Citroen C4 Picasso с пробегом: кузов, салон, электрика

Citroen C4 Picasso с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

Технически C4 Picasso является соплатформой «обычного» Citroen C4 первого поколения, он также основан на платформе PSA PF2, хотя моторная гамма фургона отличается от компактного хэтчбека: машина тяжелее, поэтому больше требовались тяговитые агрегаты. Привод здесь только передний, моторы (все рядные четверки) расположены поперечно, коробки – механика, гидромеханический автомат и робот с одним сцеплением. Кузов стальной. Передняя подвеска – стойки Макферсон, задняя – поворотная балка.

С4 Picasso славится необычными интерьерными решениями, прежде всего огромной площадью остекления. Центральным расположением приборов сложно удивиться – по той же логике оно организовано в массовом люке C4. А вот селектор АКПП в виде рычага на рулевой колонке можно считать инновационным решением – нечто подобное появится в Mercedes только через несколько лет. Еще одна необычная вещь – блок климат-контроля слева от водителя, опциональная самовыравнивающаяся задняя подвеска.

Лента новостей

Ноябрь 2006 г. Начало производства 7-местного C4 Grand Picasso. Бензиновые моторы, атмосферные 1,8 и 2,0 литра, 125 и 140 л.с. Серия EW и дизель 2,0 136 л.с. серии DW и 1,6 109 л.с. серии DV6. Все бензиновые моторы и 2-литровый дизель сочетались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​АКПП, младший дизель шел только с механикой.

Февраль 2007 г. Начало производства пятиместного автомобиля C4 Picasso.

Июль 2008г. Расширение линейки моторов. Появились двигатели новой тогда серии Prince: атмосферный 1.6 мощностью 120 л.с. и версия THP с наддувом 140 и 150 л.с. 140-сильная версия могла сочетаться с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​гидромеханической автоматической трансмиссией, 120-сильная версия могла сочетаться только с 5МКП, а 150-сильная версия могла сочетаться с новым роботом. коробка передач или 6-ступенчатая механическая коробка передач. Версия со старым двигателем 1.8 была снята с производства.

Сентябрь 2010г. Рестайлинг. Линия моторов снова переработана. Бензиновый двигатель 2.0 был снят с производства, модернизирован 1.6 THP turbo-Prince и имеет мощность 156 л.с. Дизель 2.0 получил версии на 150 и 163 л.с., 136-сильная версия была снята с производства. Дизель 1.6 в новой версии стал чуть мощнее, 112 л.с.

Март 2013 года. Завершено производство C4 Picasso первого поколения.

Тело

Внешние панели

Если вы уже читали мой обзор Citroen C4 первого и второго поколения, то вам будет скучно, ведь все нюансы этих автомобилей характерны для C4 Picasso.

Практически все панели кузова сделаны из оцинкованного металла с одной стороны и хорошо окрашены. В сочетании с передними пластиковыми крыльями это создает хорошие условия для долговечности конструкции. Основное слабое место кузова – пороги, но в минивэне, по сравнению с хэтчбеками, они усилены, а значит, хлопот с ними меньше. Еще одна проблемная зона – внутренняя арка заднего колеса – здесь снова лучше загерметизирована. Правда, если заклинили пороги или было повреждено лакокрасочное покрытие в месте соприкосновения с уплотнением двери, то краска начинает отслаиваться и порог может гнить до дыр.

В остальном типичные проблемы – сколы и ржавчина по краю капота и медленная коррозия краев задней арки. Однако последнее также исходит снизу, с порога.

Также встречаются царапины на ручках, вздутие молдинга на дверях, как и двери, которые сгнили по нижнему краю дверцы, но серьезных проблем это не представляет, но встречается редко.

Передняя кромка крыши здесь практически полностью безопасна, так как форма лобового стекла полностью защищает ее, но если там есть выпуклости, то это серьезная проблема. Скорее всего, при замене стекла технология была нарушена, царапины по краю не лечили, придется резать стекло и ремонтировать раму, иначе можно столкнуться с протечками или даже растрескиванием очень дорогого лобового стекла.

Снизу

Осмотр надо начинать, конечно, с порогов. На начальном этапе процесс растекания ржавчины с их краев лучше всего видно снизу.

Само днище не очень хорошо защищено, но металл очень медленно ржавеет из-за цинкования. Основные проблемные места – это сварные швы возле точек крепления задней подвески. Нагрузка на эти участки высока, к тому же там скапливается грязь. Неосторожные хозяева, пренебрегающие промывкой днища и антикором, в районе ниши бензобака и вокруг запаски (она здесь находится под днищем) могут уже иметь участки слоистой ржавчины, которая никогда не сохнет. Конечно, машин с такими проблемами следует избегать.

Различные кронштейны тоже интенсивно ржавеют, но пока они не представляют угрозы для целостности днища в целом.

Двери тоже стоит посмотреть снизу. Типичная «болячка» С4 в виде скопления воды во внутренней полости присутствует и у Пикассо. Необходимо снять одну-две клипсы для крепления нижней накладки и не забыть про антикор. Некоторые хозяева просверливают дверь по углам, чтобы устроить новые сливные отверстия. Если нижний шов уже вздулся от ржавчины, то процесс можно сильно замедлить, высыхая, жидкие антикор и заменяя верхние наружные уплотнители дверного стекла. Опыт показывает, что в этом случае очень помогает хороший оцинкованный слой дверного полотна. У задней двери похожая проблема. Ржавчина вылезает по нижней накладке, когда внутри есть влага.

Внутренний осмотр почти обязателен. По крайней мере, проверьте влажность ковров со стороны водителя. Влажный ковер на полу почти всегда вызывает сильную коррозию в зоне упора для левой ноги водителя и, скорее всего, это ржавый пол в зоне крепления салазок сиденья. К тому же здесь есть разъемы для проводки, так что электрик тоже в опасности. Обязательно осмотрите боковые ниши багажника, высокая влажность часто приводит к коррозии полов изнутри, а задняя дверь на этих автомобилях, как уже говорилось, не отличается высокой герметичностью.

В моторном отсеке обратите внимание на влажность в моторном отсеке. Забитые боковые сливные клапаны приводят к нагреву проводки, попаданию воды в систему климата и коррозии швов. Если грязи много, значит, клапаны сняли слишком поздно. Для проверки стоит промыть все углы. Не то чтобы коррозия в этой зоне – приговор машине, но ослабление конструкции в наиболее ответственной части будет проявляться с годами, а чистка и восстановление герметика стыков связана с повышенным вниманием судебных экспертов к этому машина в будущем.

Изредка встречаются случаи с коррозией швов чашек передней подвески. Похоже, это следствие повышенных нагрузок от подвески или попадания агрессивных химикатов. Явление не массовое, но его стоит проверить. Особенно неприятны проблемы с правой чашкой корпуса, на которой расположен VIN.

Кузовное оборудование

Несмотря на хорошее общее качество лакокрасочного покрытия и низкую вероятность серьезной коррозии, кузов автомобиля может доставить массу мелких неприятностей. Существуют корпоративные проблемы с деформацией металлических скоб крепления бамперов и крыльев, а также с поломками направляющих, плохим креплением декоративных элементов бамперов, решеток, вставок и рамок, слабыми уплотнителями дверей, коррозией алюминиевых кронштейнов зеркал. Пыльники моторного отсека и ограждения топливного фильтра обычно ломаются и теряются из-за плохой дороги и низкого дорожного просвета.

Не стоит забывать и о стоимости лобового стекла – оно примерно вдвое дороже, чем на большинстве легковых автомобилей. Цена оригинала не менее 30 тысяч рублей, но неоригинала мало, а сложная форма стекла способствует появлению перекосов в его верхней части. В итоге стекло придется подбирать из нескольких экземпляров.

Привод стеклоочистителя здесь независимый, с отдельными мотор-редукторами для каждого, отказы случаются во много раз чаще, чем в обычной системе. Рассинхронизация, перегрузка и т.п. часто являются причиной сбоя системы. Тусклый свет фар также является типичной проблемой. Кроме того, газоразрядные линзы относительно быстро выгорают.

ДеталиОригинальная ценаНеоригинальная ценаНеоригинальная цена 2КузовГалогеновая фара 16 869Depo 8 576Hella 23 371Ксеноновая фара38 225Polcar 86 477Hella 73 792Лобовое стекло переднее38 148XYG 22044 Vendor 13 158TYFender 3 front 079 277 front 314Vendor 13 front 314Vendor 13 front 318

Салон

Основная радость обладателя такого автомобиля – объемный салон с хорошими трансформационными возможностями, к тому же качественная отделка. Но, конечно, у него есть слабые места.

С ресурсной точки зрения кожаный чехол на руль – просто кошмар. Уже после сотен тысяч прогонов он изнашивается, а после 200+ прогонов отслаивается с дырками. Белые проплешины на кнопках центрального замка тоже не редкость. Часто его просто тонируют.

Царапины на центральной коробке автомобилей с АКПП (автомобили с «механикой» имеют консоль рычага КПП) так просто не убираются, пластик soft-bow очень царапается и теряет внешний вид. Также царапаются элементы центрального тоннеля, если дети ходят по ним ногами. Летающая накладка ящика под лобовым стеклом со стороны пассажира обычно является результатом перегрева салона на солнце и неаккуратного обращения.

Состояние сидений во многом зависит от комплекции водителя и пассажиров. Тяжелая всадница – приговор по сиденью, по швам ползет. Но в целом сиденья и дверные карты держатся хорошо. Минимум царапин, и даже серебристая отделка не отклеится.

Система климата вполне удачная. Антифриз в салон не течет как у штатного С4 первого поколения, кондиционер такой же крепкий. Есть всего лишь одна проблема. Поскольку все автомобили оснащены двухзонным автоматическим климат-контролем, все они имеют смесительный клапан на стороне водителя. И она склонна к поломкам. Распространенная проблема – проворачивание втулки приводного вала или снятие тяги. Происходит это из-за неисправности блока управления, он “забывает” калибровку после отключения АКБ. Обязательно откалибруйте климат, если заметите разницу между температурами слева и справа. Или после каждого отключения электроэнергии. Ремонт собственными силами вполне возможен, но освоить реставрацию пластика с армированием и реставрацию цианакрилатом и содой придется. Их нельзя просто склеить.

Электрик

Для C4 Picasso также актуальны страшилки про блоки BSM и BSI, которые подробно описаны, например, в материале про Peugeot 307. Но поскольку машина более новая, то проблем проявляется в гораздо меньшей степени. Блочные прошивки слетают редко, сбоев питания не боятся, реле в блоке БСМ стали надежнее.

Однако на бензиновых двигателях 1.6 THP все еще есть проблема с ресурсом реле топливного насоса, и заменить его практически невозможно – для повышения надежности поменяли конструкцию блока и состав, которым залита плата. Так что наличие лишних проводов между предохранителями означает, скорее всего, «легкий колхоз» с подключением бензонасоса к другой цепи.

В остальном опасаться нужно только проблем с жгутом проводов водительской двери, неисправными разъемами подушек безопасности под сиденьями и подобной мелочевкой. В машинах с двигателями 1.8 и 2.0 страдает проводка двигателя, но таких экземпляров в популяции немного, да и надежность моторов в целом искупает эти мелкие проблемы. У моторов 1.6 очень много проблем с датчиками, термостатом и другими элементами мотора, ресурс у них сравнительно небольшой, и при пробегах 150-200 тысяч вы обязательно с ними столкнетесь.

Промежуточный итог

При ближайшем рассмотрении оказывается, что Пикассо при прочих равных оказывается сильнее и надежнее своих собратьев хэтчбэков обоих поколений. Эксперименты с эргономикой не повлияли на потенциальную рыхлость и прошли, можно сказать, безнаказанно. О силовых агрегатах и ​​шасси этого фургона мы поговорим во второй части обзора.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *