Chrysler 300C II: стоит ли покупать за 1,3 млн рублей

Chrysler 300C II: стоит ли покупать за 1,3 млн рублей

Относительно популярный Chrysler 300C первого поколения, к сожалению, уже прошел точку невозврата. Недорогие варианты чаще заставляют задуматься о переваривании гнилых задних арок и капремонте двигателя и КПП, чем об удовольствии от вождения, а за хорошие просят миллион рублей. А раз уж так получилось, имея этот миллион, можно смотреть в сторону второго поколения модели, которая успела, правда, ненадолго, официально представить на российском рынке. Наши коллеги из Avito Auto говорят, что машин в продаже очень мало, да и дешевых вариантов нет: если брать в расчет только экземпляры с российской пропиской, то цены начинаются примерно от 1,1 миллиона рублей. Что ж, при сумме в 1,3 миллиона рублей уже можно выбирать из лучших вариантов. Давайте посмотрим, чем второе поколение 300C отличается от первого и насколько сложно его купить и использовать.

Chrysler 300C второго поколения дебютировал в 2011 году и дошел до нас примерно через год. Однако если предшественник получил хоть и ограниченную, но популярность за счет грубого, но харизматичного внешнего вида и продал нам официальным тиражом более 2 тысяч машин, то продажи преемника были почти на порядок ниже. Поэтому в России он продержался всего пару лет — уже в 2014 году модель исчезла именно из-за неудовлетворительных продаж. Кроме того, до 2008 года он не улавливал время умеренных пошлин — и у нас все еще есть много «первых» 300C благодаря частному серому импорту. Везти свежие машины под полную пошлину уже было бессмысленно, поэтому штучные предложения до миллиона рублей включительно подразумевают белорусский, армянский и любой другой учет, не позволяющий нормально ездить по России. Кроме того, стоит помнить, что такие автомобили обычно покупали в США сломанными и привозили на реставрацию. Вообще экономия 300 тысяч кажется крайне сомнительной, тем более что цены на «дилерские» машины не выглядят завышенными. Когда-то новый 300С стоил 2,3 миллиона рублей, а сейчас он подешевел вдвое, что выглядит вполне прилично на фоне других «бюджетных седанов» десятилетней давности, которые сейчас пытаются продать при покупке. цена.

Выдающейся коррозионной стойкостью 300С не отличался в первом поколении, а второе унаследовало эту особенность. Речь, конечно, не идет о серьезных проблемах с кузовом: эти автомобили еще не дожили до них по возрасту и остаточной стоимости. Однако мелочей хватает: чаще всего на краях элементов кузова появляются небольшие очаги коррозии. Низ дверей, внутренние края капота, перекатывание колесных арок — все эти области требуют особого внимания. Ржавчина, выползающая из-под наружных ручек дверей, особенно передних, стала специфической болезнью: здесь она также берет начало на краю отверстия для крепления ручки и распространяется в обоих направлениях — наружу и внутрь двери. Из-за этого двери даже полностью поменяли по гарантии, с переносом заполнения в новый элемент. Дополнительным нюансом, связанным с такой заменой, является наклеенная на водительскую дверь табличку с VIN: ее либо переклеили, либо просто отдали хозяину, поэтому стоит убедиться, что она есть.

Типичные эксплуатационные дефекты также никто не отменял, к тому же глубокие сколы на капоте, порогах, арках и раме лобового стекла могут довольно быстро «распуститься». На крышке багажника отсутствует зона номерного знака — здесь следует обратить внимание только на зону вокруг эмблемы и дополнительный стоп-сигнал. Хорошая идея — проверить внутренние полы на сухость: опциональная панорамная крыша редко жалуется на утечки, но проблемы все же возможны. Ну и днище тоже потребует внимания: клиренс всего в 140 мм обеспечивает хозяину скучную жизнь зимой и ограничения летом, да и мелкие поломки здесь вполне вероятны.

Chrysler 300C 2011-15 гг.

Учитывая склонность к появлению очагов коррозии, особенно важно найти автомобиль без крупных аварий в истории. Хорошей новостью здесь будет уже упомянутый вначале возраст: в России практически невозможно найти сломанный автомобиль, купленный на аукционе в США. Все автомобили здесь «белые», поэтому вы не можете тратить деньги на проверку истории на Carfax и ограничиться проверкой в ​​местных службах, таких как Autoteka, чтобы убедиться в отсутствии серьезных аварий, юридических ограничений, запретов и прочего. Впрочем, есть и ложка дегтя: это цена и доступность частей тела. Судя по размеру вторичного рынка, 300C второго поколения стал здесь редкостью, чище другой Alfa Romeo, так что на разборку рассчитывать вообще не стоит. А некоторые детали кузова и внешние детали вроде оптики стоят совсем нечеловеческих денег. Если для капота доступны неоригинальные заменители за 13-25 тысяч, а переднее крыло можно купить тем же способом за 4 тысячи, то крышку багажника придется заказывать с зарубежных разборок, так как цена 70 тысяч. не оправдывает ожиданий. Бампер даже в неоригинальном варианте стоит около 25 тысяч, а задний вообще не имеет никаких замен и будет стоить 50 тысяч рублей. Тем, кто не менял ржавую дверь по гарантии, остается только перекрасить существующую: «б / у» покупать за 15 тысяч нет смысла, а новая стоит под сто тысяч. Фары тоже очень дорогие: биксеноновая головная оптика имеет шестизначный ценник. Однако в мире 300C не является эксклюзивным (в Италии он обычно продавался как Lancia Thema), и опыт показывает, что почти все можно заказать по разумным ценам на зарубежных разборках. Правда надо смотреть и ждать.

Chrysler 300C 2011-15 гг.

Платформа Chrysler LD является производной от LX, на которой было основано первое поколение 300C. Однако при продаже владельцы часто пишут проще: «передняя подвеска от Mercedes W220, задняя от W211». И они, надо сказать, не врут, конструкции подвески здесь действительно одинаковы: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Более того, запчасти от Даймлера могут пригодиться в ремонте: такие же сайлентблоки выбирают от Мерседеса, что в некоторых случаях оказывается дешевле и проще. Но редизайн подвески означает, что унификации деталей с первым поколением нет, поэтому рассчитывать на его популярность не стоит. Этим объясняется нехватка неоригинальных комплектующих, из-за чего ремонт может быть дорогим. Например, передний нижний рычаг в сборе с шаровым шарниром стоит около 40 тысяч, а отдельного шарового шарнира не предлагается. Оригинальный передний амортизатор стоит 18-20 тысяч, и примерно за те же деньги можно купить деталь от Bilstein. Но стойки стабилизатора здесь идентичны первому поколению, поэтому купить их можно не за 5 тысяч, а от 500 рублей за штуку. За накладными могут быть рычаги, которых с одной стороны пять: многие не любят платить по 4-8 тысяч за каждый, что заставляет выбирать сайлентблоки. Амортизаторы здесь подешевле: около 12 тысяч за штуку, а об отсутствии регулируемых амортизаторов в нашей стране можно не пожалеть, все равно за штуку только единицы заплатили бы 45 тысяч. В общем, на подвеску при осмотре автомобиля однозначно стоит обратить внимание: немецкая конструкция не предполагает никаких уступок по дальности неоригинала, да и переборка ходовой подвески обойдется в копеечку.

Chrysler 300C 2011-15 гг.

Тормоза перекочевали во второе поколение от предшественника с небольшими изменениями: например, тормоза с дисками взаимозаменяемы. Есть несколько вариантов тормозов в зависимости от двигателя: например, базовые автомобили довольствуются простыми передними однопоршневыми суппортами с плавающим суппортом и дисками 320 мм, но по мере роста мощности суппорты вырастают до двух- или четырехпоршневых, а диаметр диска до 360 мм. Для российских автомобилей это не очень актуально, потому что у нас не было возможности выбрать двигатель, а значит, о мощных тормозах можно говорить только с точки зрения возможного тюнинга. Но цены на расходные материалы вполне приемлемые: например, диски можно купить за 5-6 тысяч, и за эти деньги доступны как оригинальные, так и качественные аналоги. Рулевое управление на 300C второго поколения теперь электрогидравлическое, а не чисто гидравлическое, и его следует учитывать при проверке автомобиля. Дело в основном в стоимости электронасоса, которая приближается к сотне тысяч рублей. Повышенный шум или вибрация при работе — повод для выгодного торга. Но реставрированный рельс стоит дешево, по уровню стоимости ремонта — порядка 20-25 тысяч.

Chrysler 300C 2011-15 гг.

Покупателям 300C не нужно было выбирать коробку передач: все равно это была автоматическая коробка передач. В нашем случае это неоспоримая коробка 8HP45 от ZF — такая же, как на родственном маслкаре Dodge Challenger. Восьмиступенчатый автомат неплох по надежности и ресурсу, но достаточно сложен по конструкции и дорог в ремонте — об этом нужно помнить как при покупке, так и в процессе эксплуатации. Явно проблемный агрегат выдаст себя вой и гудением, но даже если коробка тихая, на диагностике стоит сэкономить. Как и положено современной АКПП, 8HP45 требовательна к чистоте масла, поэтому лучше менять его каждые 30-40 тысяч километров и не экономить на замене фильтра в поддоне, чтобы надеяться на ресурс 200- 250 тысяч до первого открытия.

Chrysler 300C 2011-15 гг.

Из всего разнообразия двигателей, установленных под капотом 300C, для нас актуален только один: 3,6-литровая шестерка семейства Pentastar. Конечно, в США модель оснащалась двигателями V8 HEMI объемом 5,7 и 6,4 литра, а в Европе предлагали трехлитровый дизель, но как и предполагалось, в Россию все это не привезли — емкость рынка была не то же самое. Однако V6 полностью покрывает потребности подавляющего большинства владельцев: он выдает без наддува 286 лошадиных сил. О транспортном налоге в 40 тысяч рублей говорить не будем — хорошо хотя бы то, что расход при желании можно поставить в 15 литров на сотню. Сам мотор с индексом 9ERB очень современный — концерн FCA представил эту линейку Pentastar в 2010 году. Конечно, двигатель полностью алюминиевый, с цепями в приводе ГРМ, гидролифтами и фазорегуляторами на впуске и выпуске, но на то же время с обычным многоточечным впрыском. Уход за ним тоже вполне осуществим: обслуживание ГРМ обойдется в 12-15 тысяч, без учета стоимости работ, фазорегулятор можно купить оригинальные за 7-8 тысяч, форсунки — по 5 тысяч за штуку и так далее. В целом мотор не требует слишком больших денег и, в то же время, имеет все шансы проехать более 300 тысяч километров при хорошем обслуживании.

Chrysler 300C 2011-15 гг.

Что ж, теперь, вкратце разобравшись, что Chrysler 300C второго поколения может предложить владельцу Chrysler 300C, можно сделать вывод, что желательно приобрести и сформировать портрет оптимального экземпляра. На фоне «предка» этот седан выглядит современнее и дороже, хотя с возрастом утратил часть своей харизмы. Но при взгляде на эту машину ни у кого не возникнет вопроса, за что был заплачен миллион, а техническая простота обещает неплохой остаточный ресурс даже с учетом возраста, приближающегося к 10 годам. Что ж, не придется ломать голову над выбором: еще можно найти на рынке ухоженный автомобиль с пробегом до 150 тысяч километров от первого хозяина — примерно так. И если все обещания продавца оправдаются, 300C можно будет считать очень хорошим способом проникнуть в американскую автомобильную культуру. А там, видите ли, и недалеко от V8 HEMI.

Голосование

Ты хочешь стать большим американцем?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *