Для ужасного Суда: поставки электромобилей в Германию из КНР, ненужные для КНР, это сокращение?

Для ужасного Суда: поставки электромобилей в Германию из КНР, ненужные для КНР, это сокращение?

В хорошем смысле эту записку следовало бы назвать «как используются бюджетные средства в Китае», однако мы не следователи, мы просто делимся своими наблюдениями. Напомним, что как только в 2009 году правительство Китая начало поддерживать субсидии как для производителей, так и для покупателей электромобилей (и это касается не только автомобилей, но и грузовиков, и автобусов), сразу возникло большое количество коррупционных схем. Скажем, одна из компаний произвела электрический автобус, затем отправила его своему дилеру, затем покупатель честно купил его, затем прервал номера, снова продал тому же дилеру, затем снова купил и так далее. Деньги утекали, электромобили не становились лучше, китайские «власти» завели более сотни дел и разоблачили множество преступных групп. Виновные были безжалостно заключены в тюрьму, а некоторые даже были расстреляны, поскольку сотрудники государственных автомобильных компаний, которые уже «делали что-то» в качестве государственных служащих, тоже не презирали, и это почти сразу стало «башней». Запомните этот пример с автобусом, он пригодится.

Со временем схемы отмены государственных субсидий стали тоньше и элегантнее. На этой неделе мы получили интересные новости. Некоторая компания Henan Suda Electric Vehicle Technology (или просто Suda) начала поставки своих электрических седанов SA01BC в Германию. Вроде бы ничего необычного, но что это за компания, которая нуждается в электромобилях в Германии? Мы выясним.

Ита, Суда, была основана в 2010 году неким Ли Фухуо в городе Санменся, который, как следует из официальных материалов, еще в начале 90-х годов «блестяще предвидел развитие электрического транспорта». Компания занимается разработками в области электрического транспорта и зеленых технологий, а также в сотрудничестве с местными научными учреждениями. Теперь давайте посмотрим на карту — где находится Санменсия? Оказывается, это небольшой районный центр в провинции Хэнань, который стал городом в 50-х годах благодаря исключительно СССР, который построил плотину на местной горной реке. На самом деле эта плотина является единственной местной достопримечательностью. Вокруг — невысокие горы, жителей на всей территории — немногим более двух миллионов, включая население самой Санменксии. Ближайший крупный порт Тяньцзинь находится в тысяче километров вдоль автомагистралей. Короче — пустыня.

Можно ответить, что в Китае есть много примеров, когда крупные растения находятся далеко от побережья. Да, это Чунцин. Однако в самом Чунцине, не считая окрестностей, население составляет более 30 миллионов человек, поэтому неудивительно, что у Лифана, Чангана и даже Сузуки было собственное совместное предприятие. Кстати, как нам сообщили китайские журналисты и представители автомобильных компаний, в силу некоторых обстоятельств в Поднебесной сильно развивается «местный потребительский патриотизм». Проще говоря, по многим причинам жителю Чунцина проще купить автомобиль местной сборки, чем какой-то GAC из Гуанчжоу или SAIC из Шанхая. Таким образом, Санменся никак не тянет к Чунцину: просто некому продавать общественный транспорт, не говоря уже об электромобилях.

Suda SA01: по какой цене эти автомобили должны продаваться в Германии, чтобы избранные бургеры покупали их?

Теперь мы восстановим хронологию событий. В первой половине «десятого» года в Китае на самом высоком уровне начинают говорить о стратегии «Один пояс — один путь». Тема принимает форму официальных документов 2015 года. Почему? Дело в том, что именно в этом году КНР утвердила план 13-й пятилетки, который выпал на 2016-2020 годы. «Один пояс — один путь» в итоге был включен в пятилетний план.

Через некоторое время Суда начинает активно инвестировать в производство автомобилей, и в марте 2017 года Национальная комиссия по развитию и реформам выпустила официальное утверждение типа для проекта завода мощностью 100 000 электромобилей в год. В январе 2019 года Суда получает сертификат Министерства промышленности и информационных технологий, что подтверждает его статус производителя электромобилей в Китае. В марте 2019 года был выпущен первый серийный седан Suda SA01, к которому была добавлена ​​версия хэтчбека SD01.

Тем не менее, как эти модели продаются в Китае? Мы не смогли уточнить это: ни статистика агентства MarkLines за прошлый год, ни какая-либо другая известная нам статистика не получили эти автомобили, хотя многие сайты, которые мы посетили, даже отслеживают объемы, рассчитанные в десятках электромобилей в месяц, проданные по всему Китаю. Китайские СМИ не слышали об этом автомобиле, хотя его опытная версия была даже показана в сентябре 2018 года на Международном автосалоне в Циндао. Опять же, этот салон не велик и в серии автомобильных выставок Поднебесной находится не просто не в первом ряду, но, вероятно, даже не в третьем. Проще говоря, если информация о доставке 200 электромобилей в Германию не попала на ленты крупных новостных агентств, вряд ли кто-нибудь вспомнил эту компанию.

Теперь давайте посмотрим, что это за электрический седан Suda SA01 с простым внешним видом корейского молодого таймера и простым пластиковым интерьером? Увы, на официальном сайте Suda есть только краткая информация об этом автомобиле: диапазон на одной зарядке составляет 305 км, максимальная скорость составляет 130 км / ч, снаряженная масса составляет 1390 кг, а длина составляет 4,4 м. Интересно, что для хэтчбека приведены точно такие же данные, за исключением длины (4 м). Самое интересное, что в анимации видео-презентации, размещенной на сайте, это не электромобиль, а обычный автомобиль с ДВС: горючая смесь взрывается, поршень вращает коленчатый вал через шатун и т. Д. Сначала они хотели сделать обычные машины, потом перешли на электричество?

Хэтчбек SD01 — длина меньше, чем у седана, а масса такая же …

Перенесемся в 2017 год. В сентябре Suda заключает соглашение с немецкой компанией DCKD о продаже устройства в Германии, которое называется «Установка энергосберегающего двигателя с регулированием кислорода и давления SD» в английском выпуске на веб-сайте Suda. Что это? «Энергосберегающее устройство на основе показаний датчиков кислорода и давления» ?? Читать дальше. «Согласно соглашению, с сентября 2017 года по сентябрь 2020 года DCKD должен« координировать деятельность немецких предприятий по закупке комплектов с энергосберегающим устройством в количестве 800 000 штук каждые три года, обеспечивая тем самым постепенное продвижение продуктов Suda на немецкий рынок. , «Он дает какую-то игру, если честно, даже принимая во внимание тот факт, что этот английский релиз был написан самими китайцами. Какая-то мифическая Сколково в далеких китайских глубинках. Зачем это нужно?

Мы идем дальше — февраль 2019 года. Суда, точнее, ее подразделение Suda Transportation Energy Saving Technology заключает соглашение с испанской компанией с подозрительным испанским названием Yutao Ruixi SL о сотрудничестве «в области энергосберегающих технологий». В выпуске, посвященном этому событию, цель сделки четко указана: совместная работа началась в ответ на инициативу Си Цзиньпина «Один пояс, один путь». Теперь понятно, почему инспекторы Министерства иностранных дел время от времени приезжают с инспекцией в Суда. В последний раз в феврале этого года делегация посетила «штамповочный, сварочный, покрасочно-сборочный цех», одновременно испытывая электрический седан. Однако это не главное: инспекторы пытались оценить ситуацию с производством и положением дел в международном сотрудничестве, или, проще говоря, они хотели понять, как средства государственной поддержки расходуются на регионы в рамках программы «Один пояс — один путь». Дело в том, что в какой-то момент местные власти стали основателями Суда — с тех пор компания стала называться «Технология электромобилей Хэнань Суда». Отметим, что такая практика довольно распространена, например, в столице завода Renault Russia доля Департамента имущества города Москвы составляет 24%.

Еще одна интересная деталь. В выпусках Suda постоянно рассказывается об исключительно выгодном географическом положении как раз с позиции участия компании в программе «Один пояс — один путь». Однако для связи с Кыргызстаном и Казахстаном по суше это, вероятно, действительно удобно, но почему тогда первые 200 электрических седанов будут перевозиться на машине в порт Тяньцзинь, а оттуда они отправятся в Германию морем? В Германии Дюссельдорф стал конечной точкой отправления, где DCKD должна забрать машины. Именно ее европейская пресса окрестила «дистрибьютором автомобилей». Что ж, возможно, DCKD будет заниматься дистрибуцией суданских седанов, но опять же нет данных на эту тему в открытых источниках, более того, не ясно, занимался ли DCKD дистрибуцией автомобилей раньше. В связи с этим возникает логичный вопрос: почему китайцы, которые повсюду пытаются заручиться поддержкой крупнейших и наиболее уважаемых компаний, выбрали этот неясный DCKD? Мы узнаем ответ из другого выпуска: оказывается, что Суда не только соинвестор DCKD — ​​Го Цзянь также является китайским директором этой компании! Излишне говорить, что президентом упомянутой испанской компании Yutao Ruixi SL, которая, как мы отмечали, носит неиспанское имя, также является китаец — Yu Tao. Более того, слово «Ютао» в названии является не чем иным, как именем лидера — Ю Тао. И я хочу сказать, ребята, вы хотя бы себя замаскировали, но у вас ужасный народный суд за кражу социалистической собственности!

Рабочие Суда сопровождают первую партию автомобилей в Германию!

Короче, возникает следующая картина. Есть отдаленный городок Санменся. Денег нет, но жители держатся, и тут товарищ Си объявляет: «Один пояс — один путь». Суда имеет местный муниципалитет. Строится завод, выбивается государственная поддержка, появляется автомобиль, который в начале 2020 года сертифицирован в Европе. Кредит является соглашением с их собственными парнями, которые имеют компанию в Германии. Что делать — доставить? Но кому нужны неизвестные и устаревшие модели Suda в Германии, и даже в размере 12 000 в год, если в этом году даже лидер местного зеленого рынка VW e-Golf, который продал 4119 автомобилей в первом квартале, вряд ли выберет ? Очевидно, что в Германии и не ясно, при каком распределении они совершенно не нужны. Или, может быть, у китайцев нет цели продавать их там, но есть ли цель просто отправить их, чтобы сообщить о поддержке в рамках программы «Один пояс — один путь»?

В заключение я хочу вспомнить историю, рассказанную мне на днях моим другом. По его словам, наши грузовики КАЗ (хуже тигра или рыси — просто грузовик из Кутаиси) в советское время вывозились только на бумаге. Их выпустили, доставили и … местные подарили их на металлолом, а эта история с вывозом была организована только для престижа. Что ж, я не удивлюсь, если это хотя бы частично правда, потому что дедушка моего друга, от которого он услышал эту историю, был крупным аппаратчиком, а пропуск был подписан самим Брежневым …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *