Dodge Durango ll за 700 тысяч рублей

Dodge Durango ll за 700 тысяч рублей

Скажем сразу: мотивы покупки Dodge Durango многим покажутся непонятными, а особенно его второго поколения. Но сегодня мы рассмотрим именно автомобили второго поколения, которые выпускались с 2003 по 2009 год с рестайлингом в 2006 году. Второе поколение Durango сильно отличается от первого, которое многие считают более харизматичным и даже немного более «американистским». ». В наши дни присутствие Dodge на российском рынке выглядит странно, а продажи Durango второго поколения были еще более странными: модель удостоилась официальных продаж с не самыми прозрачными каналами поставок. Еще один странный вопрос – целесообразность такой покупки сегодня. Скажем честно: Durango покупается не с головой, а с сердцем. Вроде бы какие-то практические плюсы в нем есть (минимум три ряда сидений, которые нравятся семейным людям), но больше он привлекает своей американской дикой природой: рама, кочерга АКПП на руле, да и то? повезло, двигатель Hemi V8. Ну какой налог неприлично и жрет ведрами бензина – так опять рама, АКПП и двигатель Hemi V8 …

Первое поколение Durango появилось в 1998 году. Оно было построено на платформе Dodge Dakota второго поколения и было довольно утилитарным: ведь шасси пикапа с пружинной подвеской не позволяло сделать большой и комфортный внедорожник. Помимо мощных двигателей, покупатели хотели большего комфорта, который могла бы добавить новая подвеска. А у Durango второго поколения появилась совсем другая платформа.

Второе поколение было представлено в Детройте в январе 2003 года в виде прототипа Durango HEMI RT Concept. У нового Durango есть новая подвеска. Передняя стала многорычажной рессорно-торсионной, задняя – рессорной со стабилизатором поперечной устойчивости. Самая простая комплектация с двигателем V6 объемом 3,7 л (214 л.с.) и четырехступенчатой ​​АКПП могла быть только заднеприводной. Durango с двигателем V8 (4,7 л, 238 л.с.) мог быть как заднеприводным, так и полноприводным (во втором случае добавили раздаточную коробку без понижающего ряда). Но в комплектации с 5,7-литровым двигателем (340 л.с.) в случае полного привода раздаточная коробка уже двухступенчатая с понижающей передачей.

Dodge Durango 2003–09

В 2006 году был выпущен рестайлинговый Durango. Это тот случай, когда сработал философский закон перехода от количества к качеству: несмотря на сохранение совокупной базы, Durango становится намного лучше благодаря многочисленным нововведениям, которыми он поделился с основанным на платформе Chrysler Aspen. Среди них отметим систему динамической стабилизации EPS, датчик риска опрокидывания автомобиля ERM и датчики контроля давления в шинах. А также – чуть более современный вид и чуть более качественная отделка салона. Конечно, в поисках вторичного рынка приоритетом можно считать именно рестайлинговые автомобили после 2006 года. Для этого есть много причин, помимо вышеперечисленных. И самое главное по-прежнему возраст.

С момента прекращения производства последнего второго поколения Durangos прошло 11 лет. Нет ничего странного в том, что нужно выбирать машину с пробегом не менее 200 тысяч километров (попадаются варианты с пробегом чуть больше сотни, но очень редко). Теоретически при нормальном уходе 200 тысяч пробега для этой машины не приговор. Но возраст действует сильнее. К сожалению, Durango не сильно ржавеет. Каркас тоже ржавеет, но пока, как ни странно, сильного криминала нет: у него хороший запас прочности, так что обычно его еще можно спасти. Но железо зачастую бывает уже не в лучшем состоянии. Проверяя машину толщиномером, не стоит удивляться перекрашиванию дверей и крыльев – они быстрее всего страдают от коррозии. По углам дверей ржавчина, по крыльям – конечно же арки. И так активно, что в них образуются дыры. Многие эти элементы колеруют, и это нормально. Пусть будет немного обидно, ведь до недавнего времени претензий на коррозию практически не было.

Dodge Durango 2003–09

Стоит обратить внимание на заднюю дверь – она ​​тоже быстро ржавеет. А также проверьте его стопы, которые могут выйти из строя. Такой акцент вроде бы мелочь, но у «глупого» (как ласково называют Durango владельцы) есть один существенный недостаток: не всегда легко найти запчасти. А потом ждать их неделями еще труднее. Конечно, при желании можно использовать любой подходящий акцент, но все же заранее стоит проверить. Что ж, со временем придет понимание, где и как искать запчасти. Для владельцев Дуранго это очень полезный навык.

Еще одна деталь, требующая внимания при визуальном осмотре, – это фары. У многих владельцев есть претензии к штатному свету этого американца, так что на вторичном рынке есть экземпляры с доработанной оптикой, что вполне справедливо вызывает претензии уже у инспекторов МРЭО. Лучше, конечно, не вызывать у них такого интереса.

Но к салону Дуранго претензий обычно нет. К роскоши здесь претензий нет, зато собрана хорошо. Даже при пробегах более 200 тысяч километров постоянных надоедливых писков и сверчков нет. Если вы их слышите, есть повод проверить, не слишком ли часто его разбирали и почему. Может, просто поменяли заслонки печки (единственное, что иногда требует внепланового вмешательства), а может, забрали после какого-то слишком серьезного ремонта. Ну и еще стоит убедиться, что пол сухой, чтобы заранее определить затраты на ревизию люка, крепления перил, дверных уплотнителей или водостоков климатической системы.

Dodge Durango 2003–09

У ходовой части есть только одна ощутимая проблема, о которой говорилось выше, – к ней сложно найти запчасти. Но капризной ее назвать сложно. Если автомобиль ухожен и подвески не разрушены до конца, часто его обслуживание и ремонт ограничиваются заменой резиновых деталей. Часто приходится менять сайлентблоки и стойки стабилизатора (оба стоят около 1000 рублей), но стоимость некоторых оригинальных сайлентблоков может показаться довольно высокой. К примеру, сайлентблок переднего верхнего рычага будет стоить около 2500 рублей, а сайлентблок переднего нижнего рычага – примерно столько же. Конечно, при условии, что где-то вы найдете их в наличии. Поэтому осмотр машины на подъемнике весьма желателен.

Аналогичная ситуация и с тормозами. Типичных слабых мест нет, есть только время и силы на заказ запчастей. Однако на рынке полно хороших заменителей, поэтому купить колодки или диски не составит труда. Такой же тормозной диск можно купить за полторы тысячи, а вот оригинальный дешевле трех не найти. Но это мелочи жизни. Основная проблема бывших в употреблении тормозов Durango – коррозия тормозной магистрали. В автомобилях последних лет выпуска эта беда встречается крайне редко, а вот те, что были выпущены в 2004-2006 годах, уже время от времени страдают недержанием тормозной жидкости. Так как не все готовы искать оригинальные трубы, их часто делают на заказ. Это и дешевле, и, что более важно, быстрее. И уж тем более не нужно искать оригинальные тормозные колодки – здесь цены довольно дикие. За комплект передних колодок можно попросить до 10 тысяч рублей, хотя Raybestos можно купить за полторы тысячи.

Dodge Durango 2003–09

К рулевой рейке с обычным гидроусилителем нет массовых претензий. Может сбить, но цена вопроса может быть не завышенной: стоимость среднего ремкомплекта около двух тысяч рублей, а разобраться с ним можно в любом специализированном сервисе. Так что можно переходить к самому интересному – моторам и трансмиссиям.

Коробки передач Durango довольно хороши. Если бы не возраст и не расы, о них можно было бы вообще не беспокоиться. Кто-то может подумать, что четырех передач АКПП Chrysler 42RLE недостаточно. Но нет, это нормально, учитывая, что на предыдущем поколении были трехступенчатые коробки передач. Коробку 42RLE можно было бы назвать условно вечной, если бы не боязнь грязного масла. Из-за его недостаточного давления со временем могут выйти из строя втулки насоса, протечь прокладки. Но в целом коробка надежная. Медленно, но находчиво. Она стояла с двигателем V6, рвали ее редко, так что бояться ее незачем.

Более мощные двигатели сочетались с четырехступенчатым 45RFE и его сестрой с пятью скоростями 5-45RFE. Об этих коробках тоже нельзя сказать ничего плохого. В первых версиях были проблемы, но в основном они были связаны с блоками управления и теперь, скорее всего, уже устранены. И запас прочности железа очень хороший. Главное – вовремя менять масло, что вполне актуально по отношению к любой АКПП.

Dodge Durango 2003–09

Моторы на Durango бывают двух серий: 5,7-литровый – легендарной серии Hemi, два других – PowerTech. Начнем с PowerTech. Это обозначение – «полностью Chrysler», и Dodge называет эту серию Magnum. Самый маленький двигатель в этой серии на Durango – это 3,7-литровый V6 с обозначением EKG. Самым необычным в этом двигателе является развал блока на 90 градусов, хотя типичный развал для V6 составляет 60 градусов. Объяснение простое: этот двигатель – урезанная версия старых V8. А у V8 типичный развал – всего 90 градусов. Конечно, V6 с таким развалом получился очень неуравновешенным, поэтому в отличие от родственных V8 там балансирный вал. Но, честно говоря, не очень помогает: вибрация мотора приличная. В остальном движок довольно хорош, во многом благодаря своей простоте. Сломать здесь практически нечего: никаких систем изменения фаз газораспределения и прочей современной ерунды, только чугунный блок, алюминиевая головка и цепной привод ГРМ. Но недостатки все же есть.

Во-первых, не слишком большая литровая мощность: 214 л.с. – Бог знает не что, часто приходится нажимать педаль газа, но этот двигатель любит пожирать. В итоге на тяжелой машине едет посредственно, а расход не радует. Во-вторых, мотор известен слабостью гидравлических подъемников. Внимательно слушайте при покупке, особенно при холодном запуске. Ну и в-третьих, иногда возникает неприятность в виде выпадения головок седел клапанов. Проблема встречается редко, и, судя по всему, чаще встречается на двигателях, владельцы которых установили ГБО. И таких собственников много, особенно на фоне того, что там относительно мягкая ставка налога для 214 сил.

Dodge Durango 2003–09

Второй мотор в серии PowerTech – это V8 с индексом EVA. Технически он очень похож на V6, но, конечно, без балансирного вала – он ему и не нужен. Вибрации у него заметно меньше, но звук просто симфония для любителей правильного V8. Но проблемы с гидроподъемниками и седлами клапанов точно такие же. И здесь тоже радует мощность в 238 л.с., что вписывается в скупку «до 250». Автомобиль с таким двигателем заметно интереснее, чем с V6, но надо учитывать, что из «дурака» пулю не сделаешь: он слишком тяжелый. И рама не очень удобна для гонок. Но если вы действительно хотите ехать за все деньги хотя бы по прямой, то лучше всего это сделать с мотором Hemi.

Топовый Hemi V8 с обозначением EZA объемом 5,7 литра на Durango обычно выдает 350 л.с., хотя существуют версии 335 л.с. Возможно, если действительно купите этот диковинный Durango, то с мотором Hemi. Он действительно едет, звучит и почти не ломается. Двигатель крайне консервативен: чугунный, с двумя клапанами на цилиндр, с распредвалом в развале блока и с приводом клапанов через толкатели и коромысла. Единственное небольшое осложнение – это система отключения полуцилиндра MDS (Multi-Displacement System) для экономии топлива. Собственно, эта система в основном и стала причиной любви мотора к чистому маслу, которое надо менять чаще – даже чаще, чем раз в 10 тысяч километров. Конечно, расход бензина немножко великоват (это был сарказм, на самом деле Додж с таким двигателем всегда немножко голоден), но кого волнует такой транспортный налог? Мы можем себе это позволить.

Dodge Durango 2003–09

Ну а теперь, вкратце разобравшись с возможностями выбора, решим, что именно мы себе позволим. От двигателя V6 лучше отказаться: если купишь «глупый», то смешной. И есть больше автомобилей с моторами Hemi на вторичной обмотке, а значит, больше выбора. К счастью, идеи построить серьезный внедорожник из Дуранго обычно заканчивались ничем: запчасти найти сложно, да и старый «Крузак» или «Патруль» для этого подходили гораздо лучше. Однако полный привод здесь все же весьма желателен. Просто рестайлинговую машину найти будет сложно: например, на момент написания материала на Авито продавалось 7 предстайлинговых Durango, а вот рестайлинговый по всей стране. Поэтому приходится работать с тем, что у вас есть, и смотреть на машины так: с двигателем 5,7 и полным приводом. Но правдоподобно большой пробег все равно лучше проверять с помощью «Автотеки», а техническое состояние – тщательной диагностикой, так как продажи в автосалоне и обещания «дилерского сервиса» в наши дни отнюдь не являются гарантией успеха. покупка.

Опрос

Ищете Дуранго?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *