Экстремальное вождение Volkswagen Multivan

Экстремальное вождение Volkswagen Multivan - koles.ru - автомобильный журнал

Старый друг

Мы будем ездить на Volkswagen Multivan 6.1. Мы уже говорили об этом, но повторение — мать учения. Итак, вспомним, что это за машина.

Внешне Т6.1 очень похож на предыдущий Т6. Особенно сзади. Если бы не новые светодиодные фонари, отличить их было бы невозможно. Впереди, конечно, отличий больше. На Т6.1 появилась довольно массивная фальш-решетка радиатора, от которой новый Volkswagen действительно дует. Особенно туарегов. В принципе, Т6 тоже был выполнен в фирменном стиле, но Т6.1 стал еще более узнаваемым продуктом концерна.

Шасси с многорычажной подвеской, моторы и коробки передач практически не изменились. Двигатель по-прежнему один — двухлитровый турбодизель, но теперь он имеет четыре варианта наддува, с 90 до 199 л.с. Коробки передач бывают либо механическими шестиступенчатыми, либо роботами DSG, которые можно заказать с моторами мощностью 150 и 199 л.с. И даже мультиваны с DSG сразу делают ставку на полный привод. У механических коробок привод может быть передним.

Основное отличие Т6.1 от предыдущего Т6 — это салон и электронная начинка. Передняя панель полностью новая. Настолько новинка, что получила собственное название Digital Cockpit. Из названия понятно, что это цифровая панель. Это хорошо, но для нас это не очень важно: можно ездить на машине с индикаторами часового типа.

Но важно использование электрического усилителя вместо традиционного усилителя руля. Установка ЭУР дала возможность значительно расширить список электронных помощников. Мы рассчитываем на их адекватную работу: мы придумали для бусинки различные тесты. И умение помощников удерживать машину в полосе и парковать без помощи водителя тут не пригодится …

Влево, вправо, вверх и вниз

Итак, что нас интересует? В первую очередь, конечно, готовность мультивэна к аварийным ситуациям. Мы называем их экстренным объездом внезапного препятствия, экстренной сменой полосы движения и экстренным торможением. Конечно, нас интересует, как машина будет вести себя не только на сухом асфальте, но и на мокрой дороге. Поэтому на трассе мы будем тормозить не только на прямой для разгона-торможения, но и на скользких специальных покрытиях. Что ж, какие-то результаты нам даст прохождение слалома — скоростной «змейки».

Вторая интересующая нас ситуация — это выход из заноса. Вот тут и пригодится «змейка» по полной. В дополнение к нему мы используем еще один элемент экстремального вождения — мокрый круг скольжения. Да-да, это когда их «сбивают боком». Здесь нас в первую очередь интересует реакция системы стабилизации ESC.

Следующий момент — проверить возможности мультивэна на спусках и подъемах. Здесь все просто: у нас очень хороший скользкий подъем и спуск по трассе и еще более сложный подъем большой крутизны. Посмотрим, как с этим справится наш маршрутка.

Все эксперименты будет проводить профессиональный водитель-испытатель, который сможет высказать свое аргументированное экспертное заключение. Поэтому прошу любить и жаловать: Геннадий Брославский, чемпион России по ралли, мастер спорта, тренер. Он постарается выжать из мультивэна все, на что он способен. Что ж, ваш покорный слуга будет сидеть на пассажирском сиденье и слушать, что скажет профессионал. Пошли на трассу!

Тормозить в пол!

Начнем с моделирования простейшей ситуации: внезапная опасность на дороге и соответствующая реакция, продиктованная водителю инстинктом самосохранения — экстренное торможение до полной остановки. Поскольку в нашем мультивэне установлена ​​система АБС, сначала мы будем тормозить так же, как и с АБС: полностью нажать на педаль тормоза, не отпуская ее, пока автомобиль полностью не остановится. А потом, ради интереса, попробуем некорректно тормозить.

Сначала сделаем это упражнение на асфальте. Наша задача — разогнать мультивэн по прямой линии разгона-торможения, где неопытных водителей учат тормозить (напомню, Гена не просто мастер спорта, но и тренер, так что и он, и полигон. дающие нам очень большие возможности для тестов). Скорость въезда в коридор 100 км / ч, цель — остановиться перед конусами, обозначающими конец тормозной линии. Гена давит на газ — и летим!

АБС на мультивэне работает плавно, без оглушительного треска. Но это работает: мы остановились вовремя, не хуже легких машин. Гена говорит, что ему часто приходится проверять машины своих учеников на этом упражнении, и не все из них могут показать такой результат. Особенно важно, чтобы мультивэн был не только тяжелее, но и выше. Высокий центр тяжести часто плохо влияет на экстренное торможение: чем выше центр тяжести, тем сильнее разгружается задняя ось, что снижает эффективность торможения, а в худшем случае может привести к заносу ненагруженной задней оси. Но на мультиване такого эффекта мы не заметили. Он тормозил как струна и не выезжал из коридора за машинами. Хорошо. Но недостаточно. Поэтому попробуем сделать следующее: перевести DSG в режим «S» и выжать из машины все возможное при разгоне. Разгонная полоса была короткой, поэтому разница была небольшой — 5-7 км / ч. И на этой скорости мы проехали немного за конусы. Тем не менее результат был очень хорошим. Во всяком случае, Гена им остался доволен. Что ж, мы с ним согласны. Поехали дальше.

Теперь попробуем проделать то же самое, но не на асфальте, а на специальном пластиковом покрытии, которое намочим водой. Такая поверхность сцепления напоминает сочетание хороших шипованных шин и плотно утрамбованного снега, который скользкий, но с ним все же можно справиться. Здесь нас интересует, как будет работать АБС. Скорость движения такая же, но тормозной путь больше. И правильно — здесь скользко. Еще раз ускорение и торможение в пол. Мультиван выкатился из шишек, что неудивительно: это автобус, а он может. Главное, чтобы АБС работала правильно, не позволяла блокировать колеса. Однако другого мы не ожидали. Нас интересует другое: что будет, если тормоза неправильные? Как изменится тормозной путь, если АБС отключится принудительно? Кто-то скажет, что отключать АБС долго и сложно. На самом деле все намного проще, и иногда водители, сами того не подозревая, заставляют работать АБС некорректно. Для этого достаточно слегка отпустить педаль тормоза после резкого нажатия и торможения. Неопытные водители часто совершают эту ошибку из-за испуга. Им кажется, что машина вообще не тормозит, и они отпускают педаль тормоза, а потом снова ее нажимают. Вы не можете этого сделать. Экстренное торможение на автомобиле с АБС возможно только одним способом: педалировать в пол до упора. Давайте проверим, что будет при неправильном торможении. А что будет … Ничего интересного. Автомобиль, как и положено, сильно вылетает за конусы, увеличивается тормозной путь, растерянность водителя от этого только растет. Так что давайте все-таки доверять АБС — плохо не пойдет.

И еще: что делать, если тормозного пути не хватает? Избегайте препятствий! Теперь займемся этим.

Почти лосиный тест

Для начала проведем очень простой эксперимент: проехать по кругу, имитирующему длинный поворот. Что это нам даст? Известно, что мировая тенденция в автомобильной промышленности идет по пути, по которому современные автомобили идут с недостаточной поворачиваемостью. А это значит, что на скорости в повороте в занос уходит передняя ось, а не в занос — задняя. Посмотрим, как обстоят дела с мультивеном. Сначала поедем в круг по мокрому асфальту.

На круге ничего не происходит. Система стабилизации не позволяет ему уйти ни в занос, ни в занос. Попробуем спровоцировать снос, совершив типичную ошибку новичка — отпустим газ в повороте (повороты надо делать на «ровном газе», внатяг). Трудно сказать почему, но мультивэн не испытывает недостатка в поворачиваемости. Может, дело в развесовке, может в подвесках, но скорее всего в системе стабилизации. После того, как наш водитель отпускает газ, мультивэн все же немного поворачивает в поворот. И это хорошо.

Нарезав круги и убедившись, что с машиной ничего страшного и непонятного не происходит, въезжаем в круг из мокрого пластика (покрытие как в предыдущем тесте). Как машина будет вести себя на скользкой поверхности?

Если идти медленно, опять же, не о чем беспокоиться. Значок ESC начинает мигать, но система работает на все сто: ни сноса, ни заноса не добились. Но допустим, что человек сидит за рулем без инстинкта самосохранения и давит на газ в пол. Может еще удастся вывести мультивен из-под контроля? Гена жмет на газ и … и снова фиаско. ESC катастрофически душит двигатель, а он просто не набирает скорость, а машина тормозит и не разгоняется. Скучно, конечно, но абсолютно безопасно. Наверное, так и должно быть в автобусе — это, прежде всего, безопасно. При этом отметим, что в реальной жизни только совершенно неадекватный водитель способен так поступать с элементами управления. Но система стабилизации Multivan способна побороть даже неадекватного водителя.

Кстати, вернемся к вопросу о том, как работает ESC: что именно компенсирует недостаточную поворачиваемость: шасси или ESC? Можете провести эксперимент — выключите эту систему. Полностью не отключается, остается только отключить антипробуксовочную систему ASR. Но этого достаточно, чтобы двигатель начал адекватно реагировать на педаль газа. Давай попробуем.

Да, мы смогли проехать за круг, но не смогли добиться заноса задней оси. Но начался снос переднего моста. Особенно он был заметен, когда Гена стал вести себя как водитель-недоучка: крутить руль в повороте и бросать газ. Тем не менее, система стабилизации продолжала работать, хотя уже не могла заглушить двигатель (напомню, что у нас ASR отключена). Приложив немало усилий, наш водитель добился заноса, а после пошел принцип — и небольшой занос задней оси. А если включить режим Pro и немного сбавить скорость в поворотах, ненадолго увеличив нагрузку на переднюю ось, можно даже добиться небольшой избыточной поворачиваемости, что позволяет выполнять повороты на высокой скорости. Но это уже развлечение для спортсменов и профессионалов, и нужно уметь пользоваться этими приемами.

В результате ни повернуть машину боком, ни перевернуть ее через дорогу, ни разбиться на полную горку не удалось. Эх, этот беспощадный ESC! Не сводит с ума. Однако это именно то, что от нее требуется.

Так что, похоже, мы немного увлеклись забавными кругами на мокром пластике. Мы хотели проверить, как мультивэн справится с внезапной заменой? Так что жду шишек.

Давайте дважды запустим эксперимент с разными входными данными. В первом случае мы полностью полагаемся на АБС: мы тормозим до пола и перестраиваемся с одной полосы на другую с полностью выжатым тормозом. Во второй гонке мы совершим ошибку новичка: нажмите на тормоз, затем отпустите его, попытайтесь резко перестроиться и снова затормозить. Итак, первая гонка.

Конечно, опять все как обычно: разгон до 100 км / ч, торможение, объезд. Срабатывает АБС, и автомобиль останавливается намного раньше, чем мы могли ожидать. То есть быстрее многих машин. Это слишком ожидаемо и скучно. Повторяем то же самое, но с ошибкой — отпускаем тормоз. Тупиковая ситуация, в которой буксует большинство машин. Занести не удалось, но тормозной путь неприлично увеличился. Как сказал Гена, «устойчивость машины потрясающая». Тем не менее, вы не должны этого делать. Нужно довериться системе АБС и выжать тормоз до конца. В реальной жизни несколько сантиметров могут спасти жизни, а сознательно допустив ошибку, мы потеряли несколько метров.

Теперь попробуем повторить то же самое на мокром пластике. В целом ситуация аналогичная: мультивэн не предпринимал попыток потерять полосу движения при правильной смене полосы движения. Управляемость отличная, но тормозной путь, конечно, больше. Но при некорректном торможении появился небольшой занос задней оси. Это оказалось некритично, но замедление стало заметно хуже.

Следующее упражнение похоже на предыдущее, но немного сложнее: мы проделаем то же самое на влажном 18-градусном склоне.

Минус один конус

Под колесами — все тоже специальное пластиковое покрытие. А вода из фонтанов по периметру участка брызгает на него для дополнительного удовольствия. Будет скользко, но мы этого хотим. Ход эксперимента точно такой же, как и в предыдущем случае торможения и избегания препятствий на горизонтальной плоскости. То есть выполняем упражнение несколько раз: при работающей системе ESC и при выключенной. Это так просто! Начать.

Первый заезд — правильное торможение. Конечно, если правильно тормозить, то ничего интересного не происходит. Тормозной путь становится намного больше, чем на горизонтальной поверхности, но этого следовало ожидать. А также безупречная работа АБС, не позволяющая колесам блокироваться и буксовать. Результатом довольны, поэтому усложняем задачу: не только сбавляем скорость, но и объезжаем препятствие.

При сработавшей системе стабилизации все снова стало хорошо. Но после того, как он был частично выведен из строя, мы не могли объехать препятствие с одинаковой скоростью даже в двух попытках. В первом случае при объезде начался небольшой занос заднего моста, и мы снесли первый конус. Нам этого показалось мало, и мы еще больше увеличили скорость. При этом наш тестировщик решил действовать более профессионально, немного иначе, чем действовал бы обычный водитель. При этом Гена без проблем объехал препятствие, но не смог вернуться на полосу и сбил конус. По его словам, «проехали со скоростью». При этом в этот раз мы въехали в первые ворота на скорости 36 км / ч, а с включенной электроникой — быстрее, на 40 км / ч. И машина с задачей справилась успешно. Вывод однозначный: обычный водитель с помощью ABS и ESC пройдёт это упражнение лучше, чем мы без помощи электронных помощников. Значит, они работают так, как должны. Поехали дальше.

Вверх и вниз

Наш подъем / спуск имеет угол 35 градусов. Он бетонный, поэтому сцепление будет не лучшим (только что прошел дождь и бетон мокрый). Сначала попробуем залезть.

Multivan успешно справляется с этой задачей, хотя мы едем на обычных дорожных шинах. Нам показалось, что на таком подъеме после пробуксовки задний мост подключается немного жестковато, но, возможно, мы зря нагоняли страх. Главное, чтобы машина встала без проблем. Мы даже не начали включать первую передачу, а перешли в режим D. Теперь сравним, как здесь лучше спускаться: в ручном режиме или с помощью Hill Descent Control.

Неудивительно, что мастер спорта успешно скатился в полностью ручном режиме. Хотя была некоторая загвоздка: активные парктроники немного пугали крутого съезда и все же на всякий случай сами тормозили машину. Гена этого не ожидал и сначала удивился. Потом, правда, похвалил: это действительно безопаснее. Но что показалось более интересным, так это то, что с помощью Hill Descent Control мультивэн тронулся немного быстрее, чем под управлением чемпиона России по ралли. Это значит многое. Получается, что современная электроника работает быстрее, чем обученный водитель. Этот факт радует. Особенно это должно понравиться тем, кто страдает от недостатка опыта вождения. Хотя, честно говоря, он нас тоже порадовал.

С — стабильность

У нас осталось два упражнения: аквапланирование и скоростной слалом, который часто называют просто «змейкой».

Если честно, мы занимались аквапланированием просто для удовольствия. Тут никакая управляемость не поможет: она совершенно неуправляема. Автомобиль плывет по водяной пленке между колесами и асфальтом, и проехать на нем в этот момент просто невозможно. Но чисто детское любопытство заставило нас хорошо разогнаться и полететь в ванну с водой. Что сказать … Мультивэн плавал недолго: машина тяжелая, а время аквапланирования заметно меньше, чем у легковой машины. Мы не извлекли отсюда никаких уроков, но, по крайней мере, немного повеселились. Иная ситуация со слаломом. Здесь машина может показать себя со всех сторон. Или, как сказал наш тренер, «апогей возможностей, которые может показать нам эта машина».

Мы не пошли слаломом на улитке и по всем правилам. T6.1 справится с этим без особых усилий, мы это уже поняли. Поэтому мы решили сразу сделать ошибки, которые допускает неопытный водитель: отпустить газ при повернутом руле и ненадолго затормозить, не активируя АБС. Таким способом мы постараемся загнать мультивен в резонансные колебания автомобиля, из которых водитель обычно не может выбраться. А чтобы жизнь не казалась медом, отключи ASR.

Я очень уважаю Брославского и не ожидал, что он так плохо водит машину. Конечно, он старательно моделировал это умение. А после первой гонки сказал: «Пока ничего не удалось сделать. Ничего такого, что могло бы привести меня на встречку или в канаву. «При отпускании дроссельной заслонки с вывернутыми колесами наизнанку индикатор системы стабилизации лишь слегка мигал, что сразу же вернуло автомобиль на прежнюю траекторию. Был очень небольшой дрейф передней оси, но не до такой степени, чтобы это могло вызвать какое-либо беспокойство. Для целей эксперимента была включена ASR, после чего мультивэн просто не позволял нам набирать более-менее опасную скорость. Весь слалом получилось пройти с ногой на педали газа: быстро автомобиль просто не ехал, сохраняя жизнь и здоровье. Но у глупости конца нет, поэтому ещё более усугубляем ситуацию: выключаем опять ASR, давим на газ до упора и проходим слалом через конус.

Да, скорость прохождения значительно увеличилась, и даже удалось сделать очень небольшой занос задней оси. Но на этом всё. Про себя мы тут отметили два момента.

Первое: на слаломе мы не смогли оторвать наиболее загруженное заднее внутреннее колесо. Машина упорно стояла на всех четырёх колёсах.

Второе: при возникновении даже минимального скольжения система стабилизации незамедлительно включается в работу. Отключение ASR лишь заставило ее работать чаще из-за более высокой скорости прохождения слалома, но не приводило ни к сносу, ни к заносу. Резонанс, само собой, мы тоже поймать не смогли.

* * *
После теста Гена сказал: «Наверное, электроника отнимает у водителя часть адреналина. Но это нехороший адреналин, так что так и должно быть ». Я согласился и добавил, что автобус — это вообще не та машина, на которой нужно получать адреналин. Гена моментально обернулся в салон, посмотрел на ряды сидений и удивился: «Точно же! Мы же в автобусе ездили! ». Он как-то уже забыл, что мультивэн — это не легковая машина. Уж больно повадки у него легковые. Наверное, этого было бы достаточно для наших выводов, но нужно подчеркнуть ещё кое-что.

Электронные помощники Т6.1 зачастую работают не хуже профессионального водителя-спортсмена. Это не значит, что можно купить эту машину и сходить с ума. Это значит, что она вполне может помочь даже неопытному водителю ездить не хуже профессионала. Наверное, для машины, это часто покупают не только для работы, но и для семьи, это лучший комплимент. И он вполне заслуженный.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *