Euro NCAP протестировал 10 систем автономного вождения: Tesla снова ругают!

Euro NCAP протестировал 10 систем автономного вождения: Tesla снова ругают!

В 2018 году Euro NCAP провела первые пилотные испытания автономных систем вождения на десяти новых автомобилях. Ни одна из систем тогда не справилась с испытаниями на подрезку, но эксперты не поставили оценок, сославшись на то, что критерии для их установки еще не сформулированы, а программу испытаний необходимо улучшить. Теперь программа полностью готова, и Euro NCAP проехал по ней десять автомобилей: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat и Volvo V60. . В прошлых тестах из новой тестовой группы участвовал только Volvo V60, остальные участники новые. Причем, «в лучших традициях Euro NCAP» даже у отличников есть существенные недостатки.

Во-первых, необходимо внести некоторые пояснения. В мае этого года Euro NCAP представил существенно обновленную базовую программу проверки безопасности новых автомобилей — с краш-тестами и финальными рейтингами звезд. Эта программа включает испытания систем активной безопасности, включая автоматическое экстренное торможение (AEB) и системы удержания полосы движения.

Новая отдельная программа испытаний посвящена более сложным электронным помощникам водителя, то есть автопилотам первого или второго уровня по классификации SAE. Напомним, автопилоты первого и второго уровней требуют постоянного контроля со стороны водителя, а автопилоты более высоких уровней (3,4,5) еще не легализованы (почему, мы подробно описали в отдельной статье). Такие автопилоты включают в себя как AEB, так и систему удержания полосы движения, но общая функциональность шире: электроника постоянно взаимодействует с водителем, а не только в аварийной ситуации. AEB интегрирован в адаптивный круиз-контроль, происходит удержание в полосе движения, в том числе на криволинейных траекториях, скорость автоматически регулируется в реальном времени с учетом текущих ограничений маршрута, возможны автоматические смены полосы движения и даже обгоны.

Euro NCAP избегает слова «автопилот» в своих пресс-релизах и использует слово «помощник водителя» вместо этого, чтобы подчеркнуть, что ответственность за безопасность дорожного движения в любом случае лежит на водителе, что он должен постоянно участвовать в процессе вождения и не терять бдительность. даже если автомобиль оборудован самыми современными системами помощи водителю. Мы продолжим использовать слово автопилот, чтобы не было путаницы между ним и системой AEB (которая также является помощником водителя), но мы настоятельно рекомендуем вам помнить о классификации SAE, то есть помните, что автопилот — это не те же самые. Коммерческое наименование таких систем может быть любым, стандарта на этот счет пока нет.

Общая оценка основана на балансе между тем, как автопилот помогает водителю и обеспечивает его участие в процессе рулевого управления: удерживание рук на рулевом колесе, наблюдение за дорогой, получение оперативной информации об опасностях и ограничениях. Если электроника работает нормально, но не следит внимательно за водителем или не предоставляет ему скудную информацию о своей работе и окружающей среде, то общий рейтинг снижается. Также засчитываются баллы, полученные за поведение автомобиля в аварийных ситуациях — в случае неисправности системы (в том числе из-за загрязнения или блокировки датчиков) или потери сознания водителем: в идеале система должна тормозить автомобиль. сам и позвать на помощь. Учитывается то, как производитель информирует потребителя об ограничениях в работе автопилота в рекламных материалах и в инструкции по эксплуатации.

Оценки в отдельных тестах ранжируются по цвету так же, как и в основной программе Euro NCAP: красный (плохо), коричневый (слабый), оранжевый (посредственно), желтый (хорошо), зеленый (отлично). Но общая оценка составляет четыре балла: 1 — слабый начальный уровень поддержки, 2 — средний уровень поддержки, 3 — хороший уровень поддержки, 4 — отличный уровень поддержки.

Сами тесты выглядят следующим образом. Взаимодействие системы с водителем оценивается при объезде (перестановке) внезапно обнаруженного препятствия (ямы, камня и т. Д.) На дороге, разделенной на полосы: важно, чтобы электроника, отвечающая за удержание автомобиля в полосе движения, не работала. мешать контраварийному маневру, не кусать руль и не бороться с водителем. В то же время на извилистой дороге система должна оставаться в рабочем состоянии и помогать водителю удерживать машину в пределах полосы движения на разных скоростях.

Контроль скорости (на основе навигационных данных, дополненный системой распознавания дорожных знаков) тестируется на поворотах и ​​перекрестках (в том числе с круговым движением).

Адаптивный круиз-контроль измеряет способность замедлять автомобиль на разных скоростях до тех пор, пока он не полностью остановится перед внезапным препятствием — стоящим автомобилем (на прямой и в повороте), слишком медленным автомобилем, автомобиль, который резко тормозит, и автомобиль, который подрезает.

Испытание на подрезание, которое ни одна из машин не прошла за последнюю сессию испытаний, разделено на две части. В первом перед тестовой машиной со смежной полосы перестраивается фиктивная машина-помеха. Во второй впереди идущей машине он, наоборот, выезжает за пределы полосы движения, чтобы объехать резко остановившийся манекен. Задача тестовой машины в обоих случаях — не врезаться в манекен.

К сожалению, Euro NCAP на этот раз не опубликовал видеоролики с тестами каждой машины, так что придется довольствоваться протоколами. По ним видно, что оценку «отлично» (то есть 4 балла) получили три автомобиля — Audi Q8, BMW 3 Series и Mercedes-Benz GLE. При этом всем трём премиальным «немцам» наплевать на внимательность водителя (только положение рук на руле), поэтому каждая машина получила в этой категории только 10 баллов из 25 возможных.

Audi Q8 и Mercedes-Benz GLE плохо реагируют на стоящую в полосе машину — высок риск столкновения, а «трехрублёвка» BMW плохо показала себя в тестах на подрезку и при приближении к машине, резко тормозившей впереди. .

Только Mercedes-Benz GLE из отличных имеет систему помощи при смене полосы движения, но при этом не держит самостоятельно в полосе движения на извилистой дороге на скорости 120 км / ч (Audi и BMW справляются с этот).

Хороший в этой сессии только один (3 балла) — субкомпактный кроссовер Ford Kuga. Его адаптивный круиз-контроль обнаруживает помехи не хуже, чем у немецких автомобилей премиум-класса, но функциональности системы контроля скорости не хватило для отличной оценки: она не работает на перекрестках.

Nissan Juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat и Volvo V60 получили по 2 балла. Для Tesla и Volvo, которые считаются брендами премиум-класса, это, вероятно, позор, особенно с учетом того, что Tesla является пионером во внедрении автономного вождения, а Volvo — системой безопасности.

Основные претензии к Tesla Model 3 — это использование слова «автопилот», которое вводит потребителя в заблуждение, а борьба с водителем при попытке избежать внезапно обнаруженного на дороге препятствия очень опасна и может привести к аварии. При этом работа адаптивного круиз-контроля безупречна — Model 3 получила максимально возможные баллы.

Volvo V60 подвела слабая система контроля скорости, которая не работает на перекрестках, невозможность тормозить перед стоящей машиной и бездействие в случаях, когда водитель теряет сознание или по какой-либо другой причине не может вмешаться в управление.

Система ProPilot кроссовера Nissan Juke не умеет контролировать скорость на перекрестках, плохо тормозит перед автомобилем на дороге и не удерживает машину в полосе движения по кривой траектории.

Volkswagen Passat провалил тесты на торможение перед стоящей машиной и подрезку при выезде с полосы движения, а также огорчил специалистов тем, что автопилот не выключается при загрязнении камеры, то есть слепнет!

И, наконец, субкомпактный кроссовер Peugeot 2008 года и хэтчбек Renault Clio получили по одному баллу. Их системы контроля скорости не работают на перекрестках, а адаптивный круиз-контроль не замечает машины на дороге, плохо справляется с тестами на подрезку и не отключается, когда водитель теряет сознание. Peugeot 2008, в отличие от Renault Clio, надежно держит полосу движения на любой скорости и траектории, но система Clio автоматически отключается при загрязнении датчиков, и 2008 продолжает ездить в автоматическом режиме с липкой камерой. Тем не менее эксперты Euro NCAP отмечают, что такие системы начального уровня могут быть полезны во многих ситуациях, но водители должны хорошо осознавать ограничения в своей работе.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *