Двухосный вездеход ГАЗ-66 со всеми односторонними колесами, получивший официальный статус легкого военного тягача и получивший в народе прозвище «Шишига», приспособлен для работы на всех типах дорог и по бездорожью, а также для перевозки всеми видами наземного, водного и воздушного транспорта.
До 1990 года все версии оснащались 115-сильным бензиновым двигателем V8 Заволжского моторного завода, оригинальной цельнометаллической кабиной с подвесным спальным местом, гидроусилителем руля, гипоидными главными передачами, межколесными кулачковыми дифференциалами повышенного трения и централизованным. система изменения давления в шинах. ГАЗ-66 отличался компактностью, простотой управления, достаточной устойчивостью на шоссе и бездорожье, а также высочайшей по тем временам проходимостью.
Предшественники ГАЗ-66 (1958-1963)
Первые прототипы ГАЗ-66 уже содержали все дизайнерские решения, стилистические направления и полный комплект будущих массовых грузовиков, включая систему регулирования давления в шинах. Исключение составили два плоских лобовых стекла кабины с изогнутыми боковинами в стиле грузовиков ГАЗ-53 и деревянная грузовая платформа от ГАЗ-51А.
Первый прототип ГАЗ-66 с панорамным окном и кузовом от ГАЗ-51А. 1958 год
В переходные прототипы вошли автомобили с цельнометаллическими кузовами, передней лебедкой, затемненными фарами и шасси ГАЗ-66Ф для установки кузовов-фургонов, но переднее панорамное стекло и специфическая передняя облицовка восьми вертикальных воздухозаборников остались надолго.
Автомобиль-шасси на экранированном шасси ГАЗ-66Ф для установки военного и санитарного фургонов. 1963 год
В начале 60-х годов для ВДВ СССР был построен опытный образец авиадесантника ГАЗ-66Б, аналогов которому в мире не было.
Опытный образец десантно-штурмовой машины ГАЗ-66Б с брезентовым верхом кабины и лебедкой. 1960 год
ГАЗ-66 первого поколения (1963-1968)
Сборка автомобилей первого поколения началась в ноябре 1963 года, а серийное производство началось в июле 64 года. Эти машины не имели системы регулирования давления в шинах, но они предопределили общую концепцию, параметры и внешний вид всех последующих опций.
Предсерийный автомобиль ГАЗ-66 с ранней передней панелью. 1963 год
Базой послужил многоцелевой ГАЗ-66 с плоскими лобовыми стеклами, узкими вертикальными угловыми окнами в боковых стойках кабины и тентовой цельнометаллической боковой площадкой с деревянными бортовыми надставками.
Серийный ГАЗ-66 первого поколения с упрощенной облицовкой. 1964 г. (фото автора)
Натурные испытания ГАЗ-66 с полуторатонным прицепом. 1967 (архив 21 НИИ)
Вариант ГАЗ-66А имел переднюю 3,5-тонную лебедку с приводом от вала отбора мощности. Версии 66Е и 66АЕ поставлялись с экранированным электрооборудованием. В середине 60-х эти грузовики начали поступать на вооружение вооруженных сил стран «социального блока».
В этот период началось повсеместное использование на ГАЗ-66 специальных кузовов-фургонов различного типа, конструкции и назначения. К тому времени наиболее известными были легкие каркасно-деревянные конструкции КУНГ-2М, удлиненный бревенчато-металлический кузов КФ-1М унаследовал от ГАЗ-63, а к концу этого периода — первые экспериментальные безрамные фургоны марки К. -66 серия появилась.
Первый тестовый автомобиль ГАЗ-66Э с низкопрофильным кузовом К-66Н (архив 21 НИИТ)
Бортовой грузовик ГАЗ-66Б на государственных испытаниях. 1965 г. (архив НАМИ)
В 1964 году была собрана опытная партия авиадесантников ГАЗ-66Б, а в 66-м началось их мелкосерийное производство. В ВДВ СССР они служили для перевозки личного состава, буксировки легкого вооружения и установки различных надстроек, а также были адаптированы для перевозки на военно-транспортной авиации и десантно-десантных войск как десантным, так и парашютным способами с использованием специальных парашютных платформ с воздушными амортизаторами.
Полностью открытая десантно-штурмовая машина ВДВ СССР с буксируемой пушкой (фото 1970-х гг.)
Малогабаритный авиадесант ГАЗ-66Б с откидным верхом кабины. 1966 год
Их главной конструктивной особенностью была кабина в разобранном виде с брезентовым верхом и складывающейся оконной рамой, складывающимися спинками сидений и телескопической рулевой колонкой. Металлическая грузовая платформа оснащалась съемными арками и тентом. В общем, это была небольшая и незаметная армия, которой вооруженные силы других стран не обладали.
Автомобиль ГАЗ-66Б в состоянии, подготовленном к парашютному приземлениюГАЗ-66Б на специальной мобильной платформе для парашютного приземления. 1965 год
ГАЗ-66 второго поколения (1966-1984)
Основой второго поколения стали два наиболее массовых серийных ГАЗ-66 с регулировкой давления в шинах и передней облицовкой с девятью вертикальными прорезями, которые выпускались 18 лет.
Серийный ГАЗ-66-01 второго поколения без лебедки, но с Знаком качества. 1969 год
Основу нового поколения составили бортовые автомобили ГАЗ-66-01 без лебедки и ГАЗ-66-02 с передней лебедкой, которые использовались для буксировки легких прицепов, орудий и монтажа различных кузовов и надстроек. В 80-е годы на них стали монтировать новые осветительные приборы и колеса с неразъемными ободами. На их основе были собраны экранированные варианты 66-04 и 66-05, а для установки штатных кузовов без привода рабочих органов использовалось упрощенное шасси двойного назначения 66-06.
Самым распространенным грузовиком второго поколения является ГАЗ-66-02 с лебедкой. 1967 год
В этом семействе впервые была создана обширная экспортная программа из 12 модификаций ГАЗ-66, которые соответствовали условиям вооруженных сил иностранных государств, находящихся в разных климатических зонах. Кроме того, автомобили были доработаны в соответствии с техническими требованиями покупателей по отделке кабин, установке более удобных органов управления, использованию других осветительных приборов, колес и шин, герметизации электрооборудования и т. Д.
Шасси ГАЗ-66-75 с низким кузовом К-66Н, экспортируется в страны с умеренным климатом (фото автора)
Усовершенствованный автомобиль ГАЗ-66-72 с лебедкой, служивший в Народной армии ГДР.
Грузовики ГАЗ-66-51 со спаренными зенитными установками ЗУ-23-2 в субтропическом Афганистане
С конца 60-х годов роль основных армейских фургонов на базе ГАЗ-66 стала постепенно переходить к стандартным безрамным кузовам серии К-66 с панелями из трехслойного пенопласта, металлической обшивкой и полом из сосновые доски.
Многоцелевой фургон ГАЗ-66-71 с высоким кузовом К-66В в финской армии. 1976 г.
Кузов выпускался в четырех модификациях с разными параметрами и степенями прочности, количеством и расположением окон, дверей и люков: высокий кузов К-66В, низкопрофильный К-66Н, низкий К-66ДС на ГАЗ- 66Б шасси и более прочный каркасно-металлический фургон КМ-66. В 1977 году к ним присоединился универсальный каркасно-металлический фургон второго поколения КУНГ-66.
ГАЗ-66 третьего поколения (1985-1999)
К этому поколению все отчетливее стали проявляться недостатки и недоработки автомобилей ГАЗ-66 предыдущих семейств. Для их устранения в 1985 году завод перешел на 120-сильные модификации грузовиков ГАЗ-66-11 и 66-12 с небольшими доработками, которые внешне отличались повторителями указателей поворота на боковинах кабины и увеличенными передними фарами.
Базовый грузовик ГАЗ-66-11 третьего поколения в Музее военной техники в Рязани (фото автора)
ГАЗ-66-11 Военная ГИБДД с громкоговорителем и спецсигналами (фото А. Гуляев)
В начале 90-х годов обычные грузовики ГАЗ-66-11 / 12 использовались в российской армии и МЧС для испытаний их на парашютное приземление с большого военно-транспортного самолета при сбрасывании автомобилей с высоты 2,5 километра.
Экранированный ГАЗ-66-15 с лебедкой на новой посадочной платформе. 1992 (архив 21 НИИ)
Параллельно с этим была изготовлена экранированная пара ГАЗ-66-14 / 15, которая прошла испытания на подмосковном полигоне в Бронницах для изучения перспективных укомплектованных армейских частей с средствами защиты и жизнеобеспечения.
Испытания ГАЗ-66-15 с лебедкой и кузовом К-66 (архив 21 НИИТ)
Зимние испытания грузовика ГАЗ-66-16. 1992 (архив 21 НИИ)
В начале 90-х годов на модернизированной версии ГАЗ-66-16 грузоподъемностью 2,3 т с грузоподъемностью 2,3 тонны использовались 125-сильный двигатель, доработанные тормоза, радиальные шины с высоким протектором повышенной проходимости и плоская грузовая платформа. лебедка. Он прошел цикл военных испытаний, но в армию и производство не поступил.
К тому времени в хаосе смутных лет некогда стройный и обширный модельный ряд грузовиков ГАЗ-66 стал стремительно рассыпаться. Российские военные заказы незаметно поредели и вскоре исчезли, но последними стали несколько экспортных модификаций для стран с умеренным и тропическим климатом в восьми различных вариантах.
Армейский десантный грузовик ГАЗ-66-82 восстановлен в Германии с лебедкой
Шасси ГАЗ-66-85 с кузовом К-66В и лебедкой в ВС Чехословакии.
При этом прототипы армейских грузовиков ГАЗ-66-41 создавались без накачки шин, но оснащались дизелями воздушного охлаждения мощностью 85 л.с., которые собирала немецкая компания Deutz по лицензии. Эта слишком тяжелая и маломощная машина не соответствовала требованиям российской армии, что привело к разработке следующей версии.
Опытный образец ГАЗ-66-41 с двигателем Deutz. 1993 год
Это был малогабаритный 2,3-тонный дизельный вариант ГАЗ-66-40 с системой подкачки шин и лицензионным дизельным двигателем мощностью 116 л.с. с турбонаддувом и системой охлаждения наддувочного воздуха. Он был приговорен к смертной казни решением прекратить сборку нерентабельных и слишком дорогих немецких дизелей.
Армейский многоцелевой грузовик ГАЗ-66-40, 1995-1998 гг.
Последний ГАЗ-66 был собран 1 июля 1999 года. Всего выпущено 966 тысяч экземпляров этих грузовиков. Монтаж на них корпусов и техники продолжался до середины 2000-х годов.
На заглавном фото изображен армейский бескапотный грузовик ГАЗ-66, первый среди автомобилей получивший Знак качества 29 ноября 1969 года.