Что свистит под капотом и что с этим делать?

Что свистит под капотом и что с этим делать?

От простого к сложному

Начнем с ремней. Как ни крути, но чаще всего свистят именно они. Ремень ГРМ, конечно, свистеть не может — он зубчатый, но все остальные ремни дополнительных агрегатов (приводные или сервисные — кому как угодно) могут очень громко свистеть.

Причина свистка может быть разной. Во-первых, виной всему может быть слабое натяжение ремня. Это слишком очевидно и просто.

Во-вторых, стареет сам ремень. Со временем он «дублируется» — теряет эластичность. Такой ремень уже не может достаточно хорошо прилегать к шкиву и начинает скользить, даже если с натяжением все в порядке. А если вдобавок ко всему его еще «съедят» десятки тысяч километров, то свист появится.

В-третьих, ремень может просто быть грязным. Здесь и нужно выяснить, почему он грязный. Если у машины нет нормальной защиты снизу, то все понятно: вода, песок, пыль — все это оседает на ремне. А если вода быстро сохнет, то тот же песок не может пересохнуть, а вот ручейки ленты выгрызть несложно.

Еще бывает, что что-то из машины стекает на ремень: масло, антифриз или тормозная жидкость (последнее, конечно, маловероятно, но все же). И если антифриз или тормоза, скорее всего, не принесут особого вреда, то моторное масло — вещь довольно агрессивная, разъедающая материал ремня. Если ремень в масле, его необходимо заменить. И, конечно же, только после того, как причина разбрызгивания будет найдена и устранена.

Поскольку свистеть может не только пояс, при этом нужно убедиться, что он виноват в визге. Самый простой способ — обрызгать его водой. Если с возрастом ремень становится жестким, это может немного помочь. А может и нет, потому что если он будет слабым, то свисток станет еще сильнее. Но, по крайней мере, по изменению звука можно понять, что с ремнем что-то не так. Это особенно удобно, если приводных ремней больше одного: вода поможет узнать, какой из ремней свистит. Что ж, если не получится, то ничего страшного не произойдет: вода просто просохнет. С модными сейчас ленточными спреями дело обстоит сложнее.

Теоретически эти спреи предназначены не столько для диагностики проблемы, сколько для ее решения. Спрей обычно содержит забавный ингредиент, например, сосновую смолу. Смола — это не что иное, как обычная канифоль, которая стоит в 20 раз дешевле спрея. Правда, нанести его на ремень сложно, но принцип работы точно такой же: повышенное трение. Спрей также содержит спирт, который может немного смягчить пояс. Рецепт кажется идеальным: затвердевший пояс приобретает эластичность, а смола увеличивает трение. Но в жизни не все так безоблачно.

Никто не знает, сколько прослужит старый ремень после обработки спиртом. Может через пару дней порвется? Все может случиться. Что ж, канифоль еще хуже. Да, ремень будет намного лучше прилипать к шкиву. Но спрей образует на внутренней поверхности ремня липкий слой, который притягивает не только шкив, но и весь дорожный мусор: пыль, песок и все остальное. Все это также значительно сокращает срок его службы. В итоге эффект от спрея есть, и иногда действительно может выручить. Но не стоит бесконечно брызгать им на пояс. Поэтому я бы отнес этот спрей в первую очередь к средствам диагностики, а не к ремонту. Если он помог, то нужно поменять ремень (а заодно очистить канавки шкива от смолы). Починить пояс с помощью этой химии — все равно что каждый день приходить к Статуе Свободы с букетом роз в надежде, что она выбросит факел, примет цветы и поцелует в щеку.

Также можно плеснуть на пояс обычной «Ведашкой». Если свисток пропал, значит, свистит ремень, а не что-то еще.

Ремень, но не тот

Наиболее вероятная и одновременно трудно диагностируемая причина свиста из-под капота — это проскальзывание ремня генератора. Наиболее вероятный из-за того, что ремень генератора очень сложно проворачивать, особенно если включено большое количество потребителей. В этом случае повышенное сопротивление магнитного поля препятствует вращению, поэтому если свист возникает при включении мощных потребителей (например, обогрев лобового стекла), то причиной свиста явно является ремень генератора. Еще один способ быть уверенным в свистящем звуке ремня генератора — нажать на дроссельную заслонку и резко отпустить ее. Если свистит только под разрядом газа — как правило, причина в ремне генератора. Конечно, этот метод имеет смысл только на машинах с несколькими ремнями. Если ремень только один, то он свистит, все понятно.

Сложность диагностики заключается в том, что иногда в пробуксовке виноват не сам ремень, а загустевшая смазка подшипников генератора. Особенно это актуально сейчас — зимой и на морозе (у кого уже этой зимой). Так что если ремень выглядит неплохо, сроки его замены по регламенту не подошли, но свист все равно есть, то приходится думать, что причина все же не в нем, а в генераторе. Однако короткий свист после запуска на морозе не критичен. Главное, чтобы он исчез в течение нескольких секунд.

А если не пояс?

К сожалению, пояс — меньшее из зол, которое может свистеть и визжать. Все, что приводится в движение ремнем, крутится. А если крутится, то есть подшипники. И тут возникает трудность: определить, какой из подшипников свистит. Ролики (натяжные и паразитные), помпа ГУР, помпа, генератор, компрессор кондиционера … Есть много чего, что может свистеть. Как найти?

Самые последовательные из них начинаются с опускания приводного ремня. Если, например, свист или писк остались, то смотрим, что может «петь» от ремня ГРМ. Это могут быть ролики самого ремня, а может насос, если он приводится в движение этим ремнем.

Если свист пропал, ремень исправен и не реагирует на обрызгивание «вадашкой», водой или брызгами, то ищем агрегат, издающий мерзкий звук. Методы здесь разные. Самый простой — повернуть вручную все шкивы и ролики, пытаясь обнаружить люфт. Иногда этот способ работает, но в этом случае износ подшипников должен быть уже очень высоким. А может быть, его почти нет, и причина опять же в загустевшей или отсутствующей смазке. Тогда этот метод ничего не даст.

Второй способ — использовать стетоскоп. Не у всех он есть, но при желании его можно сделать из старого медицинского фонендоскопа и отрезка подходящей толстой проволоки (гвоздь, электрод — любой металлический стержень подходящего диаметра). Что ж, если это слишком сложно, то подойдет универсальный диагностический прибор — деревянная палочка. Устройство элементарное, но очень эффективное. Жалко только, что к этому надо привыкать. Итак, берем любую деревянную палку (лучше из твердого и сухого дерева, подойдет кусок деревянного плинтуса, ручка лопаты — что угодно, но с одним заостренным краем) и одним концом прикладываем к ролику. ось, а второй, сжатый в кулак, к уху. И мы слушаем.

С палкой ошибиться невозможно, но есть два очень важных замечания: иногда ей сложно доползти до нужного валика (часто это вообще невозможно) и если ткнуть палкой куда угодно, можно засунуть его под пояс. В лучшем случае порвет, в худшем — успеет покалечить палкой того, кто колет ее не в том месте. Так что пользоваться палкой нужно с умом. Способ очень гаражный и старомодный, подходит далеко не всем.

Что делать с роликами и подшипниками — каждый решает сам. Иногда действительно достаточно заменить смазку, а иногда помогает только смена. Главное — вовремя. Представьте, если на вашей машине один ремень крутит и помпу, и какой-то генератор. При обрыве ремня можно без подзарядки добраться до дома 50 километров, но без помпы он вообще не заработает. Так что здесь лучше перестраховаться.

Не навреди!

Не зря говорят, что лучшее — враг хорошего. Бывает, что при попытке устранить некритическую неисправность они только усугубляют. Попытка натянуть ремень — одна из таких операций, которая может привести к некоторому разрушению.

Натяжение ремня снимается не с потолка. Если ремень будет натянут меньше, чем необходимо, он проскользнет. А если сильнее, то значительно снижает ресурс роликов и подшипников агрегатов. Натяжение должно быть строго установлено на заводе. Если ремень выглядит как заглушка, то затягивать его не стоит. Скорее всего, свистнет, но при этом с большой долей вероятности отвернет какой-нибудь другой полностью рабочий подшипник.

Не стоит пытаться затянуть старый ремень, который подходит к концу. Внешне он все еще может выглядеть очень прилично, но его материал от старости уже теряет эластичность и плохо держится за шкив. В этом случае чрезмерное натяжение тоже только навредит.

То же касается и всяких паршивых собратьев. Понятно, что отдать три тысячи вместо пятисот рублей за аналог какого-нибудь оригинального ремня — значит наступить себе на горло. Но в этом случае нужно быть готовым к тому, что и он может служить меньше. Не всегда, конечно, но довольно часто.

И еще одна причина появления свистка — шкивы неизвестного происхождения. Меняются они редко, но иногда не слишком точно. Обычно бывает две ошибки: небольшое недопонимание с диаметром или — что тоже бывает — с количеством струй. Диаметр — это не только натяжение, но и измененное передаточное число, с которым ремень может не справляться и проскальзывать. А вот шкив на пять ручьев вместо шкива на четыре — обычно примета гаражного колхоза. Здесь может измениться не только нагрузка на подшипник, но и перекос ремня при установке. В этом случае свист будет очень стойким.

И, наконец, последнее. Посторонний звук из-под капота может появиться не только по механическим причинам — из-за ремней, роликов или подшипников. Диодный мост генератора тоже может «петь» свои песни. Иногда свистит прогоревшая прокладка выпускного коллектора. Вначале звук тоже будет свистящим.

В общем, если вы хотите тренировать свой слух, слушайте внимательно. А если ничего не помогает, то иди в сервис. Когда этот «хороший» звук выходит сам по себе, может быть уже слишком поздно.

Голосование

У вашей машины свистит ремень?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *