Форд Фокус 2: обслуживание и ремонт

Форд Фокус 2: обслуживание и ремонт

Немного истории

О Фокусе уже писали столько раз, что наверное всем известна история его появления. Но формат обязывает хотя бы вкратце напомнить, откуда появился Focus и что в нем интересного.

Первое поколение появилось в 1998 году. Оно должно было заменить уже сильно устаревший Escort. Что интересно, в США Focus начали собирать на год позже, чем в Мексике и Германии, в 1999 году. Но успех был оглушительным. И не только в США или Европе, но и по обе стороны океана. Конечно, Focus стал суперпопулярным в России. Отчасти из-за того, что он стал одной из первых иномарок, которые собирали в нашей стране. Стоимость его была относительно невысокой, а машина очень и очень хорошей.

В 2004 году появилось второе поколение Focuses. Но следует отметить, что здесь наши пути с Америкой разошлись. Если там второе поколение продолжало выпускаться на старой платформе, то весь остальной мир перешел на новую платформу, разработанную Ford совместно с Mazda и Volvo. Следовательно, у второго Focus также есть Volvo S40, Mazda 3 и еще несколько Mazda и Volvo. В то же время американский второй Focus – совершенно другая машина.

В 2008 году Focus прошел рестайлинг. Отличия были несущественными: немного изменился дизайн передней части кузова, немного изменилось оснащение и приборная панель. Моторы и коробки передач остались прежними.

Ford Focus 2008–11 рестайлинг

У нас есть более популярные бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2 литра. Но теоретически были и дизельные двигатели. Найти с ними машину сложно, но они есть.

Коробки передач механические и один старый, но надежный четырехступенчатый автомат.

На этом мы закончим текст и приступим к комплектации настоящего предстайлингового Фокуса 2007 года с пробегом 193 тысячи километров. Посмотрим, что нужно было отремонтировать для этого пробега, а что – пока нет. И как лучше обслуживать эту машину. Кстати, у него под капотом двигатель объемом 1,6 литра, трансмиссия – автомат 4F27E. Итак, начнем с мотора.

Мотор

Focus может иметь два двигателя объемом 1,6 литра: 100 л.с. и 115. Двигатели такие же, но у более мощного есть фазовращатель. У нас самый простой – 100 л.с., без «фазики». Кстати, разница в тягах несущественная, но сам фазовращатель надежностью не отличается, так что за ним гоняться не стоит.

При пробеге почти 200 тысяч мотор выглядит молодцом. Правда, у него протекает прокладка клапанной крышки. Замена обойдется в полторы тысячи, сама прокладка – от трехсот рублей за очень и очень сомнительный товар до 2,5 тысячи за деталь от Volvo. Нормальную, но не оригинальную прокладку можно купить примерно за тысячу рублей.

Хорошо, что уровень масла не уходит. Почему-то бытует мнение, что моторы Focus просто обязаны есть масло. Это неправда. Конечно, при пробеге под 200 тысяч есть небольшая масляная горелка, но расход масла на 10 тысяч пробегов не превышает 700 г. Так что пока можно отказаться от ремонта. Но вы не можете махать рукой или другими частями тела, чтобы заменить масло. Подлинное масло Ford Formula сейчас найти очень сложно, но по сути это масло того же Castrol. Репутация у него не очень хорошая, но конкретно другого масла наш двигатель не видел (до 170 тысяч ездил на Формуле, потом перешел на Кастрол), и ничего страшного с ним не случилось. Поэтому покупаем этот самый Кастрол (3000 рублей за канистру), фильтр (около 400 рублей) и платим 700 рублей за замену. Кстати, сразу скажу: цены на работу могут отличаться в зависимости от региона и жадности самой услуги, поэтому эти цифры средние. Вполне вероятно, что в маленьком городке сервисные услуги будут стоить столько. Итак, масло было заменено. Что дальше?

Также необходимо периодически менять ремни обслуживания. Хороший комплект в нашем случае (с климат-контролем) будет стоить 1500 рублей, китайский для машин без кондиционера – 250 (но такой ремень лучше не ставить). Замена – 1200.

Ремень дополнительного блока лучше менять вместе с ремнем ГРМ и один раз между заменами ремня ГРМ. Дело в том, что по регламенту эти ремни не снимаются, и если вы сначала замените ремень крепления, а потом решите заменить ремень ГРМ, то есть вероятность, что ремень вам просто отрежут ( как и положено по регламенту). Без варварства, конечно, можно обойтись, но без него обходится не всякая служба.

Ремень ГРМ необходимо менять каждые 120 тысяч километров. Лучше сделать это немного раньше расписания – раз в сто тысяч. Если поставить оригинальный ремень, то бояться обрыва не стоит: они уверенно отрабатывают свой ресурс. Это удовольствие обойдется в 5400 рублей. На ремне экономить не стоит, а лучше покупать оригинальный. Это будет стоить около 2500, но оно того стоит. При обрыве ремня клапана, естественно, гнутся. Самостоятельно поменять ремень ГРМ сложно, поэтому подробностей нет.

Но воздушный фильтр можно заменить вручную. С этим проблем нет: откручиваем крышку корпуса, вынимаем старую и ставим новую. Главное, купить нормальный фильтр. В 2007 году Ford перешел с цилиндрического фильтра на прямоугольный на Focus, у нас только прямоугольный. Оригинал неоправданно дорог – 900 руб. Поэтому мы используем фильтр Goodyear (артикул GY2207), так как он на 100% совпадает по параметрам со стандартным. Он стоит всего 470 рублей, но сделан не хуже, с использованием качественного финского фильтрующего материала Ahlstrom. Фильтр идеально прилегает к корпусу, поэтому пыль не попадает в цилиндры. В общем, гоняться за оригиналом тут не приходится (в отличие от ремня ГРМ).

Конечно, к 13 годам пришлось заменить радиатор кондиционера и системы охлаждения. Оба радиатора с заменой – 18 тысяч.

У системы охлаждения есть свое слабое место – крышка расширительного бачка. Точнее, его клапан. Обложку нужно менять почти каждые два-три года. Оригинальный стоит 460 рублей, но чехол от второго Freelander здесь идеально подходит. И стоит 250 руб. Да, Ford может быть дороже Land Rover.

Свечи платиновые. Комплект не самый дешевый: оригинал стоит до пяти тысяч. Хороший аналог (например, NGK) можно купить за пару тысяч, и они гарантированно пробегут свои сто тысяч. Можно, конечно, поставить обычные свечи, но не всегда эти эксперименты заканчиваются удачно. Кто-то водит и не жалуется, кто-то страдает повышенной вибрацией, ужасным расходом топлива и пропусками зажигания. Можно попробовать на свой страх и риск, но лучше этого не делать. А если вы хотите обойтись небольшими суммами, вы можете заменить свечи своими руками. Это несложно, но стоит всего 800 рублей.

В противном случае мотор работает ровно. Главное – вовремя менять масло, фильтры и не экономить на расходниках.

Передача инфекции

Фокус передний привод. С приводами и ШРУСами проблем почти нет. Но иногда приходится повозиться с подвесным подшипником правого вала. Тем более с поиском аналога, ведь оригинал стоит 4,5 тысячи. Это грабеж, поэтому лучше купить хороший аналог за тысячу на двоих. За замену придется заплатить полторы тысячи.

Пистолет-пулемет 4Ф27Э столь же медлителен и надежен. Владелец этой машины даже масло в ней ни разу не менял, и она до сих пор работает безупречно. Но масло все же лучше поменять. Каким методом является религиозный вопрос. Если делать частичную замену, то работа и стоимость масла потянут на 12 тыс. Однако эту коробку можно отремонтировать, не снимая ее с автомобиля. Достаточно открутить левое переднее колесо, опору мотора и немного опустить коробку вниз. А потом можно снять его крышку, чтобы, например, заменить тефлоновое кольцо крышки или удерживающую ленту (ее стоимость около тысячи рублей).

К этой коробке серьезных претензий нет. Есть мелкие придирки. Например, рывки при переключении с первой передачи на вторую и с третьей на четвертую. На первых порах их можно вылечить заменой регулировочного болта тормозной ленты (болт стоит 200 рублей, нужно покупать на пару размеров побольше. Если вы стояли с цифрой «2» на голове, то можно поставить с номер «4», очень помогает). Если ситуация запущена, придется менять ленту.

Еще один «косяк» – небольшой толчок при остановке при переключении со второй на первую передачу. Так ездить можно, это нормально, но есть мнение, что толчок есть только на машинах с двигателем 1.6, и избавиться от него можно, перепрошив коробку на версию с двухлитровым двигателем ( коробки там такие же). Но на нашей машине все есть в наличии и все работает нормально.

Шасси и тормоза

С тормозами все просто: иногда меняем колодки (стоят от 1200 до 4300, выбираем на свой вкус, работа сервиса 2400 на обе оси) и диски. Оригинальный диск может стоить до 11 тысяч, что для Фокуса просто ненормально. Хороший диск стоит раза в три дешевле. С возрастом обычно закисают суппорты, особенно задние. Их придется восстанавливать с помощью ремкомплекта (2,5 тысячи). Работа оценивается примерно в такую ​​же сумму.

С передней подвеской обычно тоже все более-менее нормально. Например, у этой машины родные рычаги с родными сайлентблоками. А слева только небольшой дефект. Не требует срочной замены, но, если что, подавить. А вот оригинальный в продаже найти не получится – придется либо поменять рычаг в сборе (с 3500 у аналога на 9800 у оригинала, 1800 рабочий), либо найти неоригинальный сайлентблок (от 600 руб.) и начать подавлять это. Правда, последнюю работу в сервисе точно оценить не удалось и была названа лишь примерная сумма в две тысячи рублей.

А вот задняя подвеска – это бич фокусников. Есть многорычажная связь, и редкий Фокус может похвастаться полной исправностью. К сожалению, даже бешеная популярность второго Focuses не сделала ремонт этой подвески бюджетным занятием. Очень редко можно обойтись заменой отдельных рычагов, обычно меняют все сразу. В итоге замена под ключ вместе с запчастями стоит от 18 до 30 тысяч рублей в зависимости от качества запчастей и жадности сервиса. Стоит отметить, что подвеска довольно «бесшумна», и даже с мертвыми сайлентблоками имеет привычку не стучать и не скрипеть. Обычно там скрипят стойки стабилизатора, которые легко заменить. Их стоимость может отличаться ровно в 10 раз: от 350 рублей за очень странный товар, до 3500 – за оригинал. Хорошие стойки можно купить в пределах 800 рублей (1500-1600 за пару). Замена обойдется в 750 руб.

Подшипники ступиц в целом надежные (на этой машине их ни разу не меняли), но если что, то их нужно заменять в сборе со ступицей. И разброс цен снова дает волю фантазии: от 2200 за «фарфор» до 7500 за оригинал. Хороший аналог стоит порядка 3200-3500 рублей. Замена – 2-2,5 тыс. Руб.

Кузов и электрика

Корпус Фокуса неплохой, но старый. Поэтому неудивительно, что на этой машине, например, мне пришлось менять правый порог и перекрашивать левый (12 тысяч за все). Главный враг – реагенты на дорогах, поэтому в маленьких городках еще есть живые фокусы. Правда, если попасть в Focus, он быстро гниет, так что машину придется искать без происшествий (тут должно быть тонна иронии).

Конечно, телу нужен уход. Особенно несколько его элементов. Например, причудливым местом является замок капота. Пластиковая штанга легко вылетает со своего места, придется открыть замок большой отверткой и вставить шток на место. Смазывать его – большая ошибка: на смазку прилипает пыль, а тяга слетает еще чаще. Но полоскание водой не повредит.

Смазка нужна в трех местах: в насадке «массы» на левом стекле, на резиновых уплотнителях дверей и, что самое досадное, в хронически закисшей трапеции дворников. Оригинальная деталь стоит невероятных 17 тысяч, аналог – от 1700. Если вы заметили, что поводки стали ходить медленнее, есть смысл сразу разобрать и смазать втулки трапеции. Кстати, на Фокусе очень просто поменять щетки стеклоочистителя – здесь нет защелок, достаточно повернуть щетку, снять и поставить новую. Мы также поставили новый Goodyear Premium 650/430. Они идеально чистятся и идеально подходят к нашему Focus.

Резинки уплотнителей дубинят со временем. Достаточно обработать их силиконовой смазкой, но это не «уловка» Focus, а обычная практика на любой машине.

Что можно сделать своими руками, так это заменить лампочки в фарах. Ближний свет – с цоколем H7, дальний свет – H1. Для замены вам придется снять фару, но это сделать проще, чем на многих других автомобилях, где вам нужно сломать руку в четырех местах, чтобы заменить ее, не снимая фару. Откручиваем один болт, одну защелку нажимаем вниз и тянем фару на себя. Все намного проще и быстрее, чем кажется.

У электрика Форда два хронических недуга: генератор и приборная панель. Щетки генератора изнашиваются примерно до 150 тысяч пробега. Формально на автомобилях с двигателем 1,6 л, АКПП и климатом генератор ремонту не подлежит (здесь стоит Magneti Marelli), но на практике щетки все же меняют. Обычно – вместе с реле-регулятором. Это будет стоить около 5-7 тысяч с снятием и установкой.

В приборной панели треки трескаются примерно на таком же пробеге. Их придется спаять. Если у вас есть опыт работы с паяльником, вы можете сделать это самостоятельно, а если нет опыта, лучше прийти в сервис. Ремонт обойдется в 1500-3000 рублей в зависимости от аппетита службы.

И последнее – иногда нужно менять салонный фильтр. Низкий поклон тем умникам, которым пришла в голову идея засунуть ее за педальный узел. Менять его меньше чем за 500 рублей никто не хочет, и это правильно. С ним придется хорошо повозиться, но если вы один раз сделаете это сами, то в следующий раз будет не так страшно. Сам фильтр мы также поставили в Goodyear (артикул GY3204), потому что он не хуже (а может даже и лучше), сделан из волоконного фильтра Flic, качество которого ценится во всем мире, и стоит всего 300 рублей. Ценник на оригинальный фильтр был нарисован, как это обычно бывает у фордов, неверных и атеистов – 1300 руб. Ну вот и все.

Что в итоге?

Еще раз повторяю: второй Фокус – замечательная машина. Но старый. А проблемы все-таки периодически будут возникать. И тогда придет время очень внимательно искать запчасти, ведь оригинальные со штампом FoMoCo стоят совсем ненормальных денег. Но если подойти к этому с умом, то на запчастях можно очень хорошо сэкономить: покупать очень качественные аналоги, но по адекватной цене. И самой большой сложностью будет найти на вторичном рынке хотя бы не совсем убитый Фокус. К сожалению, таких машин меньше.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *