Что разваливается и как ремонтируется в выхлопной системе?

Что разваливается и как ремонтируется в выхлопной системе?

От «штанов» до «банок»

Выхлопная система нужна не только для отвода выхлопных газов. Он выполняет несколько функций, и снижение шума и выбросов — это еще не все.

Сначала выхлопные газы вращают крыльчатку турбины (или турбин, если их две) на моторах с наддувом. Но мы не будем об этом говорить, это немного другая тема. Во-вторых, лямбда-зонды (кислородные датчики), установленные на выходе, необходимы для подготовки топливной смеси. Они передают данные о количестве несгоревшего кислорода, на основании которых ЭБУ корректирует состав смеси. В-третьих, да: выхлопная система должна снижать токсичность выхлопных газов, в первую очередь — концентрацию соединений углерода, оксидов азота и сажи. Есть различия между бензиновыми и дизельными двигателями, но мы тоже не будем вдаваться в эту тему: мы уже много говорили о каталитических нейтрализаторах, сажевых фильтрах и мочевине. И, конечно же, выхлопная система должна снижать шум двигателя. Это только наша тема, и мы поговорим об этом.

Несмотря на то, что выхлопные системы могут незначительно отличаться, принципиальная схема для любого атмосферного двигателя одинакова. Он состоит из нескольких элементов: выпускного коллектора (иногда называемого «паук» или «штаны»), сцепления, катализатора, выхлопной трубы, резонатора и глушителя (иногда называемого «банкой»). Вы также можете добавить сюда кислородные датчики и выхлопную систему. Причиной посторонних звуков может быть что угодно, кроме, пожалуй, датчиков. Для чего все эти детали?

Выпускной коллектор — это первое, что стоит на пути выхлопных газов (кроме газораспределительного механизма). Его задача — отводить газы из каждого цилиндра в одну общую выхлопную трубу. И делать это нужно с умом: качественно продувая и заполняя камеры сгорания. Известно, что движение газов происходит волнообразно, что часто затрудняет выпуск газов и заполнение камер сгорания. Поэтому конструкция коллектора практически всегда представляет собой сложное дело, и на поиск оптимальных форм и сечений труб уделяется много времени. Все, наверное, слышали о желании разных тюнеров поставить выпуск 4-2-1 на свою «чепырку» — то есть коллектор, у которого первые четыре трубы сходятся в две, а уже потом две трубы в одну. Более простые коллекторы имеют схему 4-1, при которой все четыре патрубка (если мы говорим о четырехцилиндровых двигателях) сразу сходятся в одну. Что ж, бог с ним, главное, чтобы в выпуске был коллектор.

Он прочно прикреплен к блоку, но после него (и катализатора) может быть гофра (это тоже гильза виброизоляции). Его задача — изолировать вибрацию работающего двигателя от остальной выхлопной системы. С одной стороны, это продлевает срок службы самого выхлопа, а с другой — снижает количество вибраций на теле. И это не только его безопасность, но и комфорт сидящих внутри.

Следующий элемент — резонатор. Он также является передним или предварительным глушителем. Он никак не влияет на окружающую среду, и его единственная задача — снизить уровень шума. Собственно, поэтому он и называется резонатором. В нем отражаются выхлопные волны и образуются стоячие волны. То есть звук после него должен стать ровным, а не грохотом, как при серии выстрелов. Но окончательно пропадает шум в основном (заднем) глушителе. Конструктивно он чем-то похож на резонатор: внутри также есть перфорированные трубы и отсеки, внутри которых газы ходят лабиринтом, теряя скорость и температуру. Формулировка несколько упрощена, но понятна.

Еще одна деталь — трубы, реже приемная и средняя. Здесь все просто, они соединяют остальные элементы выпуска. И, наконец, вся конструкция не прикручена к кузову или раме намертво, а крепится подвесной системой с резиновыми амортизаторами (рогалики или как угодно). Это вполне логично. Подумайте сами, какая дрожь прошла бы по телу, если бы к нему плотно прикрепили выпуск. Подвеска и гофра используются для уменьшения вибраций.

С устройством разобрались в общих чертах. Теперь посмотрим, что здесь может пойти не так. Начнем с самого начала — с коллекционера.

Что это такое?

Выпускной коллектор работает в очень тяжелых условиях. Больше всего, конечно, он страдает от температур, которые обычно колеблются от 700 до 1000 градусов. Иногда он может быть и выше — до 1300. Поэтому сам коллектор выполнен из огнеупорных материалов. Это хорошо, но у него есть одно слабое место — прокладка между ним и блоком. Если прокладка прогорает, появляется звук, который описывается словами «прокладка порезается». Часто это свистящий звук, источник которого нетрудно найти. Очевидное решение — заменить прокладку. В этом случае нужно обратить внимание на крепеж самого коллектора: сама прокладка обычно не выгорает. Но если, например, сломается шпилька, притягивающая ее к блоку, то она очень быстро сгорит: ее сожгут горячие выхлопные газы, пробившие течь. Поэтому, если прокладка «порезается», в первую очередь нужно посмотреть на крепеж коллектора.

Этот звук выпуска легче всего найти хотя бы по одной причине: вам не нужно залезать под машину. Чтобы определить источник очередного грохота, придется либо воспользоваться лифтом, либо проползти под машиной (что не всегда удобно, возможно и безопасно).

Великий мученик и бубен

Из-за преклонного возраста гофра обычно умирает первой. Это единственный мягкий элемент, который от природы должен быть подвижным. А еще ему приходится работать при высоких температурах, так как обычно он стоит недалеко от выпускного коллектора. Звук прогоревшей гофры очень легко спутать, например, со звуком перегоревшего резонатора: они часто стоят рядом, и сидя трудно определить источник низкочастотного гула в салоне. Так что если вы чувствуете, что гудит где-то в ногах, это может быть и гофра, и резонатор. Так что под машину надо обязательно ложиться.

По идее гофры не ремонтируют, их просто меняют. Тем более, что оригинальные гофры искать не нужно, их выпускает много, и стоят они немного. Главное знать его длину и диаметр (например, 200х40, где 200 мм — длина, 40 — диаметр). Способ замены зависит от места расположения гофры, но обычно этот процесс не самый трудоемкий и не слишком затратный в обслуживании. Тем не менее, есть только те, кто предпочитает ремонтировать гофру. Есть разные способы. Популярный — обматывать гофру эластичной повязкой, пропитанной эпоксидной смолой. Понятно, что все это сразу разваливается, и если накрутить что-то совершенно неуместное, можно развести костер. Так что выход один: менять и не пытаться изобретать велосипед.

Отличительная особенность звука, издаваемого гофрами, давшими Богу душу, заключается в том, что он может плыть то тише, то громче. Причина как раз в самой подвижности гофры. Если резонатор перегорел, значит он всегда так же бормочет.

Сами трубы ржавеют редко. Фланцы — да, они могут заржаветь до такой степени, что их уже невозможно будет разделить. Бывает, что трубы гниют в местах приварки глушителем или резонатором, но все же чаще гниют сами глушители и резонаторы.

Если в трубе есть небольшое отверстие, его можно приварить. Конечно, замена будет более надежной, но если очень хочется, можно побаловаться сваркой. Однако есть более забавный способ избавиться от таких отверстий: обернуть жестяную банку из алюминиевой, а затем затянуть эту банку зажимом. Разрешите не комментировать этот метод — извините за мою психику.

Как я уже сказал, сложно отличить звук перегоревшей гофры от резонатора, особенно если они ровно одна за другой. Так что если Джигурда поселился где-то в ногах сразу за паровозом, придется точно вычислять, где он сидит. Другое дело — главный глушитель. Он рычит сзади, и ошибиться сложно. Конечно, если он перегорел или заржавел, его тоже нужно поменять: кустарный ремонт проблемы не решает.

Не все просто

Вроде ничего сложного: сгорело — заменил. И это все. Но нет. Оказывается, здесь тоже можно облажаться. Чаще всего это касается замены катализатора на пламегаситель. Есть несколько ошибок.

Первый — это установка копейки пламегасителя. Их сейчас модно устанавливать в сервисах, которые обещают бесплатно удалить катализатор. Вы встречали такую ​​рекламу? Для уверенности. В нейтрализаторе есть драгоценные металлы, и некоторые готовы вырезать катализаторы только для того, чтобы потом сдать. Навар не слишком большой, и чтобы на нем заработать, варварски удаляют катализаторы. Иногда просто корпус режут, ломом выбивают катализатор, потом корпус сваривают. Конечно, после этого машина начинает рычать, как слон, умирающий от рака хобота. Лучше, конечно, вместо катализатора поставить хороший пламегаситель. В этом случае машина как минимум не кричит. Ну, кроме того, иногда нужно создать небольшое противодавление: некоторые моторы после удаления катализатора могут начать есть масло — мы об этом писали. Таких моторов немного, но они есть.

Следующая ошибка — неправильное отключение кислородных датчиков. Как я уже сказал, датчики перед катализатором участвуют в приготовлении топливной смеси, и если они не сработают, последствия могут быть довольно печальными. И повышенный расход топлива — далеко не худший.

Лямбда-датчики, расположенные после катализатора, контролируют его работу. Конечно, если катализатор выбит, им нечего контролировать, они расстраиваются и выдают ошибку, поэтому ставят вместо них «хитрости». Иногда это удается, иногда нет. Лучше всего перейти на Евро 2 с программным отключением этих датчиков, но, конечно, в сервисах «remove-Catalyst» этого не делают. В лучшем случае выйдет раздел диагностики. Так что выбирать место для ремонта нужно внимательно.

Стучит, гремит, но не рычит

Бормотание, рычание и резание — это еще не все звуки, которые может издавать больная выхлопная система. Иногда она стучит. Это случается, если резиновые амортизаторы подвески порваны или отгнили крепления этих резинок. Причем стук может быть очень значительным. Например, если резонатор при резком разгоне начинает стучать по подрамнику. Конечно, опытный механик легко обнаружит такую ​​неисправность, но пора занести такую ​​механику в Красную книгу. Так что, если что, имейте в виду: осматривая машину снизу, может быть полезно хорошенько подергать выпуск. Глядишь, что-то откроется …

Голосование

Вы когда-нибудь сталкивались с шумом выхлопной системы?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *