Что такое SCR, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic и зачем это нужно?

Что такое SCR, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic и зачем это нужно?

Отдыхайте только во сне

Все началось с того, что на современных автомобилях с дизельными двигателями слишком много систем, задачами которых была борьба за окружающую среду. Не думайте, что я противник «зеленых», но если эти системы начнут бороться друг с другом, то в них есть что-то определенно порочное. И они сражаются насмерть.

Например, система рециркуляции EGR. Для чего это? В первую очередь — снизить температуру выхлопных газов. Здесь вроде бы все просто: чем выше температура, тем больше NO в газах оксидов азота. И они действительно вредные. И EGR, понижая температуру, довольно успешно с ними борется.

Но в то же время интенсивность образования твердых частиц (появление твердых частиц в газах) также зависит от температуры. Только в обратном направлении: чем выше температура, тем меньше содержание твердых частиц (читай — сажи). Зато есть EGR… А вот эта система, наоборот, вредит: понижая температуру, она способствует увеличению количества сажи. Это позор. Что делать?

Конечно, выход нашли: начали устанавливать сажевые фильтры. Они терпеливо собирают то, что сделал EGR — несгоревшую сажу. Вроде бы все нормально, но нет.

Со временем сажевый фильтр забивается. Его надо как-то чистить. Но? Правильно, идите логическим путем — сожгите все, что в него попало. Наступить, так сказать, на горло системе рециркуляции отработавших газов и непомерно повысить температуру выхлопных газов. Для этого есть режим регенерации сажевого фильтра. Реализуется по-разному, но смысл всегда один: на выход подается дополнительная порция солярки, которая там выгорает и выжигает практически всю гадость, скопившуюся в сажевом фильтре. Правда, для этого необходимы некоторые условия: автомобиль должен какое-то время двигаться с более-менее постоянной и достаточно высокой скоростью. Так что обычно на трассе включается регенерация. Ну а если машина эксплуатируется исключительно в городе, придется запускать принудительную регенерацию. В этом случае машина просто стоит на месте и дымит, как Москва после наполеоновских безобразий. Сажа выгорает, после чего фильтр продолжает работать. Отлично? Отлично, но … да, этот процесс требует очень высокой температуры! А это оксиды азота и плевок в душу системы EGR. Круг замкнулся, системы экологии снова продолжают свою великую и вечную битву, в которой нет победителей. В конце концов, все погибнут в этой битве.

Аммиак и все-все-все

«Умереть — значит всем!» инженеры решили и придумали систему селективного каталитического восстановления, которая сокращенно называется SCR, а производители — по-своему (например, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic). Для чего это? Одним словом — все для того же: нейтрализовать вредные соединения азота. Более подробно мы постараемся обойтись без погружения в джунгли менделеевщины и объяснить все на восемь пальцев инженера по технике безопасности в токарном цехе.

Итак, помимо бака солярки в дизельном автомобиле есть еще один бак, куда наливается реагент — раствор мочевины в воде. Стандартная концентрация мочевины 32,5%. Это та же, простите за выражение, вонючая слизь. У нее действительно неприятный запах. Оттуда этот реагент под давлением попадает в выхлопную систему — в выхлопные газы. Затем начинается химия: в выхлопных газах мочевина разлагается на аммиак и изоциановую кислоту. Изоциановая кислота, в свою очередь, снова разлагается на аммиак (нет ошибки, аммиак образуется на обеих стадиях разложения) и углекислый газ. А именно аммиак нейтрализует оксиды азота. По окончании реакции получаются совершенно безвредные вещества: диоксид углерода, азот и водяной пар. Разве это не мечта Греты Тунберг?

Основное преимущество использования мочевины — поддержание достаточно высокой температуры горения топливной смеси. То есть частички (сажа по-научному) при ее наличии в большом количестве все равно выгорают и не оседают на фильтре. Отлично? Почти. Но плачь, Грета, плачь: и здесь не все идеально.

Самая большая проблема с использованием мочевины — непереносимость русского холода. Уже при -11 градусах Цельсия замерзает в баке. А если зависнет, не получится. По секрету скажу, что это отчасти не так уж и плохо, потому что сама эта мочевина отлично воняет и обладает завидной токсичностью.

Второй недостаток — необходимость покупать эту мочевину и даже иметь при себе канистру про запас. Владельцы Cayenne и Gelendvagens, моющие свои машины в автомойках самообслуживания, очень возмущены и грустны, потому что без карбамида «Джеки Чан» загорается, двигатель выходит из строя и иногда просто говорит, что его запуск невозможно.

Третий недостаток — относительно сложная конструкция. Дополнительные датчики, форсунка и т. Д., Которые могут сломаться, — все это потенциальные риски. И если честно, это не потенциал, а вполне реальный: иногда все ломается. И тогда приходит время что-то починить в этой системе.

Все сразу

Итак, проблем несколько: мочевина замерзает, жаба все время подавляется, компоненты системы выходят из строя. Что со всем этим делать? Ой, тут просто бушует народная фантазия. Правда, не всегда в правильном направлении.

Конечно, лучшее решение — купить мочевину и следить за системой. На самом деле это не так уж и плохо, и когда дело доходит до снижения выбросов NOx, SCR работает очень эффективно. Но правильно — иногда это дорого. Поэтому на помощь приходит смекалка.

Во-первых, люди решили, что систему можно обмануть, залив водой вместо мочевины. Какая ей разница, что есть? Жидкость — ладно. Но система оказалась умнее. И это понятно: датчики оксида азота до и после катализатора контролируют эффективность мочевины. Если что-то пойдет не так, по их команде насос качает все больше и больше жидкости, пока концентрация NO на выходе не упадет до нормы. Конечно, воду можно качать бесконечно долго, но с оксидами азота ситуация не улучшится. Система от этого впадает в ступор и впадает в ошибку. Двигатель в аварийном режиме, машина не запускается, хозяин расстроен. Что еще придумать?

Ладно, попробуем по-другому: разбавим мочевину водой. Может хоть потребление снизим. Уловка не работает по той же причине: SCR видит, что он не работает эффективно, и добавляет разбавленный реагент, пока он не начнет работать должным образом. Фиаско.

Ладно, идем ва-банк: покупаем мочевину в гранулах (продается как удобрение в виде мочевины) и сами делаем раствор. Мы пользуемся своей машиной, и если повезет, то можем и продать — себестоимость копейка, почему бы не окупить затраты? Теоретически можно приготовить раствор (нужно брать только деминерализованную воду, хотя найти такой раствор сложно). Но гранулы удобрений для этих целей не подходят: гранулы обрабатывают составом, который невозможно полностью профильтровать. Да и сам состав немного отличается от того, что нужно для мочевины SCR: в нем слишком много биурета — амида аллофановой кислоты. Вы, конечно, можете положить рог на землю и найти нужные ингредиенты, но игра вам ничего не будет стоить. Купить готовый карбамид будет проще.

Иногда пытаются обмануть машину, убеждая датчик температуры в баке с мочевиной, что она замерзла. Иногда помогает, но чаще при попытках разморозить мочевину перегорает его система обогрева. Так себе выход.

Есть еще один радикальный способ: забить по системе и просто ничего не заливать. Машина будет ехать, но медленно. Процентов 60-70 процентов от того, как она может. В общем, тоже не вариант.

Особенно обидно, что все эти эксперименты с водой почти всегда приводят к гибели некоторых элементов СКВ. Плашит подогрев, сгорает помпа, засоряется форсунка. В случае использования водопроводной воды и самодельного мочевины катализатор тоже может испортиться.

Осталось только одно решение: полностью удалить всю систему. Еще раз повторяю: этот вывод все равно не самый лучший, и правильнее будет поддерживать рабочее состояние SCR. Но если уж давил, то почему бы и нет. Правда, здесь нужно обратить внимание на две вещи: во-первых, удалять мочевину лучше вместе с подавлением EGR, а возможно и с сажевыми фильтрами, а во-вторых, вам придется программно попасть в диагностику этой системы. Теперь немного подробнее.

Недостаток системы рециркуляции отработавших газов — очень быстрое загрязнение сажей впускного коллектора. Чтобы избежать этого процесса в будущем, лучше всего будет заглушить выхлопные каналы. Пробки предотвратят попадание сажи обратно в воздухозаборник. А чтобы наверняка забыть о проблеме, можно одновременно снять и сажевый фильтр. Но катализатор можно оставить в покое (если он еще цел).

С программными изменениями ситуация сложнее. Конечно, вы можете полностью отключить диагностическую систему. Это часто делается: это самый простой и быстрый способ. Но при этом перестают работать защитные алгоритмы, что само по себе очень плохо, но хуже того, что при сбоях в других моторных системах диагностика не покажет никаких ошибок. И это худшая ситуация для диагноста, которому приходится иметь дело с автомобилем. С учетом убитых алгоритмов защиты мотора вероятность попасть в сервис и последующих танцев с бубном (и сканером) вокруг машины очень высока. Следовательно, после физического удаления DPF, EGR и SCR необходимо удалить только их диагностические системы. Для этого необходимо купить файлы A2L (инженерные карты прошивки, в которых описаны все основные калибровки и константы бинарного файла прошивки) и внести в них соответствующие изменения. В результате прошивка не видит только физически удаленные компоненты, а все остальные работают нормально.

Конечно, такая работа — удовольствие не из дешевых, поэтому обычно ищут что-то подешевле. Да, иногда что-то получается, но только в виде исключения. Так что полное удаление мочевины по-прежнему стоит дорого.

Что ж, лучший способ хорошо ужиться с мочевиной — не пытаться на ней экономить. Система отлично справляется со своими задачами по повышению экологичности выхлопа и практически не портит жизнь другим системам автомобиля (чего нельзя сказать о EGR), хотя и сбивает некоторая сложность исполнения. Так что лучше оставить все как есть и поддерживать систему в хорошем состоянии.

Голосование

Вы когда-нибудь сталкивались с мочевиной?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *