Citroen Jumpy, Opel Vivaro и Peugeot Expert переходят на водород и немецкую сборку

Citroen Jumpy, Opel Vivaro и Peugeot Expert переходят на водород и немецкую сборку

Корпорация Stellantis объявила водородные двигательные установки одним из приоритетов своего развития. Первыми их получат коммерческие фургоны Citroen Jumpy, Opel Vivaro и Peugeot Expert, продажи начнутся в конце этого года. Сборка водородных автомобилей будет налажена на заводе Opel в Рюссельсхайме, Германия.

В то время как Volkswagen и Tesla принципиально не желают заниматься водородными электростанциями, считая их слишком сложными, дорогими и бесперспективными, Stellantis Corporation, образованная ранее в этом году в результате слияния Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles, считает, что водород — это хорошо. альтернатива аккумуляторным электромобилям. особенно в коммерческом сегменте, где требуется большой пробег и быстрая зарядка / дозаправка. Hyundai, Toyota, GM, Honda, BMW, Jaguar Land Rover, Great Wall и еще десяток стартапов сегодня активно занимаются водородными автомобилями, но именно Stellantis хочет первым вывести на рынок серийные водородные LCV, презентация их техническое наполнение произошло на этой неделе.

Водородные Citroen Jumpy, Opel Vivaro и Peugeot Expert созданы на основе их электрических версий, которые, напомним, с дополнительной батареей на 75 кВтч могут проехать 330 км на одной зарядке по циклу WLTP. Переход на водород обеспечит им пробег более 400 км на одной заправке WLTP, а заправка займет всего три минуты.

Водород хранится в трех композитных баллонах под давлением 700 бар, которые расположены продольно в пределах колесной базы вместо тягового аккумулятора. Вместимость баллонов составляет 120 литров, но масса хранимого в них газа составляет всего 4,4 кг. Эти цилиндры будут поставляться Faurecia, а электрохимические генераторы — от Symbio, совместного предприятия Faurecia и Michelin.

Электрохимический генератор имеет мощность 45 кВт (61 л.с.) и расположен под капотом над одним тяговым двигателем с максимальной мощностью 100 кВт (136 л.с.) и постоянной мощностью 60 кВт (82 л.с.). Водородные фургоны Stellantis также имеют литий-ионную батарею емкостью 10,5 кВтч, расположенную под передними сиденьями и обеспечивающую 50 км пробега WLTP на одной зарядке, даже без водорода в цилиндрах. То есть, по сути, продукт, разработанный Stellantis, представляет собой гибрид водородного и аккумуляторного электромобиля. Аккумулятор накапливает энергию от рекуперативного торможения и движения накатом и высвобождает ее, когда требуется интенсивное ускорение. Крейсерскую скорость фургон поддерживает на водороде. Максимальная скорость 130 км / ч, разгон до 100 км / ч занимает 15 секунд.

Достаточно большой литий-ионный аккумулятор необходим водородному фургону из-за плохо развитой инфраструктуры водородной заправки — иными словами, чтобы добраться до водородной заправки, необходим внушительный запас аккумуляторов. Stellantis сообщает, что сейчас в Германии всего 90 водородных заправочных станций, а во Франции — 25. Со временем, когда количество водородных заправок увеличится на порядок, водородные электромобили можно будет оборудовать аккумуляторами меньшего размера, до 2 кВтч, которых будет достаточно для обслуживания. регенеративные функции.

Электрохимический генератор рассчитан на работу при температуре наружного воздуха от -20 до +45 градусов Цельсия. Объем кузова никак не изменился за счет цилиндров в полу — 5,3 или 6,1 кубометра в зависимости от длины (4959 мм или 5306 мм). Грузоподъемность — 1100 кг, при этом фургон еще может тащить прицеп массой до 1000 кг.

Цены на водород Citroen Jumpy, Opel Vivaro и Peugeot Expert пока не объявлены, но вряд ли они покроют их стоимость, поскольку водородные технологии по-прежнему слишком дороги. Расчет сделан на всестороннюю помощь Европейского Союза в целом и Германии в частности: завод в Рюссельсхайме был выбран, в том числе, ради миллионов евро субсидий в рамках немецкой водородной стратегии. Европейские власти, похоже, начинают понимать, что аккумуляторные электромобили в буквальном смысле далеко не уедут: если перевести парк легковых автомобилей на аккумуляторную тягу сравнительно легко, то коммерческий при нынешнем уровне аккумуляторных технологий. просто невозможно. Только водород может обеспечить пробег, сопоставимый с пробегом дизельных автомобилей, которые сегодня составляют подавляющее большинство коммерческого парка Европы. Понятно, что 400 км — тоже не предел мечтаний, но для начала подойдет. В любом случае Европа не намерена отказываться от доктрины электромобилей, поэтому коммерческий транспорт не моют, поэтому придется избавляться от двигателя внутреннего сгорания накаткой.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *