Ford EcoSport за 800 тысяч рублей: стоит ли покупать

Ford EcoSport за 800 тысяч рублей: стоит ли покупать

Надо признать, что у EcoSport больше рыночного опыта, чем у Opel Mokka: если «немец» пришел к нам в 2012 году и ушел уже в 2015 году, то Ford дебютировал в 2014 году, в конце того же года он был локализован и остался на рынке. до 2019 года. Причем локализация автомобиля была достаточно глубокой: например, с 2016 года под капотом появились 1,6-литровые двигатели российского производства, которые Ford производил на заводе в Елабуге. В деталях EcoSport не отставал: дорожный просвет увеличен для России до 200 мм, общая доработка автомобиля, тюнинг двигателей под 92-й бензин … Правда, несмотря на локализацию, цены на компакт остались невысокими. самый низкий в классе. Так что после его исчезновения в прошлом году мало кто серьезно горевал о потере. Что ждет тех, кто хочет наверстать упущенное и купить кроссовер уже сейчас?

Учитывая, что возраст даже самых ранних автомобилей едва перевалил за пять лет, говорить о проблемах с кузовом у автомобилей без происшествий еще рано. Мелкие аварии могут нарушить зазоры между крыльями и бамперами, а учитывая, что небольшой EcoSport часто был первым автомобилем, в том числе и среди девочек, такие аварии вполне возможны. Запасное колесо, подвешенное на двери багажника, делает жизнь и парковку новичкам еще сложнее: страховщики заменили полностью помятые двери, поэтому, если вы узнали «неродной» элемент, не удивляйтесь. Пластиковый кожух запаски, соответственно, тоже часто страдает, поэтому на некоторых автомобилях вместо разборного заводского можно увидеть что-то универсальное.

В основном возможные дефекты здесь вполне типичны: сколы по краям колесных арок, зарождающаяся коррозия под пластиковыми порогами, перекрашивание капота из-за «жучков» и точечные проблемы на раме лобового стекла. Но в экстерьере хрома мало, поэтому тусклые молдинги не так бросаются в глаза и расстраивают владельцев. Кроме того, EcoSport не собирает претензий к качеству обработки кузовных панелей и равномерности зазоров, которые встречались в дорогом Explorer.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Это, однако, не означает, что хозяева не встречаются с досадными мелочами. Например, капот можно перекрашивать не только снаружи, но и изнутри, со стороны моторного щита: здесь уплотнитель под лобовым стеклом стирает краску с него. В лучшем случае вопрос решал дилер, который перекрашивал капот и наклеивал защитную пленку в зоне контакта. Однако проблема истирания краски жесткими уплотнителями касается не только капота, но и всего автомобиля: истирание можно найти в дверных проемах и проеме багажного отделения. В общем, перекрашенные проемы, покрытые пленкой, не обязательно являются следствием аварии.

Пятая дверь может озадачить не только это. Во-первых, перенос номерного знака на бампер из-за запаски не избавил металл от возможных проблем: места крепления кронштейна следует осмотреть на предмет сползания оттуда ржавчины. Во-вторых, маленькая дверца, на которой подвешена тяжелая запаска, на ходу «люфтит», гремит и скрипит, поэтому петлям явно приходится нелегко, и их тоже нужно проверять. И в-третьих, попутно здесь можно оценить работоспособность дворника: зимой снег и лед, скользящий из заднего стекла, скапливается прямо на дворнике, и те, кому лень чистить эту зону вручную медленно, но верно, добивают механизм. Кстати, электропривод открывания багажника тоже иногда выходит из строя, заставляя попотеть при отпирании пятой двери.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Учитывая претензии к внедорожным способностям модели, стоит осмотреть и нижнюю часть машины. В основном здесь все ограничивается небольшими дефектами: «губа» переднего бампера страдает от соприкосновения с бордюрами, а резонатор выхлопной системы на полноприводных автомобилях не очень удачно расположен, ограничивая угол съезда и становясь точкой контакта в сложных ситуациях. Большинство владельцев понимали, что EcoSport – это вовсе не внедорожник, поэтому автомобили с полным приводом встречаются крайне редко: на момент написания этой статьи из 200 машин, выставленных на продажу на Avito, их было менее 15%. Соответственно, следы «больших амбиций владельца» на днище – повод искать другую машину.

Подвески кроссовера, построенного на той же платформе, что и Fiesta, получили несколько иные: если у хэтчбека безальтернативная балка сзади, то полноприводный EcoSport получил независимую многорычажку. Впереди, конечно, MacPherson, но тоже не полностью унифицированный с Fiesta. И это не слишком на руку владельцам кроссовера: из-за невысокой распространенности модели некоторые запчасти здесь можно купить только оригинальные. Если стойки стабилизатора идут от Fiesta и стоят от 400 рублей, то передние Г-образные рычаги декларируются только оригинальные, по 6 тысяч за штуку, а также амортизаторы за те же 6 тысяч. К тому же шаровую опору регулярно меняют с рычагом, а список доступных неоригиналов состоит из одной опции. Тем, кто довольствуется передним приводом, будет проще: обслуживание задней балки обойдется недорого, если только амортизаторы и задние придется покупать оригинальные. Хотя, например, ступичный подшипник там меняется в сборе со ступицей и стоит от 5 тысяч за неоригинальную деталь. Что ж, владельцам полноприводных машин придется либо покупать оригинальные рычаги за 7-10 тысяч, либо выбирать сайлентблоки, и вообще тратить на обслуживание больше денег. В общем, ходовая часть, несмотря на свою простоту, может доставить немного хлопот.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

С тормозной системой дело обстоит проще. Тормозные диски хоть и «уникальные», но предлагаются в ассортименте и стоят недорого, а колодки универсальные, от Focus и других моделей. Единственное досадное обстоятельство – безальтернативные барабаны на задней оси, которые так беспокоят некоторых владельцев, что меняют их на дисковые механизмы от того же Фокуса. Однако в целом тормоза не так уж и часто бывают удовлетворительными, поэтому здесь можно ограничиться стандартным осмотром строп, суппортов и дисков. То же самое и с электроусилителем руля: здесь обслуживать нечего, поэтому остается только убедиться в отсутствии ударов и исправности работы самого усилителя. Оплошность может быть дорогостоящей: редкие предложения восстановленных рельсов начинаются от 35000 рублей, а оригинальные стоят все 50.

Как мы уже знаем, полноприводные EcoSport не так-то просто купить в силу их редкости. Однако сама схема полного привода, особенно до рестайлинга, здесь вполне типична для кроссовера: раздаточная коробка (а точнее угловая коробка передач), кардан и электромагнитная муфта на задней оси. После рестайлинга система была унифицирована с более старыми Kuga и Explorer: сцепление стало электрогидравлическим, но в целом работа автоматически подключаемого заднего моста не изменилась. Соответственно, теперь при осмотре полноприводного EcoSport главное убедиться, что полный привод работает исправно, а также что владелец не выполнил указания регламента, которые не предусматривают замена масла либо в раздаточной коробке, либо в коробке передач. Здесь, кроме того, есть вариант раздачи без сливной пробки (проклятие владельцев Explorer повторяется), что дополнительно увеличивает стоимость процедуры замены масла и отталкивает от нее владельцев. В общем, если масло уже содержит следы износа, ничего хорошего ждать не приходится. И не забываем о состоянии кардана: в норме он здесь, как и положено, изменений в сборке за 60 тысяч и даже готовых ремкомплектов не предлагается, так что придется подбирать подвесной подшипник и тд. «локально» при необходимости.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

В нашем недавнем выборе Ford Kuga мы обнаружили, что трансмиссия является одним из камней преткновения модели, и тем более для EcoSport. Если для Kuga изначально шестиступенчатый автомат Ford 6F35 предлагался как альтернатива роботу PowerShift, то классическая АКПП появилась в младшей модели только после рестайлинга 2018 года. Однако оба варианта нельзя назвать идеальными. Если робот может расстроить не только рывки, но и износ сцепления, и проблемы с мехатроником, и другими типичными особенностями, то действительно долго автомат живет только для тех, кто меняет масло каждые 20-30 тысяч километров и находится Не увлекаюсь активной ездой … Если ездить регулярно, коробка радостно нагревается, насыщает масло продуктами износа (в частности, пылью блокировки гидротрансформатора) и «убивает себя» до 100-120 тысяч километров. В EcoSport жизнь машинке немного легче за счет меньшего веса машины, но лучше не делать на этом скидки и не экономить на обслуживании.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Механические коробки передач на этом фоне практически идеальны: и пятиступенчатая IB5, и шестиступенчатая MMT6 давно знакомы по другим моделям Ford и не имеют присущих им дефектов. Если масло в них меняли хоть раз, то, скорее всего, проблем долго не будет. Правда, тем, кто хочет динамики, стоит помнить, что платить придется не только за сцепление: цена маховика на двухлитровом моторе буквально на порядок выше, чем на 1,6-литровом. Причина понятна: если на младшем двигателе это цельный кусок металла за 6 тысяч, то на старшем – двухмассовый маховик на 60. Так что стук, скрип и прочие шумы при нажатии на педаль сцепления – причина для торга.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

У EcoSport было три варианта двигателей, а если говорить о повсеместном использовании, то два, и оба до рестайлинга. До 2018 года под капотом работали хорошо знакомые нам по Focus 1,6 и 2-литровые атмосферные моторы, а первый с 2016 года даже производился в России. У него мощность 122 л.с., чугунный блок, ременной привод ГРМ и распределенный впрыск – то есть все шансы на светлое будущее. Двухлитровый 140-сильный агрегат, обычно именуемый Duratec HE, тоже среднего возраста, простой и надежный. Привод ГРМ здесь цепной и даже более находчивый, а из мелочей стоит обратить внимание на пластиковые заслонки впускного коллектора, даже если возраст машин еще не располагает к их разрушению. Появившийся после рестайлинга 1,5-литровый EcoBoost мощностью 123 л.с. – Дело обстоит сложнее, по крайней мере, с точки зрения потенциальных вложений. Кроме наддува, есть и EGR, и непосредственный впрыск с ТНВД и более дорогими форсунками, причем температурные режимы выше, чем у атмосферных, что тоже нельзя назвать холодными. Так что, даже несмотря на отсутствие у этих моторов хронических заболеваний, покупать машину с ним нужно осознанно.

Ford EcoSport 2012-настоящее время

Ну а теперь, вкратце разобравшись, из каких деталей собирается EcoSport, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Однако здесь необходимо учитывать не только особенности отдельных узлов и агрегатов, но и их совместимость. К примеру, кроссоверы до стайлинга с роботом PowerShift могли быть только переднеприводными, а полный привод был доступен только с двухлитровым двигателем и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. После рестайлинга все изменилось: базовые переднеприводные автомобили с турбомоторами объемом 1,5 литра позволяли выбирать между механикой и автоматической коробкой передач, а полный привод означал безальтернативную связку двухлитрового двигателя и автоматической трансмиссии. Таким образом, есть два логичных варианта. Для желающих обзавестись автоматом и готовых доплачивать за него можно обратить внимание на рестайлинговые автомобили стоимостью около миллиона. Здесь можно найти вариант с минимальным пробегом от одного хозяина – примерно так.

Что ж, а для тех, кто не готов отдавать миллион ради посвежевшего салона и несовершенного пулемета, можно обратить внимание на хорошо оснащенные полноприводные предстайлинговые машины с механикой. Здесь тоже встречаются экземпляры от первого владельца с пробегом 50-70 тысяч километров – примерно так. И если «Автотека» подтвердит не только количество записей в регистрации автомобиля и безаварийной истории, но и заявленный пробег, то EcoSport вполне может стать хорошей альтернативой Hyundai Creta.

Опрос

Думаете о покупке EcoSport?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *