных пресс-релизов, посвященных техническим характеристикам GMC Hummer EV, которыми мы хотим с вами поделиться. В основе пикапа – представленная весной модульная платформа электромобиля, на которой GM создаст десятки различных моделей (включая большой кроссовер Cadillac Lyriq). В корпус встроен литий-ионный аккумулятор Ultium на 800 В с низким содержанием кобальта (за меньшую стоимость), разработанный совместно с LG Chem. Обратите внимание на внушительную высоту лонжеронов – на весенней презентации аккумуляторные площадки были компактнее. Максимальная мощность зарядки аккумулятора составляет 350 кВт. Благодаря этой мощности запас хода может быть увеличен до 100 миль (161 км) всего за 10 минут. Емкость аккумулятора GM не раскрывает. Аккумулятор сверху и снизу защищен прочными металлическими листами, которые одновременно увеличивают жесткость каркаса на кручение.

Версия Edition One оснащена пневматической подвеской, регулируемой в ручном или автоматическом режиме. Дорожный просвет колеблется от 257 до 404 мм. Ход подвески (на двойных поперечных рычагах «по кругу») – 330 мм. В верхнем положении кузова (то есть при клиренсе 404 мм) угол въезда – 49,7 градуса, угол съезда – 38,4 градуса, угол рампы – 32,2 градуса, глубина брода – 808 мм. Следует понимать, что в верхнем положении корпуса практически будет выбран ход подвески, то есть в таком положении нельзя ехать быстро, а вот для покатушек на камнях и спусках, которые очень популярны в Америке, это не так. обязательно – все расстояние пройдено «ползком». Для таких трофеев также очень пригодятся функция регулировки давления в шинах из салона и 18 камер кругового обзора, две из которых расположены прямо под днищем (имеют защиту от повреждений и шайбы).

Для нападений на бездорожье также идеален режим движения с одной педалью – это когда при отпускании акселератора происходит активное торможение до полной остановки. Таким образом можно более точно контролировать мощность.

На передней оси с одиночным электродвигателем установлен межколесный дифференциал, который может быть заблокирован на 100% по команде электроники. На задней оси, где установлены два электродвигателя, дифференциал не нужен, скорость вращения колес регулируется электроникой. Кроме того, задние колеса можно поворачивать в любую сторону на угол до 10 градусов. Это обеспечивает радиус поворота на уровне компактного малолитражного автомобиля (11,3 м), улучшает управляемость и дает дополнительные преимущества на бездорожье: например, передние и задние колеса могут поворачиваться в одном направлении и двигаться вперед по диагонали таким образом. -называемый режимом CrabWalk.

Сверхмощные буксирные проушины и 35-дюймовые универсальные шины Goodyear Wrangler Territory MT входят в стандартную комплектацию. В качестве опции предлагаются 37-дюймовые шины и около 200 аксессуаров, включая лебедки и дополнительное освещение.

Разделенная задняя дверь (ее можно превратить в лестницу) и съемные секции крыши (их можно сложить в передний багажник) – отличные особенности, но электрический Hummer не предлагает возможности снимать двери, как Ford Bronco.

Любопытно, что GM не афиширует грузовые возможности своего пикапа (грузоподъемность, объем кузова, вес буксируемого прицепа) – вероятно потому, что GMC Hummer EV адресован в первую очередь частным клиентам, а не коммерческим структурам, для которых эти важные параметры бизнеса. Понятно, что практически любой жилой прицеп увезет электрический Hummer, а General Motors готовит для бизнеса другие модели, в том числе электрический фургон.

То есть GMC Hummer EV не следует рассматривать как конкурента грядущему электрическому Ford F-Series и уже представленному Lordstown Endurance, которые в основном ориентированы на коммерческий сектор – отсюда меньшая мощность, более скучный дизайн и более доступная цена. .

Добавим, что стартапы Atlis, Bollinger, Hercules, Karma, Neuron EV, Nikola и Rivian также заявили о своих амбициях в перспективном сегменте электрических пикапов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *