Fiat Panda: лидер А-класса отмечает 40-летие, отдохнул и готовится к отъезду

Fiat Panda: лидер А-класса отмечает 40-летие, отдохнул и готовится к отъезду

Нынешнее третье поколение субкомпактного хэтчбека Fiat Panda выпускается с 2011 года и, несмотря на преклонный возраст, продолжает удерживать лидерство в европейском А-классе: по данным ресурса CarSalesBase, за первые восемь месяцев года было продано 82 406 экземпляров. в этом году (на втором месте Fiat 500 – 80 879 штук, на третьем Toyota Aygo – 49 150 единиц). К юбилею модели Fiat еще раз обновил ее, и как таковая Panda, вероятно, войдет в историю примерно через три года.

Первая Panda дебютировала в 1980 году и стала шедевром промышленного дизайна по меркам того времени (дизайном корпуса занимался маэстро Джорджетто Джуджаро). Простые, если не сказать примитивные формы Panda объяснялись соображениями практичности, цены и попыткой спроектировать машину полностью на компьютере, а вычислительная мощность в то время была еще очень скромной. Панда второго и третьего поколений не имеет ничего примечательного в дизайне, и тем не менее, за все сорок лет своей истории модель пользовалась высоким спросом у потребителя.

Секрет успеха прост – невысокая цена: например, в Италии с учетом национальных спецпрограмм стать обладателем новой Панды сегодня можно всего за 8 200 евро, в Германии – за 10 713 евро. А ведь это не какой-то неисправный квадрицикл, а полноценная машина, пусть и небольшая. Увы, именно из-за невысокой цены автопроизводители считают европейский А-класс бесперспективным: на нем практически невозможно заработать, и даже такие мелочи портят корпоративную статистику по выбросам СО2, за что теперь жестоко штрафуют. в Европе.

Fiat Panda Sport

В августе стало известно, что нынешняя Panda и бензиновый Fiat 500 исчезнут из модельного ряда итальянской марки к 2024 году, после чего у Fiat в A-классе будет только новый электрический Fiat 500e и, возможно, соплатформа. серийная версия концепта Centoventi, то есть, по сути, новая электрическая Panda (ценители, конечно, помнят, что у «первой» Panda была электрическая версия Elettra). Бензиновые малолитражки в Европе больше не будут, в этом смысле нынешняя «третья» Panda – последняя, ​​а, скажем, в Латинской Америке у Fiat совершенно другой модельный ряд и вместо Panda предлагают модель Mobi.

Обновление, приуроченное к 40-летию Panda, носит преимущественно косметический характер: новые бамперы (за исключением кросс-версий), новый дизайн колес, новые варианты цвета.

Внутри переработали центральную часть передней панели: с нее исчезли дефлекторы и старая узкая магнитола, а также появился 7-дюймовый мультимедийный планшет с поддержкой интерфейсов смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Над ним удобный карман для смартфона, а воздух в центральной части салона теперь подается вверх – как на старых «Жигулях». Кроме того, есть отделка, пригодная для вторичной переработки, и керамическая текстура, а линия отделки Sport отличается красной строчкой и красными тормозными суппортами.

Линия силовых агрегатов не изменилась, но летом ее пополнила мягкая гибридная версия на базе 3-цилиндровой атмосферной «литрушки» семейства FireFly (70 л.с., 92 Нм): стартер-генератор на 12 вольт. мощностью 3,6 кВт (4,9 л.с.), который накапливает энергию во время замедления в небольшой литий-ионной батарее (11 Ач) и помогает двигателю внутреннего сгорания во время разгона. Решение нигде не является более бюджетным, но оно сократило углеродный след Panda до 93 г / км, что меньше 95 г / км, требуемых Европейским союзом. Все остальные модификации имеют более высокий углеродный след – от 97 до 136 г / км.

Базовым двигателем является 1,2-литровый 4-цилиндровый 8-клапанный «атмосферник» (69 л.с., 102 Нм), который может работать на бензине или сжиженном пропан-бутане (LPG). Разгон до первой «сотни» с таким мотором занимает долгие 14,5 с.

Немного веселее (12,7 с) на Panda с 800-кубовым турбодвигателем TwiAir с мощностью бензина 80 л.с. и 145 Нм. Его также можно «подпитать» сжатым метаном (КПГ), но тогда мощность будет ниже – 70 л.с. и 135 Нм. Панды полноприводные – только бензиновые и только с двигателем TwiAir, максимальная мощность которого увеличена до 85 л.с. Коробка передач во всех случаях механическая, 5- или 6-ступенчатая.

Об улучшениях в плане пассивной безопасности ничего не сообщается. Напомним, в 2018 году Panda провалила краш-тесты Euro NCAP и получила ноль звезд, но, как мы видим, на популярности итальянского субкомпакта это не повлияло – как говорится, решает цена.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *