Citroen DS за 1 миллион рублей

Citroen DS за 1 миллион рублей

Немногие в России могут позволить себе выбрать автомобиль сердцем. Более того, слово «разрешить» не всегда ассоциируется с финансами — часто причиной отказа от желаемой машины является общественное мнение. А если умножить понятия «красивые машины» и «общественная неприязнь», получится слово «Франция». Это французы, честь и хвала им, которые не только постоянно доказывают миру, что умеют создавать яркий, оригинальный и элегантный дизайн, но и решаются впустить его в серию. И, к сожалению, эти же французы регулярно страдают от своей смелости. Ведь автомобилисты влюбляются в красивых и выходят замуж за надежных … Но если вы готовы пренебречь стереотипами, общественным мнением и некоторыми техническими сложностями, купив поистине эффектный автомобиль, то Citroen DS5 обязательно попадет в список опции. По сегодняшним меркам цены на эти еще старые автомобили вполне ощутимы: по оценке наших коллег из Avito Auto, дно рынка начинается с 750 тысяч рублей, а за ухоженные машины просят чуть меньше миллиона. Итак, можно ли купить «француза» с претензией на премию за 900 тысяч и не пожалеть об этом?

На самом деле, вопрос о покупке Citroen DS5 даже не нужно задавать: это не машина, а арт-объект на колесах, так что об этом либо мечтают, либо даже не думают. К тому же мечтателей было не так много не только в России, но и в мире, поэтому карьера модели оказалась недолгой. Появившись в 2011 году, DS5 быстро выбрала ряд состоятельных эстетов и через 3-4 года осталась практически без покупателей по меркам рынка. Не сыграла и ставка на Китай, где даже было налажено собственное производство модели. В целом, неудивительно, что в 2018 году DS5, который к тому времени превратился в DS 5 (название DS превратилось в бренд, а 5 стало обозначением модели), окончательно ушел с рынка и не получил преемник. В России рыночная жизнь оказалась еще короче. Ситроен пришел к нам в начале 2012 года по цене от 1,1 до 1,5 млн рублей, а в 2015 году дилеры уже продавали остатки со складов, не дожидаясь новых поставок. Всего модель продержалась три года, за которые было продано чуть больше тысячи машин — если в 2012-2013 годах было сотни продаж, то в 2014 году покупателей было меньше сотни. Неудивительно, что предложений о продаже крайне мало: на момент написания статьи на Авито было всего 16 машин в продаже. Что ждет тех, кто созрел для осуществления своей мечты о покупке DS5?

Несмотря на то, что возраст машин приближается к 10 годам, кузова машин, не попавших в серьезные аварии, сохранились достаточно хорошо. Гальванизация и тот простой факт, что «случайные» люди редко покупают эти машины, а энтузиасты вкладывают в контент как можно больше, способствует этому. Кстати, о серьезных авариях: шансы встретить перестроенный по «тоталу» автомобиль здесь не очень высоки: сложность форм кузова усложняет ремонт, дороговизна и дефицит запчастей делают восстановление нецелесообразным, а низкая ликвидность модели окончательно превращает такую ​​затею в абсурд. Так что обычно проблемы с телом ограничиваются типичными мелочами. Сколы на передке и дверях, повреждения лакокрасочного покрытия по краям колесных арок, зарождающаяся «пескоструйная обработка» порогов, дефекты на задних крыльях, потертости краски на стыках бамперов и крыльев — это, пожалуй, весь список того, что потенциально возможно. покупатели видят чаще всего. Малый дорожный просвет требует обязательного осмотра днища кузова на предмет повреждений и коррозии, а также бампера на целостность, особенно снизу.

Автомобиль вообще лучше тщательно осмотреть, а попасть в аварию после покупки очень нежелательно, ведь это дорого. Цены на оригинальные комплектующие не самые шокирующие по сравнению со многими другими, более редкими автомобилями, но практически полное отсутствие неоригинальных заменителей усложняет ситуацию. Капот, например, стоит 70 тысяч, переднее крыло — от 15 тысяч, бампер — 15-30 тысяч только на основную часть, а решетки и противотуманные фары пробегут еще 20-30. Фирменное лобовое стекло 20 тысяч, а фара 25 на галоген и от 60 на биксенон. Ну а панорамная стеклянная крыша в случае повреждения потребуется около 50 тысяч рублей. В общем, неудивительно, что кузовной ремонт почти всегда означает поиск запчастей в польских разборках — проще заказать бампер в сборе с противотуманками и прочими мелочами за 50-60 тысяч, чем пытаться детально собрать новый.

Citroën DS5 2011–15

Одной из претензий покупателей DS5 было шасси. Во-первых, хэтчбек с претензией на премиальный статус получил «серийную» платформу PF2 от Citroen C4 и Peugeot 308 со стойкой Макферсон спереди и обычной витой балкой сзади. Да, колесная база была растянута на 12 сантиметров, ширина колеи на 5, а подвеска в целом была перенастроена специально под модель, но это не решило общих вопросов о «не премиум». А во-вторых, энергоемкость и комфорт подвески на плохих дорогах были недостаточными. В то же время модернизация подвески подразумевает наличие части «уникального оборудования», не унифицированного с другими моделями концерна. Например, передние нижние рычаги в форме бумеранга здесь свои и стоят 15 тысяч за оригинал и 6-10 за несколько аналогов.

Но большинство деталей все же «универсальные», а потому недорогие и имеют варианты неоригинальной замены. Передние амортизаторы, например, стоят недорого даже в «заводской» коробке — 6-8 тысяч, а за сопоставимые деньги можно купить запчасти от Bilstein и KYB, а задние еще дешевле. К тому же ремонтопригодность подвески довольно высока: практически все сайлентблоки можно купить отдельно, шариковые подшипники меняют отдельно и стоят недорого, а расходные материалы вроде стоек стабилизатора еще дешевле. Кстати, плохая приспособляемость подвески к нашим дорогам подталкивает некоторых владельцев к масштабному тюнингу: в частности, здесь вводят подвеску от дизельного Citroen C4 Grand Picasso. Для установки покупают весь комплект — опоры стоек, амортизаторы, пружины, рулевые наконечники и тяги и мелочи вроде стоек стабилизаторов и шаровых опор.

Citroën DS5 2011–15

Тормоза у Ситроена тоже довольно распространены. Спереди использовались диски диаметром 283, 302 или 340 мм, но механизмы в любом случае были самые простые, с плавающей скобой. Сзади тормоза могут зависеть от мотора: в любом случае они дисковые и невентилируемые, но на бензиновых авто используются «штатные» диски, а на дизельных «французских» — со встроенным ступичным подшипником. Однако все это не влияет критически на стоимость обслуживания: ассортимент неоригинальных комплектующих позволяет перебрать тормоза, не отказываясь от ужина на месяц. В рулевом управлении тоже все не очень сложно, правда усилитель уже не чисто гидравлический, а электрогидравлический. Так что стоит обратить внимание на работу гидроусилителя руля, а также проверить состояние масла в системе: электронасос стоит дорого и будет стоить новый в 50 тысяч без возможности выбора неоригинального . Дешевой замены рулевой рейки в виде собранных перестроенных направляющих нет, однако в продаже есть ремкомплекты, и при необходимости можно перебрать стойку за вполне обычные деньги.

В мире DS5 также продавался с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но мы не экспериментировали с ней, и единственным вариантом была автоматическая коробка передач TF-70SC от Aisin — младшей сестры популярного TF-80SC, разработанной для двигателей до 2 л. Его можно считать достаточно надежным, хотя, как и положено относительно современной машине, он довольно чувствителен к чистоте и температуре масла. У тех, кто не прислушивался к рекомендациям по обслуживанию, менял масло каждые 40-50 тысяч километров и чинно ездил на DS5, вполне возможно, до сих пор нет опыта ремонта этой коробки. Если к этому добавить внешний радиатор охлаждения, то теоретически ресурс АКПП можно продлить до 250 тысяч километров, а то и больше. Но старое грязное масло и давка в пробках могут привести к рывкам, намекающим на ремонт, аж до 150-200 тысяч. Так что стоит внимательно проверить работу коробки, хотя возможность найти «контрактную» всегда есть.

Citroën DS5 2011–15

Что ж, главным камнем преткновения при покупке подержанного Citroen DS5, как нетрудно догадаться, станет двигатель. Ведь вариантов было два: бензиновый EP6CDT семейства Prince и двухлитровый дизельный DW10. Более того, дизельные автомобили, которые в свое время были самыми дорогими в линейке, пользовались очень ограниченным спросом, поэтому сейчас при поиске машины их практически не найти, и придется иметь дело с бензиновыми двигателями. Двигатель с наддувом изначально выдавал 150 л.с., а через год после старта продаж была добавлена ​​версия на 200 л.с. Желающих подробно изучить историю семьи Принцев мы традиционно направим к нашему подробному материалу, а здесь кратко перечислим основные проблемы. Среди них не самая надежная цепь ГРМ, склонная к растяжению и скачкам, высокая рабочая температура вкупе с другими конструктивными особенностями, провоцирующими закоксовывание поршневых колец и отходы масла, а также высокая чувствительность к чистоте и качеству этого самого масла. О турбированном EP6CDT мы подробно рассказали в статье о выборе родственного Citroen C4. В целом шансы на счастливое будущее с этим двигателем есть, но они не очень высоки и вам почти наверняка придется за них заплатить.

На этом фоне дизельный DW10, появившийся в конце 90-х, кажется предпочтительным вариантом. Да, это его современная версия, там уже есть дорогие форсунки прямого впрыска по 20 тысяч за штуку и турбокомпрессор с изменяемой геометрией, который стоит 70 тысяч новый, а еще 70 можно отдать за новый ТНВД. Однако ресурс двигателя гораздо более предсказуем, и серьезных врожденных недостатков у него нет, поэтому если вы хотите не только «познакомиться с прекрасным», но и жить с ним надолго, то есть однозначно есть смысл искать дизельную машину.

Citroën DS5 2011–15

Теперь, вкратце разобравшись, что скрывается под элегантной оболочкой DS5, можно составить портрет оптимальной машины. Как выяснилось, главным вопросом для желающих приобрести современное воплощение «богини» (ведь именно так в свое время прозвали оригинальную модель Citroen DS) будет ее союз с «Принцем». «. Но сдаваться не нужно: есть шансы найти дизельную машину, хотя на момент написания в продаже не было ни одного экземпляра. Если вы готовы платить за редкую и красивую машину, вы можете остановить свой выбор на ухоженном бензиновом DS5 от опытного владельца — что-то вроде этого. Главное, чтобы Autotek подтвердил честность запуска, а диагностика подтвердила отсутствие проблем. И тогда пусть ни общественное мнение, ни возможные срывы не помешают вашему счастью от обладания.

Опрос

Вы мечтаете о DS5?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *