Что произойдет, если вы поместите неправильные лампы в фары?

Что произойдет, если вы поместите неправильные лампы в фары?

Мы условно делим наш материал на два раздела. В первой части мы осудим, напугаем и анафемизируем попытки обновить стандартные фары, а во второй мы проанализируем несколько забавных проблем, вызванных лампочками автомобиля.

Почему и для чего

Понятно, что все идеи Кулибина вызваны желанием сделать свет галогенных фар ярче. Для этого вы можете либо что-то изменить в обычном свете, либо поставить аварийную ситуацию. Давайте начнем с первого.

Глобальный разум автомобильного сообщества породил две основные концепции модернизации обычного света. Первый сводится к установке более мощных лампочек, второй — к остановке напряжения в фарах. В обоих случаях часто что-то идет не так. Да, эти методы могут сделать свет фар лучше, но в то же время они имеют ряд побочных эффектов, по сравнению с которыми применение морфина в обезболивающих целях, по-видимому, наносит подорожник на синяк.

Итак, можно ли заменить 60-ваттные лампы на 60-ваттные? Можно. Только в этом не будет смысла: чтобы свет стал заметно лучше, нам нужны не «шестидесятники», а минимум 90–100 Вт. Свет будет действительно ярче, но не очень долго. Вспомните школьный курс физики.

Существует закон, который называется законом Джоуля — Ленца (Джоуль и Ленц — два разных дяди). Формулировка закона гласит, что мощность тепла, генерируемого на единицу объема среды при протекании постоянного электрического тока, равна произведению плотности электрического тока и напряженности электрического поля. Вы можете переформулировать: количество тепла, выделяемое за единицу времени в рассматриваемом разделе схемы, пропорционально произведению квадрата силы тока в этом разделе и сопротивления раздела. В виде формулы в этом случае закон выглядит так:

Q = I2Rt,

где Q — количество тепла, I — сила тока, а Rt — сопротивление сечения.

Очевидно, что чем выше сопротивление, тем больше тепла будет выделяться. А это значит, что проводка будет с подогревом. И многое. Кроме того, сама лампа генерирует больше тепла. И это приводит ко многим нежелательным последствиям. Во-первых, отражатель выгорает, а пластик очень хорошо плавится.

А во-вторых, для многих автомобилей (особенно старых) ток питания проходит через выключатель света. Нет реле, которыми можно управлять с помощью рычага на руле или ручки на панели, и весь ток проходит через этот переключатель. Любой переключатель подразумевает наличие группы контактов, в которой имеются зоны повышенного сопротивления (особенно, если контакты окислены). Согласно формуле Q = I2Rt, будет больше тепла при равном токе в частях цепи с повышенным сопротивлением. Поэтому контакты начинают гореть в прямом смысле этого слова. В лучшем случае они просто тают. А выключатель света уходит в мусорное ведро, потому что зачастую в сгоревшей «стрекозе» («гитаре» или, как их еще называют) просто нечего ремонтировать.

По той же причине разъемы в проводке страдают. Они, как правило, пластичные, а также замечательно плавятся. И когда они активно тают, вы можете выдержать короткое замыкание. Хорошо, если предохранители не китайские — они спасут проводку. Ну, теоретически, последствия могут быть очень серьезными.

Во избежание выхода из строя выключателя освещения часто устанавливаются реле разгрузки. В этом случае коммутатор только управляет работой реле, и ток питания не проходит через него. Метод хорош, и это действительно помогает. Но он спасает только сам переключатель, а не фонари и их разъемы. Там, конечно, ток остается тем же самым, что означает привет расплавленным отражателям, розеткам и проводам.

Ну и последнее: мощная лампа очень сильно нагревает фару. Понятно, что пластик тоже может плавиться, но со стеклом история другая. Он рассчитан на определенную температуру, но его невозможно расплавить лампочкой. Стекло умирает по собственному сценарию: если его перегреть, а затем опрыскивать водой из лужи, то оно треснет.

Оказывается, установка более мощной лампы принесет больше хлопот, чем света. Может быть, второй способ — с увеличением напряжения — даст более интересный результат?

Теоретически да. Даже небольшое увеличение напряжения на 5% делает лампу на 20% ярче. Кажется, это хорошо, но бесплатный сыр здесь тоже не вырвется: такое увеличение светового потока сокращает срок службы лампы почти вдвое. Стоит ли оно того? Возможно нет.

Кроме того, возникает еще один вопрос: как повысить напряжение в машине? Теоретически для этого достаточно одного диода, впаянного в цепь регулятора напряжения. Есть и другие способы, но все они увеличат напряжение во всей бортовой сети. Вы можете напрягать и увеличивать напряжение только на участках цепи головного освещения. Но это степень упорства, которую нет смысла рассматривать.

Я думаю, что мы привели достаточно аргументов в пользу того, что ни более мощные лампы, ни изменение напряжения на них не дадут нормального результата. Здесь нам нужен другой подход: поставить другой тип лампы. Например, светодиод.

Не только штрафы

Еще один способ, которым могут воспользоваться некоторые товарищи, — это установить светодиодные лампы вместо галогенных. Имеет ли это смысл? Да, иногда есть, но на секунду мы отвлекаемся от технических вопросов и видим, что они думают по этому поводу в ГИБДД.

И там они плохо думают об этом. Если вы поставите светодиодную лампу в обычную галогенную фару, вы получите классическое нарушение пункта 3.1 перечня неисправностей и условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена — количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешнего осветительные приборы не соответствуют требованиям дизайна автомобиля. Ранее они просто лишали их прав на управление, но с 2020 года ситуация изменилась. В настоящее время решение Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 20 вступает в силу. Текст там длинный и скучный, но все сводится к тому, что если цвет светодиодных лампочек не отличается от цвета заводских галогенных, то вам может сойти с рук штраф в размере 500 рублей. Кроме того, есть способы узаконить переделки. Правда не всегда. Но нас не отвлекут юридические уроки — все эти юридические сальто вторичны. Вернемся к технике.

Итак, светодиодные лампы способны светить лучше, чем галогенные, и это факт. Поэтому иногда их установка имеет смысл. Но даже здесь они часто делают ошибки, которые сводят на нет весь полезный эффект. Прежде всего — из-за неправильного выбора лампочки.

Если вы возьмете обычную галогенную лампу с цоколем H4, то в ней вы увидите две нити — ближний и дальний свет. Эти темы расположены не рядом, а на разных расстояниях от шапки. И отражатель фары расположен так, что он фокусирует свет от обеих спиралей по-разному, в соответствии с расположением спиралей в колбе. Но в самых дешевых светодиодных лампах светодиоды расположены «спина к спине» на одинаковом расстоянии от основания (поэтому стоимость лампы ниже). Фара с такой лампой, скорее всего, лопнет от напряжения, чем правильно направит потоки ближнего и дальнего света. Поэтому весь эффект от светодиодов будет покрыт размытым лучом, направленным в космос, кустами, глазами встречных водителей. Одним словом отправил куда угодно кроме дороги.

Хотя следует отметить, что для хороших светодиодных ламп размещение светодиодов соответствует расположению нити накала галогенных ламп. И такие лампы светят очень хорошо. Главное не забыть о том, о чем я говорил чуть выше: дорожная полиция не любит такой свет. Хотя теоретически чисто разобрать фару и посмотреть, чего стоит лампа, они не имеют на это никакого права. Но все равно.

Мелкие неприятности и большие вопросы

Теперь давайте перейдем ко второй части вопроса: что может быть сделано неправильно с лампами случайно? Не в процессе «улучшения», но не случайно?

Конечно, они часто ошибаются с цветом ламп. И ошибка странная — умышленная. Мол, белые лампы с цветовой температурой более 4000-4200 К красивы и ярки, а значит, дорога лучше видна. Но это не так: белый свет очень сильно рассеивается в каплях воды, поэтому в таких лампах ничего не видно в тумане. И это очень трудно увидеть на снегу и просто мокрой дороге. Так красиво не всегда правильно. Я думаю, что этот факт известен всем, поэтому мы пошли дальше.

Как ни странно, но многие жалуются, что после замены лампочки в фарах установка пошла не так, корректор не помогает, а фары вообще не светят. Гипотетически, новая лампа может сбить настройку светового луча, но для этого вам нужно поставить очень плохую лампу вместо плохой. Другие лампы не имеют различий в положении резьбы, поэтому, если вместо одной хорошей лампы поставить другую, регулировка фар не сбивается. Но свет все еще ухудшается. Почему?

По простой причине, которая может даже показаться смешной: иногда им удается поставить лампочки вверх ногами. В фарах некоторых автомобилей это возможно, и перевернутая лампа поднимается настолько хорошо, что никаких подозрений не возникает: она вошла и встала на место, как и должно быть.

Перевернутый ближний свет работает очень плохо: над погруженной нитью находится экран, который отсекает верхнюю часть светового луча и направляет свет на дорогу. Если лампа перевернута, ближний свет начинает сиять в небе и на встречных машинах, но не на дороге. Забавно, но так бывает. Например, на Citroen C4 первого поколения, в котором трудно вывести лампу из привычки, но наклеить ее вверх ногами просто.

Вообще других ошибок при установке ламп нет. Если вы не дотрагиваетесь до галогенной лампы голыми руками и работаете осторожно, то все будет хорошо. Но лампы есть не только в фарах.

Забавная неисправность возникает с лампами накаливания бокового света и стоп-сигналами. Они используются не на всех автомобилях (у многих есть две отдельные лампы), но у тех, у кого они есть (от ВАЗ 2115 до Фордов), может возникнуть ситуация, когда вы действительно захотите обратиться к профессиональному электрику для обслуживания. Выглядит это так: когда вы нажимаете педаль тормоза, габариты и подсветка в салоне включаются сами (приборная панель загорается и все остальное, что должно гореть при включенных габаритах). Многие сразу начинают искать «короткого замыкания» в проводке, но на самом деле все проще: сгоревшая нить стоп-сигнала успешно закрывает нить размера, а при нажатии на тормоз напряжение подается в цепь размера. В этом случае достаточно просто заменить двухходовую лампу. Хотя в некоторых случаях в этих чудесах действительно виновата проводка или закрытый сгоревший картридж.

Еще одна паническая атака связана со стоп-сигналами, например, некоторых владельцев Nissan (Note, Almera Classic, X-Trail). Машина внезапно перестает набирать скорость, отказывается работать с ногами. Дело снова в «стопорах»: как только они оба перестают работать, ECU включает аварийный режим, который запрещает резкий набор скорости. В то же время, например, руководство пользователя X-Trail T30 описывало это, но по какой-то причине они молчали в руководстве T31. Кстати, не только у Nissan есть такая «хитрость», поэтому нужно следить за стоп-сигналами. Некоторые автомобили с негорючими «остановками» не ограничивают открытие дроссельной заслонки, но, например, выключают АБС и выдают соответствующую ошибку. Или они вообще не идут (обычно «японцы» для внутреннего рынка).

Точно такой же набор ошибок можно получить при замене обычных ламп на светодиоды в стоп-сигналах. Они потребляют мало тока, и ЭКЮ считает, что «остановки» просто не работают.

В целом следует отметить, что вмешательство в оптику редко приносит хорошие результаты. Можно получить пожар, лишение прав, проклятия слепых встречных водителей, но заметные положительные результаты маловероятны. Затем либо поменяйте автомобиль, либо вытерпите и проконтролируйте состояние стокового света. И иногда достаточно просто полировать линзы фар.

И наконец, стоит отметить, что тем, кто подкрашивает задние фонари, должно быть стыдно. И тут даже бессмысленно говорить почему.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *