Citroen Berlingo Mk2 (B9): отзывы, плюсы и минусы

Citroen Berlingo Mk2 (B9): отзывы, плюсы и минусы

Происхождение

Легкие развозные фургоны на базе массовых пассажирских моделей производятся в Европе уже давно. Так, еще в 50-х годах прошлого века фургон на шасси «гадкого утенка» Citroen 2CV приобрел огромную популярность во Франции. Подобные машины строили и другие компании … Рецепт их создания был предельно прост: берем легковушку, разрезаем все от задней части до центральной стойки, прикрепляем кузов (машина превращается в пикап) и накройте кузов сверху заглушкой с дверцами сзади. Кстати, именно по этой схеме был создан ИЖ-2715, получивший прозвище «каблук», которое впоследствии перешло ко всем моделям этого класса.

Однако со временем стало ясно, что ступенька на крыше, отделяющая кабину от грузового отсека, вовсе не нужна. Если совместить эти два объема, то внутреннее пространство увеличивается, и функциональность расширяется, а аэродинамика становится лучше. При этом возможно оснащение «пяток» боковыми раздвижными дверями, тем более что технически это решение к тому времени было хорошо отработано на минивэнах.

Но для этого потребовалась не просто доработка готовых моделей, а разработка на их основе новых автомобилей с принципиально иными кузовами. В случае PSA это привело к появлению Citroen Berlingo 1996 года и Peugeot Partner с кузовом M49. Разработанный конструкторами PSA кузов позволил выстрелить в двух зайцев одним выстрелом, то есть получить грузовой фургон (с оконными проемами, закрытыми металлическими панелями) и пассажирский универсал повышенной вместимости, который вполне подходит для доставка небольших грузов. Широкая линейка силовых агрегатов и широкий спектр возможных конфигураций предопределили коммерческий успех модели: с 1997 по 2013 год она оставалась на конвейере, ее сборка налаживалась, помимо Франции, и в других странах (Италия, Уругвай, Италия, Россия). Мексика, Россия), а в Аргентине Berlingo I все еще производится.

Citroën Berlingo 1996-2002 гг.

К 2008 году у PSA произошла смена поколений легковых автомобилей. Пора обновить и линейку легких коммерческих автомобилей. Второе поколение Berlingo / Partner (заводской код B9) было разработано на базе новой модульной платформы PSA PF2. Автомобиль сохранил идеологию предшественника, но все его параметры немного сместились в сторону «легкового» использования.

Так, из линейки исчезли версии с грузоподъемностью более 600 кг, но значительно увеличились возможности трансформации салона и набора «комфортных опций». Пассажирские (а точнее грузопассажирские) варианты Berlingo продавались как Berlingo Multispace.

В Европе машина предлагалась с широкой линейкой двигателей. Среди них была рядная 1,6-литровая «четверка» мощностью 90 л.с., проверенный двигатель семейства ТУ5 (такого же объема, но мощностью 110 л.с.) и целая куча дизелей таких же объем, но разной мощности, от 74 до 118 л.с. Ну а после рестайлинга, который прошел в 2013 году, 1,6-литровый 120-сильный бензиновый двигатель EP6, разработанный совместно с BMW, стал самым массовым. В паре со всеми моторами работала безупречная 5-ступенчатая МКПП. Естественно, что основная масса официально проданных в России автомобилей приходилась на бензиновые версии. Подвеска — без особых изысков, спереди — стойки McPherson, сзади — торсионная балка.

В 2018 году PSA представила третье поколение своей многофункциональной линейки Berlingo / Partner, но к этому времени из-за кризиса компания уже прекратила продажи второго поколения в России, поэтому теперь вы можете найти их только на вторичном рынке.

Citroën Berlingo 2008–18

Но стоит ли это делать? Собственно, а почему бы и нет? За них просят относительно недорого, от 350 до 685 тысяч рублей. Для ряда категорий потенциальных покупателей такое решение вполне может оказаться оптимальным. Но чтобы потом не ругать себя за ошибку при выборе, познакомимся с тем, что пишут их владельцы о Citroen Berlingo Multispace.

Ненависть №5: затруднения с изображением и поиском на вторичном рынке

Есть ряд причин, по которым автомобили этого класса не получили и, вероятно, никогда не получат широкого распространения в нашей стране, и основная из этих причин лежит в плоскости их имиджа. Да, грузопассажирские версии легких коммерческих фургонов на базе моделей сегмента C и B + очень функциональны, но … Молодые и амбициозные люди с негодованием вычеркивают их из списка рассматриваемых к покупке по той простой причине, что « курьерские машины »никоим образом не подпадают под определение« конкретный мальчик ».

Что ж, более или менее богатые люди часто отказываются от покупки из-за того, что такие машины ни в коем случае не могут служить доказательством успеха и процветания. По крайней мере, как единственный семейный автомобиль … В случае с Citroen Berlingo еще одним фактором может быть довольно скептическое отношение российского автомобильного сообщества к французским брендам. А что, если тот факт, что зачастую люди, никогда не имевшие дела ни с Berlingo в частности, ни с французскими автомобилями в целом, становятся носителями глубокого знания «все французские машины — это барахло». У нас уже есть укоренившееся мнение, что первый класс — это «немцы» и «японец», второй — «корейцы», а все остальные — третий класс, что в лучшем случае не брак.

Citroën Berlingo 2008–18

И только те, кто уверен, что «имидж — ничто, функция — все», будут готовы рассматривать Berlingo (как и его одноклассники) в качестве альтернативы обычным хэтчбекам или седанам. При этом их условно можно разделить на две группы: «многосемейные», обремененные большим количеством детей и пожилых родственников, дач и домашних животных, и частные предприниматели, которым для ведения бизнеса нужен автофургон, но не готовы обслуживать две машины. Не исключено, что к затяжному ремонту или строительству дачного участка привлекаются семьи, либо какое-то сочетание этих вариантов. В то же время в категорию «многосемейных» может попасть и полностью одинокий ученик, который тогда напишет в своей рецензии: «Представительский класс мне не отказал в мои 20 лет, но родители, рассада, газонокосилки надо везти на дачу »…

Все остальные, если они решат купить такую ​​«пятку», то только как вторую, а то и третью машину в семье, предназначенную исключительно для работы или только для поездок на выходные. Но ведь обслуживание двух-трех машин требует гораздо больших затрат, чем одна, пусть и недешево …

В любом случае рационально настроенные потенциальные покупатели всерьез подумают о покупке такой машины на вторичном рынке, естественно, внимательно оценив ее пробег и состояние.

И тут им приходится сталкиваться с тем, что значительная часть предлагаемых автомобилей — это автомобили, приобретенные компаниями на условиях лизинга, проработавшие пару лет в такси или доставке, не получившие полного обслуживания и выставленные на продажу. в довольно «скомканном» состоянии. Поэтому опытные люди настоятельно рекомендуют перед покупкой обратиться в какой-нибудь приличный сервис и обязательно проверить компрессию во всех цилиндрах (она должна быть не менее 11, а разброс этого показателя между отдельными цилиндрами не должен превышать одного), а также проверить реальную пробег записан в блоке управления. В таком виде больших пробегов можно не бояться — вам попадается Berlingo с пробегами около 200 тысяч км в отличном техническом состоянии, но в случае скрученного пробега от покупки явно лучше отказаться.

Citroën Berlingo 2008–18

Подобрать подходящую конфигурацию тоже непросто. Конечно, на роль единственного семейного автомобиля лучше всего подходит пакет XTr, который включает дневные ходовые огни, датчики дождя и света, стандартные датчики парковки, двухзонный климат-контроль, входы AUX и USB и три отдельных пассажирских сиденья со встроенными -в таблицах. Но представленные на рынке автомобили отличаются большим разнообразием комплектаций: ведь в Россию они поставлялись и с четырьмя, и с пятью дверями, задняя дверь могла быть либо распашной, либо поднимающейся, иметь три или пять пассажирских мест … Однако чисто грузовые варианты с однорядной трехместной (а точнее 2,5-местной) кабиной и непрозрачными панелями вместо остекления задней части кузова мы исключим из рассмотрения.

Особого упоминания заслуживает вариант Berlingo Trek. В 2012 году на нашем рынке появились автомобили Berlingo, переоборудованные на заводе Irito путем установки комплекта Dangel kit (эта компания давно занимается внедорожным тюнингом автомобилей PSA, в том числе готовит их к Дакару). Berlingo Trek мог оснащаться как полным приводом, так и передним приводом, но в любом случае они получили новую подвеску, серьезно увеличившую дорожный просвет: до 200 мм под передней осью, 215 мм под задней балкой, 215 и 275 мм под днищем. В остальном это тот же Berlingo Multispace в комплектациях Tendance и XTr со 120-сильным двигателем EP6. Однако формально Berlingo Trek считается отдельной моделью и имеет российский VIN!

Увы, таких машин выпущено и продано не так много, поэтому будет большой удачей найти их в достойном состоянии. Особенно, если покупатель не только один из «многосемейных» частных предпринимателей, но и увлекается рыбалкой или охотой.

Любовь # 5: универсальность

Рабочие версии легких коммерческих автомобилей по определению являются универсальными автомобилями, и их ценят за такую ​​универсальность. Вот что пишут владельцы в своих отзывах: «Брал как вторую машину на работу, он оказался незаменимым другом», «Автомобиль выбирался с условием, чтобы три детских автокресла стояли в заднем ряду, и коляска для двойни плюс куча вещей полезла в багажник. Денег была ограниченная, но кредит не рассматривался »,« Машина покупалась как семейная, т.к. есть дача, 3 кота, двое детей соответственно, много одежды и вещей возим. «« Огромный багажник и грузоподъемность более 500 кг делают обычную легковушку полноценным фургоном для дальних поездок как с семьей, так и по работе ».

Citroën Berlingo 2008–18

В целом вариант Multispace довольно удачно превратил Berlingo из «бюджетного каблука» в некое подобие элегантного минивэна, приятного снаружи и достаточно комфортного внутри, позволяющего днем ​​бродить по городу по делам, а вечером — пойти куда-нибудь всей семьей или принести мебель из магазина …

Автомобиль остался грузовиком, но в то же время прекрасно замаскирован под гражданский автомобиль. Комфорт, управляемость, динамика, стиль — как у хорошей легковой машины, но легким движением руки семейный минивэн превращается в работягу осла, не боящегося всякого веса. Берлинго хорошо зарекомендовал себя в дальних поездках, позволяя свернуть там, где мало дорог, но много интересного. Мы еще вернемся к этому вопросу, а также более подробно разберем отдельные аспекты, обеспечивающие такую ​​универсальность, а пока просто отметим, что при всем этом машина получилась не слишком капризной, простой в обслуживании и достаточно бюджетной.

Ненависть # 4: Зимние неприятности

Как известно, в России зима, и в принципе Берлинго неплохо зарекомендовал себя в этот непростой для любого автомобилиста период. Если поставить нормальную зимнюю резину, то особых проблем не будет, по крайней мере, так пишут владельцы в своих отзывах: «Мы прожили снежную зиму, машиной и колесами доволен как удав (кроме для разогрева). Если не пойдете в глубокий снег, не застрянете. »

И все же зимой становится ясно, что Berlingo в основном рассчитан на работу в Европе. Во-первых, во многих обзорах встречаются претензии к очень долгому прогреву как двигателя, так и салона, причем это касается не только дизельных версий (которые всегда отличались некоторой хладнокровностью), но и бензиновых. «Что меня бесит, так это очень долгий прогрев на холостом ходу, особенно зимой. А если учесть, что кабина очень большая, то в ней более-менее становится тепло только через 20 минут после того, как двигатель достигнет рабочей температуры. Отсюда совет — берите только сиденья с подогревом. «В мороз выявилась еще одна особенность: при температуре от -10 до -35 двигатель очень долго греется. В декабре в пути на работу было около 10 км, с пробками — около 25-30. минут. За это время двигатель прогрелся до 70-80 градусов. До 90 градусов доходило только при морозах ниже -15С. Приходится ждать около 15-25 минут теплого воздуха ».

Citroën Berlingo 2008–18

К отопителю тоже есть претензии. С одной стороны, владельцы признаются, что «никогда не знали, что такое запотевание окон», но с другой стороны, у многих до сих пор мерзнут ноги. Решить эту проблему предлагается очень радикально: «взять кусачки и откусить прорези решетки в воздуховоде, ведущем к ногам».

Сам по себе обогрев сиденья работает хорошо, обеспечивая тепло не только подушке сиденья, но и поясничной области. Расположение кнопок, отвечающих за его включение, вызывает нарекания. Они расположены слева от водителя, в основании спинки сиденья, справа от пассажира, и многим это кажется не очень удобным: «Приходится опускать взгляд, чтобы посмотреть, горит ли свет. Плюс к этому индикатор прикрывается ремнем безопасности, если он пристегнут, и свет от него виден только в отражении от двери. С другой стороны, отопление отключается автоматически, и перед поездкой нужно нажать кнопку только один раз. «Но гораздо больше владельцев раздражает то, что зона покоя щеток стеклоочистителей находится ниже области лобового стекла, нагреваемого горячим воздухом от отопителя, и нет электрического обогрева стекла даже на парковке. стеклоочистителей, в результате чего отбивать лед со щеток приходится гораздо чаще, чем у многих других моделей.

А еще владельцы пишут, что с задним бампером конструкторы что-то не придумали: «Даже немного снега или льда — а заднюю дверь сразу нельзя ни открыть, ни закрыть». Что ж, очень традиционно жаловаться на то, что в морозы задняя подвеска начинает дребезжать.

Любовь # 4: выносливость и простота использования

Citroen Berlingo, как пишут его владельцы, — автомобиль неприхотливый и легкий в обслуживании. По регламенту ТО проводится раз в 15-20 тысяч км, хотя многие предпочитают на всякий случай сократить этот интервал до 7-9 тысяч км. Многие операции можно выполнить самостоятельно: обустройство моторного отсека не создает затруднений при замене лампочек, патрубков, фильтров или свечей: «Лампочки в фарах меняются за пару секунд. С тылом посложнее, но тоже без проблем. Я, кстати, поклялся, что там нужен конкретный ключ, а потом вдруг увидел в конфигурации джека ». Коммерческие корни сказываются на выносливости: «Вождение — это потрясающе! Не знаю, чем это вызвано — точная работа или запас прочности компонентов. Например, первая замена диска сцепления произошла на 185000 км, АКБ — на 191000, передние тормозные диски потребовали замены на 180000 (и то только потому, что на них слегка повлияло соприкосновение горячих дисков с водой), Передние колодки меняли дважды, последний раз с дисками, задние — один раз, и они еще полуживые. «Довольно много отзывов владельцы отмечают, что за время владения обходились без капитального ремонта и меняли только расходники.

Что касается эксплуатации в городе, то здесь очень уместны раздвижные боковые двери, которые можно открывать даже на очень тесных парковках. При этом через них могут выбраться не только пассажиры задних сидений, но и водитель и его сосед справа: ровный пол и рычаг КПП, расположенный на наплыве передней консоли, позволяют перемещаться. с первого ряда на второй без особых ухищрений.

Citroën Berlingo 2008–18

Несмотря на вместительность, у Berlingo достаточно короткая колесная база, что означает отличную маневренность, и на нем очень легко парковаться. Во многих обзорах авторы пишут об удобстве использования круиз-контроля (на дальних рейсах) и ограничителя скорости (в городских условиях): «Вы устанавливаете себе лимит 77 км / ч и без истерики проезжаете мимо камер». Правда, с работой этих систем могут возникнуть определенные проблемы, но решаются они очень просто: «Примерно год назад я начал включать круиз-контроль. Это выражалось в том, что он мог сворачивать по ходу движения или вообще не мог включиться. Всегда помогал перезапуск машины, то есть, допустим, ты идешь на участок трассы, по которому знаешь, что будешь идти долго и ровно, но он (круиз) не включается. Затем вы останавливаетесь, выключаете машину, заводите ее, уезжаете, и все — круиз начинается. Недавно поставил диагностику данной неисправности, причина — выключатель педали тормоза. У него две пары контактов: один включает стоп-сигналы, второй выключает круиз. Как выяснилось, довольно распространенная неисправность: часто выходит из строя вторая группа контактов. Решение этой проблемы довольно недорогое: 400 р. концевой выключатель + 300 р. замена ».

Однако Берлинго хорошо зарекомендовал себя в дальних поездках. В отзывах очень много описаний поездок на этой машине и на юг, и в теплое море, и в Европу, и в более дикие места: «Ехали на 1000 км до Астрахани на рыбалку. На крыше был кофр с удочками и всем остальным. 140-160 всю дорогу, 4 человека в машине плюс рыба (на обратном пути), и тяги не убавилось. По легкому бездорожью ни разу не подвела, чиркали бампером, но ему все равно, он из капрона ».

Прочность бамперов Berlingo Особо отмечена на нескольких отзывах: «Я хочу отметить и поставить твердую 5 переднему бамперу. Ох, сколько же он натерпелся! У Рено Логан, который меня подрезал, задний бампер отвалился, а у меня открылся лючок для буксировочного крючка, и сломалось несколько лучиков в решётке радиатора. Приклеил скотчем, и вуаля! — как новая. Въехал по своей вине в зад Акценту, бампер у него ушел вовнутрь, а у меня — ничего. На светофоре догнал X-Trail, у него куча царапин, а у меня — ничего. Парковался мордой к дому, зазвонил телефон, отвлекся, неслабый удар и… Правильно, и — ничего. Сдавал задом у магазина и не заметил торчащую металлическую трубу, бывшую когда-то забором. Задел передним бампером, в результате отломалась фиксирующая клипса, и появилась вмятина, скорее всего, можно будет убрать, разогрев бампер строительным феном. Таких историй было немало, так как за год я накатываю в среднем 45-50 тысяч км по Москве. Супер бампер! ».

Citroën Berlingo 2008–18

Несмотря на небольшой дорожный просвет, тяговитые моторы и «грузовые» передаточные отношения в коробке и главные парах позволяют Berlingo с честью выходить из схваток с достаточно серьезными внедорожными препятствиями. Вот, даже к примеру, такой рассказ: «Я заядлый рыбак, и автомобиль бывал в таких передрягах, которые не всегда выпадают на долю уазикам. Однажды, спустившись с трассы по глиняной полевой дороге с наклоном в 10-15%, мы остались на озере с ночевкой. Ночью прошел серьезный ливень, и мы твердо поняли, что без трактора уже не выедем. Я сделал ставку на то, что впереди у меня стояла зимняя резина, уже без шипов, так что, высадив всех пассажиров, я поехал внатяг, стараясь допускать пробуксовки и не попадать в колею. Потихоньку разогнавшись по сырой глине (до подъема было метров 800), я поехал в гору, и через 5-7 минут стараний мой Бегемот, покрытый головой грязью и глиной, стоял на трассе на асфальте. Мои друзья шли пешком, отстали и не видели моего «прыжка». Когда они вышли из-за перелеска и увидели меня на трассе, удивлению не было предела — они уже вызвонили по телефону тракториста из райцентра ».

Наконец, Berlingo никак нельзя назвать «пожирателем горючего».

Большинство владельцев определяют расход как «средний» или «приемлемый». Для 120-сильного двигателя EP6 расход в смешанном цикле составляет 8-9 л / 100 км: «Нравится расход, потому что думал, будет хуже. Короче, самый большой расход — это неделя в питерских пробках (так получилось, что очень много приходилось ездить по центру в эту неделю) в жару с постоянно включенным кондиционером, расход по компу — 12,2 л / 100 км. Минимальный расход который, я зафиксировал (показания компа и расчет расхода по чекам практически совпал, получился при вышеописанном пробеге из Питера в Тверскую область и обратно 6,7 л / 100 км) при средней скорости 68 км / ч по компу и 6,8 л / 100 км — по чекам. В машине были трое взрослых людей, включая водителя ». Примерно такие же сильные цифры приводят и для 110-сильного TU5JP4, ну а 75-сильный дизель порадует водителя расходом в пределах 7 литров на сотню даже в условиях плотного городского трафика и тяжелых пробок.

Ненависть # 3: ЛКП, лобовое стекло, внутренние материалы, шумоизоляция

«Скребком его почти не насиловал этой зимой, так как зимой-то практически и не было, а оно уже сильно затерто и испещрено». мелкими царапками »,« Очень слабое ветровое стекло, от малейшего камушка может образоваться скол. Это мне не понравилось, и если придется менять стекло, никогда не поставлю оригинальное ». Кое-кто винит в этом штатные «дворники»: «Щетки стеклоочистителя отстойные, вроде оригинал, но менее чем за год износ сильно. Протрешь их — трут день нормально, а потом опять сильно «полосят» ». А еще у стеклоочистителей есть одна особенность: один из них не откидывается полностью, так что для очистки или замены его нужно перевести в режим сервиса, переключение сразу после выключения зажигания.

В отзывах немало упоминаний о слабом лакокрасочном покрытии: «Не вздумайте тереть краску пальцами — царапины остаются сразу, а то и до белого грунта доходит». Это, конечно, гипербола, но о том, что краска на Berlingo царапается исключительно легко, пишут многие. Но они вынуждены признать, что несмотря на этот факт, коррозионная защита кузова выполнена на совесть, даже в случае отслаивающейся краски под ней виден серый грунт, а кузов в целом не гниет. С окраской есть еще один тонкий момент: нормально покрасить автомобиль после аварии можно только в «родном» сервисе, где использовать правильную технологию: «Мое левое крыло пришлось менять после того, как в меня перестроилась Газель. Знакомый маляр взял образец краски и месяц не мог подобрать. Точнее, подбирал не он, он только красит, а краску подбирают ему на станциях. Короче, так толком и не подобрали. Получилось чуть темнее … Покрасили хорошо, прибор показывает, что толщина краски в норме, но всё же на солнце разницу заметно ».

Citroën Berlingo Multispace 2008–12

Очень быстро теряют товарный вид материалы отделки салона: «Пластик гремит и затирается, руль — до дыр. Все, кто продают после трех лет, лепят оплетку или китайский кожзам, дабы не смущать пробегом. Срок эксплуатации — год, затем трется и дерется, вида, лучше продать ». Быстро теряет кондиции и ткань, которая обтянуты сидения: «У кого маленькие дети, советую сразу обзавестись чехлами, дабы сохранить товарный вид». А владельцы «богатых» комплектов XTr жалуются, что пороги внутри салона не защищены пластиковыми накладками, и между уплотнителем дверного проема и ковриком остается участок ничем не прикрытым кусок ковролина. «Моя-то семья привыкла переступать через эти места, но вот некоторые!».

Немало критических замечаний авторы отзывов высказывают в адрес шумоизоляции. Одни рубят с плеча, мол, «шумоизоляции, можно сказать, что и нет», «Об утеплении крыши и шумоизоляции на ПСА Ситроен, наверно, не знают, не говоря о противошумной мастике». Другие пишут осторожней: «Слабая шумоизоляция, как у всех автомобилей сейчас, слышно мотор и задние арки», «Про шумоизоляцию и утепление передних дверей забыл сказать. Нужно делать »,« Шумноватый, но не критично ». Ну и выглядит достаточно адекватная оценка, например, так: «Многие пишут — машина шумновата. Господа, а вы хотели задешево и при этом тихо ??? Так не бывает. Я считаю, что Berlingo не такой уж и шумный, и нет никаких никаких пластиковых скрипов, так же как и не особо слышен двигатель в салоне. Иногда даже смотреть на тахометр, чтобы определить, работает движок или нет. Но при запуске в мороз двигун почему-то действительно первые пять минут работает шумно, как дизель… Я думаю, вино всей цепи, и после прогрева мотор практически не слышен. С этим движком Берлингос едет не хуже седана среднего класса, но не стоит забывать про объемный и совсем не аэродинамичный кузов ».

Любовь # 3: Обустройство салона, обзорность и эргономика.

То, что в Citroen Berlingo с легкостью размещается семья, причем вместе с массой всяческого багажа, мы уже упоминали. Но важно и то, что автомобиль обеспечивает и водителю, и всем пассажирам достаточно высокий уровень комфорта. Очень много слов в отзывах авторы посвятили посадке водителя: «Посадка высокая, привыкаешь к такому быстро и когда садишься в обычный седан, то кажется, что сел прямо на землю. С больной спиной очень удобно садиться и вылезать. Крыша высокая, головой не упрёшься», «Впереди можно сидеть баскетболисту в фуражке – до потолка не достанешь!», «Удобная посадка. Ни в одном из автомобилей, на которых я ездил ранее, мне не было так удобно сидеть за рулем. Понял это, преодолев путь Питер – Тверская область – Питер менее чем за сутки. Вместе с отдыхом (кстати, поспать так и не удалось) дорога заняла 20 часов, пройденное расстояние – 1140 км. Так вот, хочу сказать, что физически не устал совсем, нормально вылез из машины, не чувствуя усталости ни в ногах, ни в руках, ни в спине. Автобусная посадка – круто!», «Сидеть в нем вообще удобно. Привык к автобусной посадке и радуюсь!». «Почти двое суток в пути с перерывами на сон не вызвали никаких негативных ощущений в спине, да и на следующий после приезда день садился в водительское сиденье без содрогания. Сразу оговорюсь, если любите ездить полулежа, тогда это не ваш автомобиль. Кресла диктуют прямую посадку с вертикальной спиной, и никак иначе. По дороге туда казалось, что не хватает поясничного упора. По дороге обратно понял, что был не прав».

Citroën Berlingo 2008–18

Единственное, что вызывает некие нарекания – это слишком короткая подушка водительского сидения, но на нее жалуются далеко не все. Мне попался только один отзыв, в котором автор ругательски ругал сиденья первого ряда: «Все впечатление об автомобиле портят ужасные, неудобные, жесткие и узкие (по крайней мере для меня) сидушки. К спинкам сидений претензий практически нет, кроме того, что они не дышат, но этим даже брендовые машины не все могут похвастаться, а вот этот стульчак – да-а, он ужасен! Жена говорила, что сидушки хорошие, пока не стала постоянно мотаться на Икстрейле на большие расстояния. Через какое-то время, сев в мою машину, она призналась, что была неправа, и что мои сидушки на самом деле – как табуретка. Попробую купить чехол и под него засунуть толстую поролонку, может, хоть помягче будет, а то реально через 20 минут езды ляжки болеть начинают».

Главное, что высокая посадка обеспечивает отменный обзор как вперед, так и назад, в том числе и через огромные, не меньше, чем у «Газели», боковые зеркала, в которые видно задние колеса. У них есть только один недостаток: их невозможно сложить принудительно, одним нажатием кнопки, а это бывает нужно, когда проезжаешь узкости во дворах. Автоматически зеркала складываются только при запирании автомобиля. Центральное зеркало не поражает героическими размерами и даже может показаться слишком маленьким, но в него помещается 95% заднего стекла, и этого более чем достаточно. Понятно, что все это позволяет с легкостью маневрировать в тесных дворах и на парковках.

Citroën Berlingo 2008–18

Нравится владельцам и размещение органов управления. К некоторым особенностям Berlingo приходится привыкать, например, к рычагу КПП на наплыве центральной консоли, или к расположенному под рулем джойстику управления медиасистемой, но привыкание происходит достаточно быстро: «По сравнению с управлением магнитолой на руле очень удобно управлять джойстиком под рулем. Понял в сравнении, когда выруливал на Мерседесе, и нужно было срочно ответить на звонок. На крутящемся руле надо отвлекаться, чтобы найти кнопку, джойстик же статичен».

Не меньший восторг вызывает обилие всяческих полочек, ящичков и мест для хранения: «Чтобы зайти в машину, надо столько же усилий, как и для того, чтобы сесть на стул. Всюду круглые, квадратные, прямоугольные, с крышками и открытые ниши и ящички. Если ты с папкой, сумкой, телефоном, очками и прочим в руках, ты разместишь это по салону за секунды, и это очень классно!». Особо нравится владельцам ящик с крышкой на панели под лобовым стеклом, прямо перед водителем. Там удобно хранить документы (вплоть до листов А4), можно положить небольшую сумку, а можно откинуть крышку, поставить планшет и использовать его в качестве навигатора, без дополнительных кронштейнов и присосок на стекле. Многие отмечают наличие очень емкой полки, расположенной на стыке крыши и лобового стекла – хоть зонтик туда бросай, хоть шапку, хоть пакет с бутербродами в дорогу, хоть нетбук вместе с зарядным устройством. Есть дополнительные закрывающиеся емкости в ногах у переднего и задних пассажиров: «У меня в одном компрессор лежит, во втором зонтик катается. Под передними тоже углубления в полу (ключ, знак, огнетушитель и аптечка живут именно там)».
По всему салону расположено множество крючков, на которые можно повесить одежду или пакеты из супермаркета. Словом, все придумано весьма толково, хотя и не лишено некоторых минусов. Например, нет подстаканников, и бутылки с водой приходится размещать в карманах дверей, откидные подлокотники, которыми снабжены передние кресла в некоторых комплектациях, удобны только тогда, когда не нужно часто переключать передачи на трассе или в пробке, а в городе они мешают… Явно не хватает 12-вольтовых розеток. Есть только гнездо прикуривателя. Ни в багажнике, ни у пассажиров дополнительных розеток нет.

Citroën Berlingo 2008–18

Но в принципе задние пассажиры комфортом никак не обделены, особенно в случае комплектации XTr. Места для ног более чем достаточно, у каждого пассажира – свое сидение оптимального профиля, есть откидные столики, в салон заходишь, не пригибаясь, в рост, как в автобус (и это очень нравится пассажирам солидного возраста). «Три объемных тетки в шубах сидят, развалившись (проверено на родственниках). Колени не упираются в передние сидения, даже если их (сидения) отодвинуть и откинуть назад до упора… ». Ширины салона хватает для того, чтобы разместить два детских кресла, а рядом с детьми может ехать еще один взрослый и не чувствовать себя стесненным.

А еще владельцам очень нравится, что взрослые могут со спокойной душой перевозить детей на втором ряду: «Есть суперзамок (блокировка только задних дверей), учитывая, что стекла не поднимаются, ребенок в полной безопасности. Кладет ноги на сложенное переднее сиденье, даю ему игрушечный руль в руки, едет, рулит, доволен». Ну а летом приоткрытые в стороны задние стекла обеспечивают отличную циркуляцию воздуха. Единственное, что вызывает неудовольствие владельцев, – это скудное освещение пассажирского салона и отсутствие потолочных ручек. Пол сзади сантиметров на 10 выше, чем спереди, так что хотя высота салона в 120 см позволяет хоть и согнувшись, но все же ходить вдоль задних сидений, пожилым людям эта ступенька при посадке вместе с отсутствием ручки все же создает некоторые неудобства.

Ненависть #2: Слабая подвеска

Жалобы на относительно слабую (главным образом, переднюю) подвеску Citroen Berlingo встречаются хоть и не во всех, но все же достаточно многих отзывах. «К 40 тысячам замена подвески по кругу – ау, Жигули». «Подвеска, подозреваю, полный отстой – уже немного гремит, и это при пробеге всего 25 тысяч». «Передняя подвеска слабая, амортизаторные стойки заменили на 13 000 км, к 40 000 км снова застучали», «Стойки переднего стабилизатора ходят по 17-18 тысяч км, зато стоят копейки. Одна замена по гарантии, второй раз менял сам, за полчаса».

Citroën Berlingo 2008–18

В общем-то, передняя подвеска действительно выглядит не слишком серьезно для автомобиля, предназначенного для перевозки грузов и интенсивной эксплуатации: «Посмотрите на эту хлипкую переднюю подвеску! Один тоненький рычажок, который удерживает колесо!». Тут можно только принять во внимание то, что автомобиль европейский и рассчитан на европейские дорожные условия. Но нужно признать, что с такой оценкой согласны далеко не все. На наших российских направлениях типа «сто загибов на версту» стойки стабилизаторов поперечной устойчивости переходят в категорию расходных материалов у очень многих моделей. А в итоге бережливые владельцы вполне могут написать что-то вроде «Подвеска при пробеге 193 000 вся живая, менял два раза рычаги поперечной устойчивости».

Любовь #2: Приличная управляемость

Не могут прийти к консенсусу владельцы Berlingo и в плане оценки работы этой самой подвески. Одни считают ее чересчур мягкой и валкой: «У пассажирской версии подвеска мягкая, и на большой скорости машина раскачивается, как лодка». Другие уверены, что плавность и мягкость хода как раз является достоинством, а вот никакой раскачки и кренов не наблюдается: «Машинка идет довольно тихо и мягко, а если нагрузить, то вообще получается полный комфорт. Дорогу держит уверенно, мелкие неровности проглатывает, на скорости не рыскает».

Третьи, наоборот, считают, что подвеска слишком жесткая и что достаточную плавность хода можно получить лишь в случае загрузки автомобиля: «Задняя подвеска чересчур жестковата, хотя когда в багажник кидаешь 20-30 кг груза, вся жесткость пропадает». Кто-то соглашается, что подвеска изрядно жесткая, но в меру: «Подвески. По-грузовому жесткие, но при этом не дубовые. То есть дискомфорта не доставляют, в зубы не бьют, просто жесткие. И это очень хорошо: повороты с такими подвесками машина прописывает на ура. Так что тут никаких нареканий. Вообще, машина очень устойчивая. Разбитая колея на М4 “Дон” даже на максимальной скорости (152 км/ч по GPS) не доставляет никаких неудобств. Пассажиры при этом спокойно спят».

Citroën Berlingo 2008–18

Ну а кто-то и вовсе считает настройку подвесок Berlingo настоящим эталоном: «Браво! Она именно такая, какой она должна, на мой взгляд, быть. Крымские дороги переварила на 5. Да, не яхта. Да, есть небольшая болтанка (а что вы хотели от машины такой высоты?). Но при этом постоянный контакт с дорогой, никаких раскачек, уходов с траектории, никаких пробоев. И достаточно длинные хода, ни намека на отрыв колес от полотна, избыточной жесткости тоже в помине нет. Короче, ориентирована именно на управляемость на дороге невысокого качества, пусть и слегка в ущерб комфорту».

В любом случае, авторы подавляющего большинстве отзывов считают, что на дороге Berlingo ведет себя ничуть не хуже приличных легковушек, что гидроусилитель руля обеспечивает достаточную информативность, что и на скорости 170 км/ч нет ощущения, что летишь в неуправляемом болиде – машина не рыскает, траекторию не теряет, при необходимости адекватно замедляется. Вот только многие, очень многие сетуют, что возможности ходовой явно опережают возможности мотора.

Ненависть #1: двигатели, коробка, нехватка динамики

Да, чуть ли не в каждом отзыве можно прочитать про недостаток динамики Citroen Berlingo. На шоссе, мол, можно и разогнаться, и в городе вполне можно ездить в пределах ПДД, но разгоняется автомобиль слишком лениво: «У меня 1,6 л, 110 л.с. На пустом автомобиле вполне достаточно, можно даже погоняться с отечественными машинами и бюджетными иномарками. А вот при загрузке от примерно 200 кг уже не хватает динамики, но и машина сделана всё же не для гонок. По трассе свыше 100 км/ч разгон очень долгий, да и мотор начинает шуметь. На 100 км/ч – 3000 оборотов», «110 л.с. оказалось тоже недостаточно, при обгонах пониженную подтыкаешь для верности. При работающем кондиционере авто заметно “тупит”».

Но и 120-сильный EP6 вызывает те же нарекания: «Из минусов – ужасно медленный разгон! Специально брал 120 лошадей, думал, запаса мощности будет хватать. Но, к сожалению, на первой передаче при тапке в пол максимум – 40 км/час… Разгон начинается только с третьей передачи. Двигатель надо сильно крутить, а то можно и не успеть фуру обогнать. Если бы не этот момент, то катался бы и радовался». Что уж тут говорить про 90-сильные варианты и 75-сильные дизели…

Citroën Berlingo 2008–18

При этом EP6 еще и считают капризным и ненадежным, да ко всему еще и склонным к масложору: «С ЕР6 не брать – будете в сервисе жить и на запчасти работать. Рекомендую TU5jp4, надёжный шестнадцатиклапанный двигатель. Бензин можно лить любой, но на 92-м тупит при интенсивном разгоне». Что же касается EP6, то в этот двигатель действительно выпущено немало критических стрел – по поводу «масложора» и растягивающейся цепи, загибающихся клапанов, выходящих из строя датчиков и проблем со свечами и катушками. Кто-то, конечно, пишет, что не так страшен черт, как его малюют: «Этот двигатель не любят на СТО из-за его неординарных решений. Но то, что в BMW называют технологиями, в Ситроене относят к минусам. Одна гитара натяжителя ремня чего стоит…». Но в целом владельцы считают механизм ГРМ достаточно проблемным узлом, причем лечение этой болячки стоит довольно дорого: «Меняйте ГРМ только на оригинал, вместе с роликом и натяжителем. Тут не экономьте, клапана загибает – проверено! Гаражный ремонт обойдётся в 50 000 примерно. Официалы зарядили 120 000 рублей».

Однако особенно любят владельцы Berlingo с мотором EP6 обсуждать проблему избыточного расхода масла: «Двигатель у машины, типа, от BMW, так вот, и проблема у него та же, а именно расход масла. До 60 000 км пробега только один раз долил 0,5 литра, а вот после 60 000 начались проблемы. Сначала Бегемот жрал по 0,5 литра на 10 000, теперь лью столько каждые 4500 км». «Так вот. По расходу масла. Во-первых, в этот двигатель при замене нужно лить не 4, а 4,2 л масла. Во-вторых, масложор, за который его не любят (я, собственно, и свою А6 за это не любил), лечится заменой маслосъемных колпачков на новые, и на 100 тыс. о проблеме можно забыть. Ну и в-третьих, этот движок не любит дедовского стиля вождения и с удовольствием закоксовывается в пробках. При должном обращении он резвый, экономичный и надежный, вопреки мнению большей части людей, не владеющих данным автомобилем. По заменам: я менял масло, свечи (на NJK), ремень (не выдержал на скорости 180), датчик распредвала и сальник коленвала». Как видите, и тут нет полного согласия…

Citroën Berlingo 2008–18

Но в чем сходятся все авторы отзывов, так это в том, что главной причиной недостатка динамики является не слабость моторов, как таковая, а характеристики передаточных чисел трансмиссии. «Очевидно, что элементы трансмиссии стоят от велосипеда, а двигатель от Мини-Купера. Приятно, что есть время подумать о мире насущном, двигаясь в потоке грузовиков», –язвительно замечает автор одного из отзывов. Действительно, о нехватке 6-й передачи и слишком высоких оборотах на трассовых скоростях пишут буквально все, вне зависимости от того, какой именно мотор стоит под капотом. Вот, например, жалуется на жизнь владелец автомобиля, оснащенного 110-сильным TU5jp4: «Ау, Ситроен! Где 6-я передача?! 3100 об/мин при 100 км/ч на 5й передаче – это вообще нормально? Сам-то по себе движок неплох. Очень широкий рабочий диапазон, тянет с 2500 и до 6000 об/мин, на обгонах позволяет сделать классическое “две передачи вниз и тапку в пол”. По сравнению с 90-сильным движком отсутствует провал в разгоне со 110 км/ч до 130 км/ч, вообще разгоняется бодрее, особенно на скоростях больше 100. Но вот “не идет” он этому автомобилю. Ладно, когда машина пустая, я могу попытаться поиграть в гонщика – покрутить движок, весело щелкая короткой коробкой под аккомпанемент выхлопа, который звучит несколько более благородно, чем на 90-сильном. Но правда жизни в том, что когда машина загружена под завязку родственниками и дачным скарбом, то я, пытаясь не отстать от потока, кручу движок до 4-5 тысяч, и все это – со звуком клюнутого в задницу Мини Купера. Короче, дизель этой машине нужен. Дизель и шестая передача».

Естественно, постоянная езда на высоких оборотах приводит и к достаточно большому расходу горючего, который мы уже обсудили. И тут совсем не вредным оказался «электронный подсказчик», который появился после рестайлинга: «На приборной панели появилась маленькая стрелочка, загорающаяся в момент, когда, по мнению компьютера, надо переключиться на более высокую передачу. Поначалу просто поржал над ней, потом попробовал следовать ее советам. Удивительно, но в 90% случаев комп был прав! Он адекватно подстраивался под дорожную ситуацию и возможности двигателя, подсказывая, что можно ехать 40 км/ч и на 5й (!) передаче, тем самым экономя бензин». Но очень многие упоминают, что всяким хитрым подсказчикам они предпочли бы самый обычный автомат, которого нет ни для одной из версий.

Любовь #1: Объем и грузоподъемность

Но вот в чем Berlingo полностью соответствует ожиданиям своих владельцев, так это в существенно больших, по сравнению со стандартным легковым автомобилем или кроссовером сопоставимых размеров, возможностях по перевозке самого разнообразного багажа. Даже в 5-местной конфигурации под полку багажного отсека помещается 675 литров поклажи, и этот объем может быть увеличен до трех кубометров (правда, для этого нужно не просто сложить, а извлечь сиденья второго ряда, благо делается это достаточно просто). Что только не перевозили люди на своих Berlingo!

Citroën Berlingo 2008–18

«Однажды вёз собранный мопед (именно мопед, а не скутер), влез целиком!», «В конце осени купил 2 велика (рамы 19 и 17 дюймов). Приехал в магазин, велики забрал. Продавцы говорят: давайте передние колеса снимем, сложим одно из задних сидений, и все войдет. Я поступил по-другому: переднее пассажирское сиденье двинул практически до упора вперед, чтобы только можно было сесть на него, одиночное заднее сиденье, которое за передним пассажирским, отстегнул и положил в багажник, и 2 велика вошли во всю длину абсолютно без разборки (засунул их один рулем вперед, другой – назад). При этом в машине остаются места для водителя, два сзади и одно, пусть и не очень удобное, спереди», «Влезает длинномер до 3 метров, влезают панели 2700х600х100… Перевозка всякой бытовой техники типа холодильника и посудомоечной машины – вообще без проблем». «Вёз в эти выходные мать в деревню на лето. Многие из вас знают, сколько женщины, девушки и девочки берут с собой вещей: одна только косметичка весит килограммов 10. Так вот, в мой багажник запихнули: новую стиральную машину, газовую плиту, пять 2-литровых банок краски, валики и кучу всего еще для ремонта. Плюс вещи матери, еду и еще кучу какого-то непонятного барахла, ну и, соответственно, мать с отцом разместились, совместно около 200 кг веса. Еще и место осталось». «Возил из Москвы в Нижний Новгород детские коляски (при убранных задних сиденьях помещалось от 12 до 18 штук), транспортировал из деревни ключевую воду для питья – в багажнике умещается 8 бутылей по 19 литров, и еще остается куча места для картошки и прочего, перевозил 3-х метровые (!) хромированные трубы – влезают легко, и дверца багажника закрывается без помех». «В грузовой отсек влезает спокойно палета/поддон евро/америка вдоль и поперёк». «В багажник встают 2 бочки по 225 л».

В данном случае важен не только общий объем, но и конфигурация багажного отсека: «Пространство багажника сформировано лучше некуда: почти вертикальные спинки задних сидений, отсутствие ниш. То есть багажник – практически параллелепипед (вспоминаем 7 класс – коробка с прямыми углами)… Влезает всё!». Вряд ли прозвучит фраза «не влезает!» и во время сборов в дальние путешествия или при подготовке к выездам на природу: «Мне удавалось без труда грузить палатку, резиновую лодку с жестким дном, лодочный мотор, несколько канистр, пластиковую походную мебель, коптильню и огромную кучу всякого шмурдяка. Все это в обычный автомобиль просто не влезет, нужен прицеп», «Выезд на природу на выходные с палатками дает следующие результаты: в машину с комфортом влезают 5 человек, а в багажник – весь их шмурдяк и еда на 3 дня. Никто не едет с рюкзаками на коленках и падающими на голову “пенками”», «Ездил семьей на загородный отдых, багажник грузил неспешно и еще до конца не осознав, сколько туда влезет. Оценил его вместимость по прибытии на место: 4-х местная палатка, спальные мешки на 4-х человек, еда, мангал, 2 мешка углей, шмотки и т. д. – все влезло». Очень кстати оказываются и внутренние поперечные штанги, своеобразный внутренний багажник, которым оснащены многие автомобили: «Подпотолочные дуги в салоне – очень удобная штука, особенно при перевозке таких вещей, как удочки, ружья, сноуборды, лыжи, ручные бензокосилки и вообще все длинное и плоское».

Citroën Berlingo 2008–18

Поднимающаяся вверх дверца багажника служит укрытием от дождя во время разгрузки и погрузки или позволяет устроиться под ней, как под навесом, с кружкой кофе. И единственное, на что сетуют владельцы, так это на то, что нормальное спальное место в салоне получается только при извлеченных сиденьях. Зато, если путешествовать вдвоем, то можно разместить в салоне даже не матрац, а полноценную двуспальную надувную кровать, и по бокам еще останется место для вещей.

Голосование

Ваши эмоции от Citroen Berlingo Mk2 (B9)?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *