ГАЗ-13 Чайка: мифы и факты

ГАЗ-13 Чайка: мифы и факты

МИФ 1: ДИЗАЙН АВТОМОБИЛЯ ПОЛНОСТЬЮ СКОПИРОВАН С «АМЕРИКАНСКОГО»

МИФ

Можно с уверенностью сказать, что советский легковой автопром как явление возник благодаря сотрудничеству с американцами — точнее, с компанией Ford, ведь и ГАЗ-А, и ЕМКА были лицензионными копиями моделей Генри Форда. Довоенный представительский лимузин ЗИС-101, как и его наследник под индексом 110, тоже были «наследниками» пары «американцев» — Buick-32-90 и Packard Super Eight соответственно.

Появление послевоенных моделей также показало явное влияние американской школы — особенно во внешнем виде. Это касалось и Победы, и «двадцать первой» Волги, и лимузинов ГАЗ и ЗИЛ. Неудивительно, что многие современники советских автомобильных художников сразу же обвинили их в плагиате, неизменно ссылаясь на пару Паккардов — Патриция и Карибов.

Передняя часть Caribbean Packard имеет много общего с нашей Seagull. Но не более того

Действительно, в конце 1955 года автомобильный научно-исследовательский институт закупил указанные модели, чтобы специалисты НАМИ, а также инженеры и конструкторы советских автомобильных заводов могли изучать новейшие модели американского автомобилестроения. Безусловно, внешний стиль автомобилей Packard наложил определенный отпечаток на внешний вид Чайки, которая должна была «догнать и перегнать» потенциальных одноклассников за океаном не только по комфорту, но и по современному внешнему виду, что не могло Можно сказать об архаичном ЗИМ ГАЗ-12.

Интересная деталь: внешностью ЗИМ когда-то занимался конструктор ГАЗ Лев Еремеев, принимавший участие в работе над внешним видом «двадцать первой» Волги и новой Чайки. Самое удивительное, что Еремеев также выиграл открытый конкурс, связанный с проектированием будущего ЗИЛ-111! Именно поэтому лимузины «Москва» и «Горький» так похожи друг на друга.

На фото: ГАЗ-13Б и ЗИЛ-111

Однако нельзя утверждать, что скульптор Борис Борисович Лебедев, который вместе с десятком других представителей творческого коллектива занимался внешним видом нового лимузина, просто скопировал дизайн автомобиля с Packards.

Присмотритесь к спине Патриция — Чайка и не пахнетУже в ранних зарисовках Лебедева на задней двери появилась характерная «птичка», а передняя часть до сих пор имеет много общего с Волгой.Не только Packard: Lincoln Carpi также имел похожий дизайн передней части

Сохранив проамериканский имидж, кузов получил оригинальные пропорции, ведь советский автомобиль стал шестиоконным, а у патриция не было дополнительных стекол за второй парой дверей.

Согласитесь, это похожие, но все же разные автомобили

А в деталях ГАЗ-13 отличался некоторыми оригинальными решениями, в том числе характерной хромированной «птичкой» на задних дверях, перекликающейся с аналогичными деталями на решетке радиатора и крышке багажника. Что ж, на Карибах была двухдверная машина с жесткой крышей или кабриолетом.

Минус две двери: Карибский по типу кузова и назначению заметно отличался от ГАЗ-13

13

Минус две двери: Карибский по типу кузова и назначению заметно отличался от ГАЗ-13

2/3

Минус две двери: Карибский по типу кузова и назначению заметно отличался от ГАЗ-13

3/3

Внутри Чайка (первое фото) больше всего напоминала Packards.

15

Внутри Чайка (первое фото) больше всего напоминала Packards.

2/5

Внутри Чайка (первое фото) больше всего напоминала Packards.

3/5

Внутри Чайка (первое фото) больше всего напоминала Packards.

4/5

Внутри Чайка (первое фото) больше всего напоминала Packards.

5/5

И вряд ли «Чайка», если бы ее просто «скопировали» с какой-то машины, смогла бы еще до начала серийного производства, то есть в 1958 году, занять Гран-при Всемирной промышленной выставки ЭКСПО-58 в Брюсселе, где достижения советских конструкторов и конструкторов получили высокую оценку профильных специалистов.

МИФ 2: ДИЗАЙН МОРЕ БЫЛ СОВРЕМЕННЫМ И ДАЖЕ ПРОГРЕССИВНЫМ

ПРАВДА

В силу специфического предназначения ГАЗ-13, суть которого заключалась в обслуживании партийно-номенклатурной элиты, многие современники считали эту машину консервативной и не относили рамную Чайку к последнему слову автомобильной техники, признавая ее современность лишь в «трансмиссионное» отношение, потому что «Чайка» была оснащена АКП, что в нашем сегодняшнем разборе полетов заслуживает отдельного раздела. Однако скептицизм по поводу технической прогрессивности ГАЗ-13 совершенно напрасен: многие технические решения в этом автомобиле действительно впервые были применены в советском автомобилестроении. Так, казалось бы, классическое решение в виде рамной конструкции кузова в данном случае получило новое прочтение, потому что Х-образная каркасная рама не имела боковых лонжеронов, и корпус крепился к ней через резиновые подушки. Помимо гидротрансформатора и планетарной коробки передач, «Чайка» получила еще такие комфортные опции, как гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, которые на передних колесах вместо традиционных барабанов стали дисковыми; Сами шины снова впервые в советском автомобилестроении стали бескамерными.

Нельзя оставить без внимания и V-образный двигатель, который к тому же впервые был оснащен центробежным масляным фильтром. Но это еще не все: новый советский автомобиль, пусть и не рассчитанный на «простых смертных», получил пятидиапазонную магнитолу с автонастройкой и электроприводом антенны, а также электростеклоподъемники.

Ресивер ГАЗ-13 по тем временам был просто шикарным

Складные лямки предназначались для охраны и других сопровождающих лиц.

МИФ 3: CHAIKA СТАЛА ПЕРВЫМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫМ СОВЕТСКИМ ЛЕГКОМ С ACP

МИФ

Еще в середине прошлого века, довольно далеко от отечественных автомобилей, автомобилисты знали, что обе Чайки оснащались автоматической коробкой передач, что в СССР считалось настоящим чудом. Ведь кроме автобусов ЛиАЗ на советской технике было невозможно найти автоматические трансмиссии, и все без исключения Чайка оснащалась только такой коробкой, которая в то время называлась GMP. Он состоял из гидротрансформатора и планетарной трехступенчатой ​​трансмиссии с передаточным числом 2,35. Оригинальным решением стал кнопочный переключатель автомата, расположенный на передней панели.

Предшественник ЗИМ отличался также весьма оригинальным трансмиссионным решением — гидравлической муфтой, которая располагалась между двигателем и сцеплением. Он позволял водителю трогаться практически на любой передаче и обеспечивал высокий уровень комфорта благодаря плавному переключению. Однако гидравлическое сцепление не было аналогом «автомата», поскольку водителю все равно приходилось самостоятельно переключать передачи, даже если это приходилось делать гораздо реже, чем на машине с обычной «механикой».

Также ГАЗ-13 получил классическую гидромеханическую трансмиссию, созданную по образу и подобию автоматической трансмиссии американцев тех лет. И именно для этого НАМИ в середине пятидесятых приобрела пару Packard, а также две копии Ford Mainline. Хотя работы над ГМП в самом НАМИ велись несколькими годами ранее — в частности, над проектом Д2 для Победы, и опытный минивэн НАМИ-013 также был оснащен штурмовой винтовкой НАМИ-ДК. Но «Чайку» нельзя считать первой советской легковой машиной с автоматом, ведь парой лет назад в производство пошла еще одна модель седана от Горького — Волга ГАЗ-21, которая вначале тоже оснащалась автоматической коробкой передач! Примерно полторы тысячи «двадцать первых», выпущенных в период с 1957 по 1959 год, были оснащены гидроавтоматом, конструктивно аналогичным Ford GMF Ford-O-Matic. Увы, из-за отсутствия в быту необходимого масла типа ATF и низкой технической культуры «военнослужащих» большая часть советских автоматов на Волге быстро выходила из строя, вынуждая многих владельцев, спустя пару лет после покупки авто. , чтобы вместо необычной коробки установить обычную трехступенчатую механику.

Масштабные модели ГАЗ-13 производства ДеАгостини (слева) и СССР (Саратов)

16

Масштабные модели ГАЗ-13 производства ДеАгостини (слева) и СССР (Саратов)

2/6

Масштабные модели ГАЗ-13 производства ДеАгостини (слева) и СССР (Саратов)

3/6

Масштабные модели ГАЗ-13 производства ДеАгостини (слева) и СССР (Саратов)

4/6

Масштабные модели ГАЗ-13 производства ДеАгостини (слева) и СССР (Саратов)

5/6

Масштабные модели ГАЗ-13 производства ДеАгостини (слева) и СССР (Саратов)

6/6

Советский образец не только открыл двери и багажник, но и снял колпаки колес!

13

Советский образец не только открыл двери и багажник, но и снял колпаки колес!

2/3

Советский образец не только открыл двери и багажник, но и снял колпаки колес!

3/3

Из-за АКПП Чайка лишилась «кривого стартера», поэтому при необходимости провернуть коленчатый вал двигателя (например, при регулировке зажигания) эта операция проводилась необычным способом — отверткой, которую прижимали к зубья венца гидротрансформатора. Это давало возможность провернуть коленчатый вал на место, но чтобы добраться до зубьев, конструкторам пришлось предусмотреть специальный люк внизу коробки передач.

МИФ 4: БЫЛА ВЕРСИЯ С УНИВЕРСАЛЬНЫМ ТЕЛОМ

ПРАВДА

Правительственные лимузины иногда получали некоторые дополнительные модификации кузова (например, фаэтон), но не утилитарные и практичные, к которым относится универсал.

Лимузин или фаэтон — изначально так звучали варианты кузова. И только так.

Однако двухтомная «Чайка» действительно существовала, хотя к перевозке грузов никакого отношения не имела. Точнее волей судьбы универсальные чайки регулярно перевозили «особый груз» — живым и очень ценным. В начале семидесятых в составе Четвертого главного управления Минздрава СССР появилось новое учреждение — «Объединенная особая больница с поликлиникой», которую в народе называли «Кремлевская больница» или «Кремль». Практически все высокопоставленные чиновники и руководители страны, чей возраст на тот момент уже преклонился, проходили лечение в этой медицинской организации. Для обслуживания «Кремля» было решено создать специальные автомобили, которые позволили бы в случае необходимости госпитализировать высокопоставленных пациентов.

Чтобы быстро создать такую ​​машину «с малой кровью», было решено использовать ГАЗ-13 — конечно, с изрядно доработанным кузовом, который в соответствии с назначением машины должен был превратиться в большой универсал. . При этом высота крыши особого значения не имела, потому что во время транспортировки пациент лежал в салоне, и в пути не предполагалось проводить какие-либо реанимационные мероприятия или другую неотложную медицинскую помощь. Однако на Чайку попытались подогнать высокую крышу, но потом поняли, что это потребует слишком масштабных переделок и не лучшим образом отразится на внешнем виде машины.

Поскольку сам Горьковский автомобильный завод был перегружен заказами не только для легковой промышленности, но и для народного хозяйства, а также военно-промышленного комплекса, Рижский автобусный завод (РАФ), имевший большой опыт серийного производства санитарных микроавтобусов, должно было заняться штучным производством универсалов на базе «тринадцатого». Он располагал как подходящими производственными помещениями (мастерская небольших серий в Риге), так и штатом высококвалифицированных моделистов и жестянщиков. Руководил необычным проектом инженер Артур Эйсерт, автор внешнего вида авангардного концепта RAF-982, ставшего впоследствии всенародно любимым «рафиком».

Стандартные седаны, прибывшие в Ригу из Горького, были частично разобраны, сняты фрагменты крыши и багажника. Новая крыша состояла из трех частей, а в задней части кузова появилась пятая подъемная дверь. Еще одна отличительная черта ГАЗ-13С — пара дополнительных боковых окон, из-за чего машина уже стала восьмиоконной!

Не катафалк, хотя очень похож: ГАЗ-13С еще вез живые и почти могучие мира сего.

14

Не катафалк, хотя очень похож: ГАЗ-13С еще вез живые и почти могучие мира сего.

2/4

Не катафалк, хотя очень похож: ГАЗ-13С еще вез живые и почти могучие мира сего.

3/4

Не катафалк, хотя очень похож: ГАЗ-13С еще вез живые и почти могучие мира сего.

4/4

В кабине помимо носилок для перевозки пациента в лежачем положении имелись сиденья для сопровождающего персонала, а запаска располагалась в специальной нише за левой задней фальш дверью, не обеспечивающей доступа в кабину. . Технически специальный универсал практически полностью повторял обычную «Чайку», сохранив даже радикальный черный цвет кузова, классический для представительского седана и крайне нехарактерный для «медсестры», из-за чего эту машину часто называли «Черным доктором».

Масштабная модель ГАЗ-13С производства ДеАгостини для серии журналов «Автолегенды СССР».

16

Масштабная модель ГАЗ-13С производства ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

2/6

Масштабная модель ГАЗ-13С производства ДеАгостини для серии журналов «Автолегенды СССР».

3/6

Масштабная модель ГАЗ-13С производства ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

4/6

Масштабная модель ГАЗ-13С производства ДеАгостини для серии журналов «Автолегенды СССР».

5/6

Масштабная модель ГАЗ-13С производства ДеАгостини для серии журналов «Автолегенды СССР».

6/6

МИФ 5: НА МОРЕ УСТАНОВЛЕН ДВИГАТЕЛЬ ОТ ГРУЗОВИКА

МИФ

Если под капотом ЗИМа стояла обычная рядная «шестерка», то Чайка получила V-образный многоцилиндровый двигатель, что было обычным явлением для американских автомобилей этого класса. Однако в СССР такого двигателя не было, и впоследствии двигатели V8 массово использовались только на грузовиках — «Газонок» (ГАЗ-53) и «Шишиге» (ГАЗ-66). Из-за этого многие не слишком технически грамотные водители горьковских грузовиков начали верить, что Чайка получила «грузовую» единицу, хотя на самом деле все было с точностью до наоборот!

Взяв за основу «восьмерку» Chrysler, ГАЗ «творчески переосмыслил» ее, попутно унифицировав свой V8 с «двадцать первым» двигателем Волги в деталях поршневой группы и газораспределительного механизма. И блок цилиндров, и головки, и впускной коллектор, и даже поршни «чайного мотора» были изготовлены из алюминиевого сплава — такое решение в то время было не только прогрессивным, но и крайне редким даже в мировой практике.

Двигатель Чайки — восемь цилиндров, больше пяти литров и почти двести «лошадок».

Первые прототипы рабочим объемом 4,89 л выдавали около 180 л.с., а после серии испытаний в 1958 г. специалисты сочли их мощность недостаточной, увеличив рабочий объем до 5,5 л, что позволило снять с двигателя 195 «лошадей». . Двигатель развивал крутящий момент 412 Нм уже при 2200 об / мин, поэтому даже несмотря на автоматическую трансмиссию «Чайка» могла разгоняться до 160 км / ч, набирая первую сотню за 20 секунд.

«Уважаемый Леонид Ильич» водил ЗИЛы и любимые иномарки, но при желании мог позировать на фоне Чайки.

Итак, ответ на вопрос «Кто на кого стоял?» просто и однозначно: этот двигатель был специально разработан Чайкой и позже, в несколько измененном виде, использовался не только на грузовиках, но даже на БРДМ-2. Более того, именно на базе двигателя «Чайковский» были созданы версии моторов ЗМЗ с уменьшенным рабочим объемом, которые затем долгие годы устанавливались на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ.

МИФ 6: НАЗВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ ИМЕЕТ СВЯЗЬ С ВОЛГОЙ

ПРАВДА

Поскольку предшественник Чайки носил официальный индекс М-12, новый лимузин должен был получить следующий номер подряд — то есть стать М-13. Однако в связи с тем, что Молотов попал в опалу за попытку сместить Хрущева и был снят со всех постов в 1957 году, заводское обозначение новой машины было изменено на ГАЗ-13, не обращая внимания на ее принадлежность к «дьявольской дюжине». «. Помимо сухого буквенно-цифрового кода, новая модель получила и собственное имя — Чайка, хотя на ранних этапах рассматривался вариант названия «Стрела».

Обратите внимание, как запаска располагалась в багажнике предсерийного прототипа.

Ежегодно в Горьком производилось около полутора сотен «Чайков», а с 1959 по 1980 год было выпущено 3179 экземпляров ГАЗ-13. Интересно, что некоторое время (с 1977 года) лимузин первого поколения выпускался одновременно с ГАЗ-14.

По красивой легенде, раз ГАЗ-13 относился к более высокому классу, чем «двадцать первый», то благодаря своему названию «Чайка» словно парила над Волгой во всех смыслах, в том числе и смысловых. «Маркетологи» Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» попытались сделать название машины более простым, объяснив «орнитологическое» название машины тем, что горьковцы часто восхищаются быстротой полета чаек. гладь великой русской реки Волги, на которой стоит город. Как бы там ни было, у Чайки-автомобиля действительно есть связь с Волгой.

МИФ 7: ГАЗ-13 МОГ ВЗЯТЬ НАПРОКАТ ЛЮБОЙ ЖЕЛАЮЩИЙ

И МИФ, И ПРАВДА

Удивительный факт: ЗИМ в СССР теоретически мог приобрести в личное пользование любой желающий, поскольку ГАЗ-12 официально продавался так же свободно, как и Победы с Москвичами. Правда, до реформы 1961 года ЗИМ стоил заоблачные 40 000 рублей — то есть почти в четыре раза дороже, чем Москвич-400 (9000 руб.) И почти втрое дороже, чем стоила Победа (16 000 руб.). Именно поэтому для советских граждан с их зарплатами стоимость ЗИМа и его гипотетическая доступность представляли разве что умозрительный интерес.

Такси свободен? В случае с ЗИМ М-12 эта фраза звучала вполне обосновано

Новый лимузин, отличие от предшественника, никогда не трудился в такси и не был для продажи «частникам» даже на уровне концепции. Поэтому оказаться за рулём ГАЗ-13 мог только профессиональный водитель, которому предстояло вращать большую «баранку» по долгу службы. И, разумеется, управлять машиной, предназначенной для перевозки высокопоставленных чиновников, доверяли только по-настоящему опытным шофёрам.

Тем не менее, не менее прокатиться на Чайке «простой смертный» мог, причем не один, а вместе со своей второй половиной и в компании друзей! Правда, как только в качестве пассажира и в установленный момент: после того, как Чайки отслужили назначенный срок в различных ведомствах и министерствах, они проходили капремонт и нередко передавались в ЗАГСы и дворцы бракосочетаний.

Горько молодым: с начала семидесятых и до конца девяностых Чайку можно было увидеть на множестве советских свадеб

15

Горько молодым: с начала семидесятых и до конца девяностых Чайку можно было увидеть на множестве советских свадеб

2/5

Горько молодым: с начала семидесятых и до конца девяностых Чайку можно было увидеть на множестве советских свадеб

3/5

Горько молодым: с начала семидесятых и до конца девяностых Чайку можно было увидеть на множестве советских свадеб

4/5

Горько молодым: с начала семидесятых и до конца девяностых Чайку можно было увидеть на множестве советских свадеб

5/5

Именно там «черную птицу» можно было взять напрокат, что лет сорок назад обходилось желающему прокатиться на «персонал с водителем» в пятьдесят рублей — то есть вдвое дороже, чем нужно было отдать за аналогичную по времени аренду Волги. Однако подобная услуга пользовалась спросом, и в светлое будущее в салоне Чайки когда-то въезжало новоиспеченных советских семей.

Интервью

Какая из технических изюминок Чайки кажется вам наиболее интересной?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *