Chevrolet Trailblazer GMT360. 5 причин покупать, а не покупать

Chevrolet Trailblazer GMT360. 5 причин покупать, а не покупать

Происхождение и технологии

В 2001 году General Motors показала новый внедорожник, который должен был заменить уже довольно устаревший Blazer S-10 (во всех его проявлениях). Новинка была построена на недавно разработанной платформе GMT360. Дизайнер Билл Дэвис, работая над этим проектом, явно пытался «порадовать и нас, и вас»: автомобиль должен был сохранить «американские ценности» и в то же время удовлетворить вкусы европейских покупателей.

С технической точки зрения это был классический универсальный внедорожник с рамой и полным приводом с подключаемым передним мостом, но дизайнеры использовали множество прогрессивных решений при его разработке. Мощная лестничная рама имела не 4 или 6, а 8 ригелей, а лонжероны были полностью изготовлены методом гидроформования. Этот метод позволяет получать очень сложные пространственные формы из стальной трубы, обеспечивая при этом постоянство внутренних напряжений даже на изгибах. В результате рама очень прочная и легкая.

Силовым агрегатом является рядная шестерка Atlas LL8 (она же Vortec 4200) объемом 4,2 литра и мощностью 273 л.с. (295 л.с. с 2005 года), плюс классическая четырехступенчатая гидромеханика GM 4L60E. Автомобили американского рынка могли оснащаться несколькими вариантами V8, а версия SS (SuperSport), появившаяся в 2006 году, выставляла напоказ абсолютно ураганный 400-сильный 6-литровый двигатель Vortec LS2 (такой же двигатель использовался на спортивных автомобилях Chevrolet Corvette C6). машина).

Полноприводная система очень необычна: на всех модификациях, кроме самых редких СС, отсутствует межосевой дифференциал. Передняя ось жестко соединена, но раздатка может работать в автоматическом режиме. Также есть понижающий ряд. Пружинная подвеска, передние колеса – независимые, на двойных А-образных рычагах, задние – зависимые, пятиступенчатые.

Производство было развернуто на заводе GM в Морене, штат Огайо. Уже в 2003 году его продажи только на американском рынке превысили отметку в четверть миллиона автомобилей. В том же году на другом заводе в Оклахома-Сити начали выпускать удлиненную семиместную версию TrailBlazer EXT, а в следующем, 2004 году, на заводе «Автотор» в Калининграде, естественно, была произведена сборка крупногабаритного автомобиля. , только с шестицилиндровым двигателем, был создан.

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

В 2005 году Traiblazer подвергся небольшому рестайлингу, получив более мощную версию базового движка и несколько дополнительных опций. В конце нулевых лет концерн начал работу над следующим поколением модели, которая должна была быть построена на улучшенной платформе GMT-361, однако в условиях разворачивающегося кризиса руководство рассматривало продолжение проектных работ. слишком дорого В 2009 году производство Traiblazer и его брата-близнеца GMC Envoy было прекращено. В 2012 году в линейке Chevrolet появился внедорожник Trailblazer, но это был совершенно другой автомобиль и другая история, и кроссовер Traverse стал настоящим преемником этой модели.

Интересно, что даже прекращение сборки Trailblazer в Калининграде и прекращение официальных продаж не снизили интерес к модели на вторичном рынке: даже до 2009 года многие считали, что покупка нового автомобиля этой модели была не очень оправданной, поскольку цена уже упала за первый год почти на треть. Сегодня модель Chevrolet Trailblazer 2002-2003 годов предлагается за 250-300 тысяч рублей, а цена автомобилей 2007-2009 годов в топовой комплектации с пробегом 100-150 тысяч километров обычно не превышает 600-800 тысяч. В общем, давайте выясним, что они любят и почему Trailblazer ненавидит своих владельцев и стоит ли задумываться о его покупке.

Ненависть № 5: простой салон

На самом деле, пятнадцать лет назад, когда Trailblazer был еще серийным автомобилем и только что подвергся рестайлингу, никто не был в восторге от архитектурных изысканий дизайна интерьера этого внедорожника. Что можно сказать о сегодняшнем дне … Нынешние владельцы, даже те, кто обычно оценивают автомобиль более чем положительно, определяют интерьер следующим образом: «Гостиная с рулем, дизайн прошлого века и дисплеи советского калькулятора Электроника МК-52. ”

Все было сделано чисто в США: пластик – твердый, хотя и качественный, не скрипящий даже через много лет и сотни тысяч километров, большой и тонкий руль с клавишами управления на спицах (что, кстати, постоянно гаснет подсветка) и перегружены функции рулевой колонки. Здесь многие пишут о нем: «Особый привет дятлу, который поместил функции указателей поворота, омывателя ветрового стекла и управления стеклоочистителя на один переключатель рулевой колонки. Нет, понятно, когда это делается на Tahoe – на руле есть автоматический селектор коробки передач, но почему он здесь? »,« Тупой многофункциональный рычаг рулевой колонки. Не верьте, кто скажет, что вы можете к этому привыкнуть – вы можете только прийти к соглашению, постоянно проклиная зубы. Совершенно невозможно въехать в слякоть по городу, особенно после кого-то: вас отвлекает омыватель, а дворники постоянно машут, а когда включается омыватель, жидкость разбрызгивается только после того, как дворники подметают и подметают обратный ход, не успев размазаться по стеклу. ”

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Сиденья снова в американском стиле плоские и широкие, практически без боковой поддержки. Кожа качественная и прочная, но скользкая, поэтому задача достать что-то из перчаточного ящика с сиденья водителя превращается в акробатическое упражнение: «Задняя часть тела просто не имеет сцепления с сиденьем, это довольно сложно согнуть. «Вы должны держаться за руль или коробку между сиденьями, чтобы не уйти». Существует также ряд эргономических чудес, например, необычное расположение на двери ключей активации системы обогрева сидений: «Иногда пассажиры, незнакомые с машиной, случайно включают жаровню на среднем уровне во время посадки, а затем нервно ерзают. Я особенно смеюсь с ними летом. »

Но в целом, как пишут владельцы, ужас, который обычно охватывает человека, впервые попавшего в салон американского автомобиля, постепенно сменился положительными эмоциями. Хотя не все …

Любовь № 5: Опциональное наполнение и объем

Простота и утилитаризм дизайна интерьера Traiblazer обычно компенсировались американцами за объем и дополнительный контент. Во-первых, все, что может двигаться, оснащено электроприводами с памятью, в том числе с регулировкой поясничного подпора. Существует простой вариант выхода – при выключенном зажигании водительское сиденье сдвигается, что облегчает выход. Рулевая колонка регулируется только углом наклона, но это компенсируется наличием подвижной педали в сборе с сервоприводом.

Владельцы отмечают прекрасно работающий двухзонный климат-контроль, складывающиеся зеркала с электроприводом, датчик освещенности (и жалуются на отсутствие датчика дождя). Топовые конфигурации LTZ были оснащены люком на крыше или дополнительной аудиосистемой Bose на потолке. Семейные люди считают второй вариант более предпочтительным: на дороге есть возможность включить детей в мультфильм и забыть об их существовании. В этом случае звук можно подавать либо на стандартные колонки (вполне, кстати, неплохо), либо на беспроводные наушники, и вы можете параллельно прослушивать что-то с головного устройства. Кроме того, планшет, телевизионная приставка или плеер могут быть подключены к потолочному проигрывателю через компонентный вход.

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Но владельцы считают общий объем салона и багажника еще более важным, хотя по американским меркам Traiblazer относится к «среднему размеру», а не к «полноразмерному» внедорожнику. В то же время, линкеры не сжимали пространство для пассажиров второго ряда в пользу багажника, и машина оказалась достаточно сбалансированной с точки зрения транспортных возможностей: «У меня очень большой шкаф, но я мне удобно И всем моим пассажирам комфортно. И груз в багажнике удобен. Если у вас есть ребенок, это фантастический плюс, что вы можете взять его на дачу (в смысле ребенок + мама + десять тонн подгузников / тела / ванн и других вещей) за один раз. В то же время вы не чувствуете себя переполненным автомобилем – места еще много. Но сам багажник очень хорош – в обзорах есть описания того, как в багажник перевозили пару пит-байков, или надувную лодку с мотором, или подросткового квадрика-охотника 125 C, или 400 кг плитки для пола. …

В общем, один из авторов обзоров приводит этот комплект для зимних путешествий на дачу: жена – 1 шт., Дети – 2 шт., Кошка – 1 шт., Еда – 4 сумки, детская коляска – 1 шт., Снегокат – 1 шт. сани – 1 шт. А если сложить задний диван, можно устроить ночлег или убрать двухкамерный холодильник, лишив газелистов куска хлеба с маслом.

Ненависть № 4: Проходимость

На первый взгляд, у Traiblazer есть все для того, чтобы принадлежать к группе «настоящих внедорожников»: рама, мощный двигатель с высоким крутящим моментом, жестко соединенная передняя ось, понижающая передача в раздаточной коробке и подвеска с длинным ходом. Увы, оценки проходимости этого автомобиля меняются самым радикальным образом, и их авторы делятся на три большие группы.

Первая группа состоит из тех, кто надеялся получить в свое распоряжение автомобиль, сочетающий в себе бескомпромиссную способность преодолевать всевозможные пропасти с современным комфортом и даже за не слишком большие деньги. Члены этой группы в основном описывают жестокое разочарование, которое их постигло: «Проходимость, конечно, близка к нулю», «Это не джип! Он сидит на раме абсолютно везде! »,« В нем нет внедорожного потенциала, даже если вы не можете быстро ехать по проселочной дороге, он цепляется из-за небольшого дорожного просвета. В общем, это кроссовер »,« Проходимость отсутствует. Неровности ужасны, так как клиренс небольшой, ход подвески небольшой, а свесы большие. Даже стаскивая бордюр, я ловлю задний бампер. Правда, он сидит на раме, и у него это как грузовик, а все подразделения над рамой. Определите их как пессимистов.

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Владельцы сделали противоположный столб, на котором возможности Traiblazer за пределами асфальта произвели самое глубокое впечатление: «После трехдневных проливных дождей мы спокойно проехали 8 км по трассе трактора без проблем», «Снег был таким Сильно, что можно различить проезжающий автомобиль на расстоянии 30 метров. В то же время по обеим сторонам дороги есть только одна (!) Трасса, и когда они встречаются, обе машины лезут в сугробы, надеясь, что у них будет достаточно скорости, чтобы не сесть. В этих условиях Трейл показал себя с лучшей стороны. Сугробы преодолевались «на ура», если все ехали со скоростью 30–40 км / ч, я уверенно держал 60–70. «Мы будем называть их оптимистами.

Наконец, третья и самая привлекательная для меня группа состоит из реалистов. Они знают, что дорожный просвет у Traiblazer составляет всего 200 мм (а это меньше, чем, скажем, у Subaru Forester или Land Rover Freelander 2), и в то же время автомобиль имеет достаточный вес. Они знают, что пластиковые ступени можно сломать не только на экстремальной местности, но и просто на сугробах на городской парковке, поэтому полный привод нужно заранее включить (в противном случае есть шанс сесть в крошечный дыра с глиной под передними колесами, так как передняя ось только соединяется с дорогой), и что серьезные внедорожные учения могут привести к серьезным расходам на ремонт раздаточной коробки (около 40 000) и мостов (еще 35 тысяч) , Но для того, чтобы парковаться в сугробе или передвигаться по рыхлому снегу, даже если он глубоко в фарах, возможностей автомобиля вполне достаточно. Главное, чтобы резина была «правильной», и машина могла попасть на дно относительно твердого грунта.

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

В общем, легкое бездорожье, если резина достаточно зубастая, вы можете себе это позволить. Но в целом «Тропа», несмотря на раму и опускание, предназначена для комфортного передвижения по городу, трассам и загородному отдыху.

Любовь № 4: Мотор и Динамика

Но почти во всех (даже очень критических) обзорах владельцы просто поют рог 295-сильной шестерки Vortec 295-сильной, которой был оснащен Traiblazer: «Двигатель, на мой взгляд, очень хороший. Он лучше, чем Форд Тритон. Тихо и мощно. «Как и все рядные шестерки, он идеально сбалансирован, отличается тяговым усилием локомотива во всем диапазоне рабочих скоростей, минимальной вибрацией и отличной отзывчивостью:« Это просто шедевр! Он работает так плавно и тихо, что если вы вдруг почувствовали хоть какую-то легкую вибрацию, то вам следует сходить на сервис. »

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Кстати, может быть несколько причин для вибрации. Чаще всего это либо забитый дроссель, либо сбой двигателя, который не выдерживает мощь такого табуна лошадей, особенно если владелец является поклонником прыжков с самого начала. В любом случае, после того, как этот двигатель получил фазовращатели в 2007 году, он вошел в десятку лучших двигателей на рынке по версии 10 лучших двигателей Ward с почетным 7-м местом.

Двигатель отличается превосходной надежностью и считается миллионером, а его единственным слабым местом является цепь ГРМ. Владельцы пишут, что он тонкий, как на велосипеде или двигателях ВАЗ, но в то же время несет в три раза больше клапанов. Этот двигатель не имеет тенденции к избыточному расходу масла, от замены до замены вы можете не беспокоиться об этом. Все, что нужно сделать, это менять ремни с роликами и насосом каждые 80-100 тысяч раз.

В целом, уровень восхищения этим двигателем и динамика, которую он обеспечивает, просто зашкаливает: «Он едет! Едет везде и всегда. С любой нагрузкой. Одинаково и предсказуемо. Почти две с половиной тонны металла, от начала до сотни менее чем за 9 секунд – это неописуемые ощущения »,« Вся мощь трассы действительно ценится на трассе. Он разгоняется с любой скоростью, как будто с места, и не имеет значения, пуст он или полон людей и грузов. »

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Единственное, что несколько ограничивает огнедышащий характер шести – это довольно старая 4-ступенчатая коробка передач 4L60E, работающая с ней в паре. Особых комментариев по поводу его работы нет, но если вы нажмете педаль газа в пол в режиме кик-дауна, коробка «подумает» и не успеет вовремя переключить передачу, в то время как двигатель уже бьется об отсеке. , Эта вдумчивость также раздражает в городе, хотя, если вы едете спокойно и размеренно, плавность скорости и переключение передач являются респектабельными.

И все же, как написал один из владельцев в своем обзоре, «если бы не быдло GM, то 6-ступенчатый агрегат превратил бы автомобиль в ураган, а заводские 9 секунд до ста делались бы пополам Педаль, без каких-либо ударов. Хотя, признаюсь: после первого кик-дауна я потратил много времени и с энтузиазмом 9 секунд – это, конечно, далеко от космоса, но что за куча ощущений от звука мотора и где-то 2,5 тонны волнения! Оказывается проблема. В целом, автомобиль имеет спокойствие на дороге, но шум двигателя провоцирует хороший пресс на газ и драйв. Но если вы уступите этим провокациям, то уровень топлива в баке начнет буквально падать на наших глазах!

Ненависть № 3: тормоза, галоп, свет

Итак, Traiblazer разгоняется до твердой пятерки. Только вот это замедляется, увы, к классу С, в лучшем случае – с плюсом. Тормоза автомобиля, конечно же, не самые мощные, и при такой динамике разгона замедление может быть еще веселее. Но здесь мы говорим больше о чувстве определенной летаргии, которая усиливается за счет клевания, возникающего из-за мягкой подвески. Кроме того, при энергичном торможении тормоза быстро перегреваются и становятся очень хлопковатыми.

«Сначала было очень необычно, что легкое нажатие на педаль тормоза, скорее, снижает скорость движения, чем действительно замедляет автомобиль. Но человек – чрезвычайно приспосабливаемое животное. Главное, осознать, что под жопой две с половиной тонны, и никто не отменял инерцию. Поэтому мы начинаем заранее тормозить, держим дистанцию, в экстренной ситуации, без колебаний нажимаем на левую педаль! »

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Во многих обзорах авторы жалуются на крен подвески, говоря, что они уже привыкли к тому факту, что автомобиль иногда катится из стороны в сторону, как лодка во время шторма, и к управляемости автомобиля на уровне грузовика: «Это абсолютно На нем невозможно двигаться быстрее, чем на 120. В чате любая трасса дает о себе знать отдельно от автомобиля, поскольку практически нулевая зона на руле просто огромная. Правда, не все согласны с этой точкой зрения.

Есть также достаточно людей, которые думают, что Traiblazer отлично держит дорогу и восстанавливает нормально, но на самом деле не любит быстрых поворотов: «Он отлично прыгает с полосы на полосу, когда вы гасите крен с помощью контр-руля, но длинные затяжные повороты не его стихия. Пугающие каблуки, тенденция сносить переднюю часть и даже заносить корму под газ (потому что всегда есть морской крутящий момент на задних колесах, даже когда стрелка тахометра висит где-то внизу). Короче говоря, мы должны быть в состоянии справиться с этим. И вот история из другого обзора: «На трассе было около 130 км / ч, и вдруг из-под боковой рубильной машины вылетает собака … И я знаю, что вы не можете вращать колесо на скорости, но потом повернул направо на уровне инстинкта, затем сразу налево … И эти две с половиной тонны послушно ушли вправо, затем налево и стояли на своей полосе, не колеблясь, когда я сам не переставал ловить себя в стул … »

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Не стоит ожидать чудес от рамного внедорожника, ведущего свое родословное дерево от дилижанса Дикого Запада. Эта техника доступна для интеллигентного ожидания: «Чудить в поворотах сразу после первой поездки по Яузской набережной. Это тебе не оппозит! ». И еще в Trailblazer доступна такая забава: если на месте резко нажимать на газ и тормоз, то вся машина начинает очень смешно раскачиваться, пугая водителей стоящих впереди легковушек.

Большой, хорошо оснащенный, мощный, быстрый, рулитный, с невнятным рулем и тормозами … Портрет слабого света. «Основной минус – головной свет. Вообще не светит! Ночью ехать тяжело, а быстро – даже страшно … ». И все это должно заменить штатные фары. Стоит помнить, что это только линзы – это установка линзованной оптики с другими рассеивателем.

Любовь № 3: Ездовой комфорт

Хотите удостовериться, что мягкость подвески не заставит себя ждать? Почитайте отзывы владельцев Chevrolet Trailblazer. Этот автомобиль постоянно называют «локомотивом», «океаническим лайнером», «пишем о нем». «Все, что нужно, – это все, что угодно», «По плавному ходу – просто корабль». Я думаю, что мягче только Чайка »,« Никакие ниссаны и прочие с ним не сравнятся! «Это вам не деревянный« японец »: жесткая подвеска, мягкость подвески, неторопливое урчание мощного мотора – все это американская классика!», «У вас есть проблемы с этим. Все, что нужно сказать, можно найти практически в каждом отзыве.

Все эти позитивные впечатления позволяют путешествовать по большой дистанции: приличная динамика и огромный запас мощности позволяют безошибочно маневрировать на трассе, не боятся колеи и не всплывают в лужах, а скорость движения выбирает ты, а не автомобиль. Все, что нужно, это совершенно не портит общих впечатлений: траекторию автомобиль держит, постоянного подруливания не требует. «Поездка получается очень мягкая, Трейл бережет пятые точки седоков. Мягко, то есть обходительно. Вот Трейл – очень нежно ».

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

В большом количестве отзывов встречаются рассказы о дальних поездах – на Юг, в Крым, в Европу… «Вечером из Питера, утром в Москве, 6 часов по пробкам, 40 минут сна в машине и – домой. Спина (у меня сплошные грыжи) только чуть устала »,« Из-под Анапы до Москвы (1580 км) за 18 часов, с обедом и отдыхом включительно. Кто ездил по трассе «Дон», кто знает, какая там езда ». Конечно, плавание уже не наблюдается, но все равно можно ехать достаточно быстро. Тем не менее, Trailblazer позволяет уверенно, на скорости 80 км / час, обгонять на скорости и легкости, что тащится со скоростью 20. В общем, у вас есть мягкий диван? Вы любите сидеть на нем и смотреть телевизор? При первом же появлении новых похожих ощущений, только телевизора не хватает.

Позитивное восприятие и отказ от звуковой изоляции: посторонние шумы не донимают, а повышенный голос для разговоров с пассажирами не приходится. «Его совсем не слышно. В этом как … как … в Пассате на заднем сиденье, вот! Я имею в виду, что все в порядке, и с ним вполне согласны очень многие. Владелец Mercedes-Benz S-класса, все время с ним, утверждают, что шумоизоляция все-таки чуть-чуть лучше, так как на больших скоростях выше 120 км / час, начинает сказываться аэродинамика, Первопроходец начинает слышать шум от обтекающих автомобилей воздушных потоков.

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Trailblazer также чувствует себя вполне уверенно. Несмотря на размеры автомобиля, водители быстро привыкают к его габаритам. Главная заслуга в этом принадлежит огромным и очень информативным боковым зеркалам. «Боковые зеркала достойного отдельного комплимента – просто прелесть, возможно, лучшие из всех моих машин», – пишет автор одного из отзывов, и с ним согласны очень многие. По словам владельцев, радиус разворота Трейлблейзер не так велик, какой-либо переднеприводной малолитражки. Единственное впечатление, что это «длинный» руль, 4 оборота «от упора до упора», которые при активном маневрировании на парковках приходится работать довольно активно. Места для супермаркетов вполне достаточно.

Стоит упомянуть и о внушающей уверенности в прочности автомобиля. «Меня четыре раза били в зад. Последний раз – Газель, да так, что я ударил, стоя впереди, жигуль-пятерку, и та улетела. У Газели – фары, бампер на улице, радиатор в клочья, лужа под машиной. У пятёрки багажник смят, открылся, бампер вогнут. А у меня – на госномерах, катафоты были, впереди и сзади, на крепёжных винтиках … Вот их и раздавило. Даже не полировал. Сказал газелисту, чтобы он договаривался с пятёрочником, мол, он его стукнул, а сам уехал ». “Я только что сделал это”, потому что недавно был чайник под фаркопом (так на всех Трейлах). У него морда загнулась, всё вытекло – короче, полный швах! Я только что выглядел на железной стене, и всё. Он попросил прощенья, и я уехал. Всё. Кайф! ».

Trailblazer зарекомендовал себя как отменный тягач. Во многих отзывах, что у него есть все, что нужно, чтобы катер, кто-то прицепился, кто-то в кемпере, водитель не испытывал ощущений во время буксировки без каких-либо затруднений и мог поддерживать высокую скорость на трассе.

Ненависть # 2: Расход горючего и налог

Кто-то не слышал о том, что владелец американского внедорожника кричит: «Мужик, выключи мотор, а то никогда не заправишься»? Трейблэйзер явно относится к этим категориям. Можно найти и обзоры, написанные в 2005-м и в 2020-м году. «Притопить тапку в пол и проехать «на все деньги», как я ездил на «Альмере», доставляло мне большое удовольствие первые пару километров, пока я не начал замечать движение стрелки указателя уровня топлива в 83-литровом баке. Через восемь километров езду «газ в пол» пришлось прекратить навсегда по причине перемещения стрелки топливомера на одно из четырёх делений вниз. Ездить с расходом под 200 литров на 100 километров, как у советского танка Т-62, я был не готов, поэтому в дальнейшем ездил, нажимая на педаль очень нежно».

Ну, положим, 200 литров на сотню – это, конечно, гипербола, художественное преувеличение, но вот средний расход порядка 17 л/ 100 км летом и 20 литров зимой упоминается в очень многих отзывах. И это именно средний расход, а в городе он и летом мало у кого опускается ниже 19-20 л/ 100 км, а если вовсю пользоваться всей мощью двигателя и злоупотреблять энергичными разгонами, то запросто может перевалить и за 30. «Бензин он просто пил, прямо вот пил, зараза. Мне казалось, что он поджирал бензин, даже когда на стоянке стоял!» – жалуется один из бывших владельцев.

На трассе, конечно, аппетит Trailblazer выглядит не столь катастрофично, но и в этом режиме он прямо зависит от тяжести ноги на педали газа. «40 литров в городе и 20 на трассе? Нет. Такой же миф, как и «императорское качество». Трасса 11,5-13 литров при скорости 110 км/ч с обгонами (до 150 км/ч). Минимальный расход был зафиксирован на уровне 10,9 литра. Это от Питера до Калуги и обратно плюс немного по городу. Получилось чуть меньше 2000 км. Крейсерская скорость на трассе – 90 км/ч (по ГПС). В целом расход равен скорости, поделённой на 10. То есть едешь 150 – 15 литров. Едешь 120 – 12-13 литров. В городе расход с пробками иногда доходил до 23 литров».

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Нужно понимать, что если нестись со скоростью 180-190 (а Trailblazer вполне на такое способен), то расход составит около 20 литров, но если тащиться со скоростью 70-80 км/час, то он все же до 7 литров на сотню не уменьшится. В общем, как написал один из вполне довольных своей машиной владельцев, «Можете себе позволить – берите, но если цифры расхода топлива в моём отзыве вас ужасают, тогда этот танк не для вас». Этот фактор обязательно нужно принять во внимание, даже с учетом того, что Трейл без проблем переваривает 92 бензин, а использование 95-го не дает никаких преимуществ, и динамика, и расход остаются на прежнем уровне. Но в любом случае табун нужно кормить… Именно поэтому во многих отзывах владельцы рассказывают про установку ГБО. По их словам, экономия получается вполне приличная: около 4000-4500 рублей на 1000 км, если заправляться газом, против порядка 7000 рублей на 1000 км в случае с 92 бензином.

Суммы расходов на содержание автомобиля состоят не только из денег, которые владелец Trailblazer оставляет на заправках. Практически в каждом отзыве владельцы жалуются на «конский налог». Что делать, где-то за 295 лошадок берут больше, в каких-то регионах – чуть меньше, но в любом случае сумма налога составляет порядка 42-45 тысяч рублей. И если 15 лет назад, когда речь шла о покупке нового автомобиля в салоне, для многих эта сумма не представлялась совсем уж критичной, то для человека, покупающего подержанный внедорожник на вторичном рынке, она, скорее всего, будет более чем ощутимой.

Кто-то может последовать рекомендации «откажите себе в чем-то на 4000 рублей в месяц и смиритесь», кто-то попадает под налоговую льготу (например, для многодетных), кто-то сумеет оформить автомобиль на родственника-инвалида. Но для многих размер налога, сопоставимый с уровнем месячной зарплаты, станет непреодолимым препятствием, несмотря на то, что налог компенсируется отсутствием необходимости иметь дорогую каско: эти машины почти не угоняют.

Любовь #2: Цена покупки

И все-таки Trailblazer, несмотря на прожорливость, налог и серьезные расходы на обслуживание и поддержание в рабочем состоянии, пользуется определенным спросом. И причины этого кроются именно в возможности приобрести за умеренные деньги очень комфортабельный и «серьезный» автомобиль.

Так выглядела ситуация, когда модель продавалась в официальных дилерских центрах GM, так она выглядит и сегодня. «Машина в 2009 году со всеми скидками стоила мне 1 280 000. Самый ближайший одноклассник с таким же уровнем комфорта в то время стоил 1 600 000. Это более 300 000 и налог за 7 лет!» – объясняет свой выбор один из владельцев. «Двигло 4,2, кожа, всё электро с памятью, АКП, автосвет, автодворники, складывающиеся зеркала, люк, музыка BOSE, раздельный климат-контроль, даже педальный узел регулируется электро по высоте! А новый стоит всего 1 300 000! Могут же, когда надо. Я теперь уверен, что в цене большинства машин дороже 1 300 000 процентов 30 цены – это плата за имя или понты», – вторит ему другой.

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Но и про покупку на вторичном рынке владельцы пишут примерно то же самое, хотя сами автомобили вполне естественным образом существенно упали в цене: «Нормальная полноценная машина по цене ВАЗа», «Долго выбирал, что же купить тысяч за 500-600. И попался мне на глаза Трэйл. Большой, красивый, мощный, харизматичный американский автомобиль. Спать не мог, так захотелось скорее его купить», «Без пяти триста сил + полный привод + автомат + кожа + электрорегулировки и т. д. и т. п. стоят у ближайших конкурентов на порядок дороже», «Машина мне очень нравится, а за те деньги, что купил (700 000) – так даже очень-очень нравится. Такой большой кусок железа (толстого) с 300 силами, наличием комфорта, полным приводом – за эти деньги очень хорошо».

Но тем, кому идея приобрести такой автомобиль покажется привлекательной, важно не забывать, что вложениями в покупку их затраты не ограничатся, и на последние накопления уж что-что, а подержанный Trailblazer покупать точно не стоит.

Ненависть #1: надежность

Безусловно, самой острой и неоднозначной темой для владельцев Trailblazer был и остается вопрос надежности. Диаметрально противоположные высказывания по этому вопросу звучали и в период серийного выпуска автомобиля, отсутствует единодушие и в наши дни, тем более что сейчас вопрос о надежности непосредственно смыкается с оценкой затрат на приведение купленной машины с приличным пробегом в божеское состояние. По этому поводу написано не просто много, а очень много.

И озвученные цифры не радуют: «Покупался за 420 т. р. год назад. Пробег был 160, я проехал тысяч 20-25, наверное. Что было сделано сразу: ступица – 10 000 р., ГБО – 42 000 р., антикор – 7000 р., масла, фильтры 5000 р. Что было сделано в течение года: обслуживание заднего моста с заменой подшипника полуоси в шеви плюс – 25 000, вторая ступица – 10 000 р., шаровая  5000 р., сальник редуктора передка  3000 р.», «Ко мне машина попала с одометром под 300 000 км, в первый год было заменено и откапиталено почти всё, что связано с механической частью. После этого машину нужно просто регулярно обслуживать. В плане стоимости запчастей – всё серьёзное оригинальное стоит каких-то совсем неразумных денег», «Ломалось на “американце” всё чуть чаще, чем на среднем автомобиле, запчасти дорогие, продаются не везде. Впрочем, до «качества» итальянских машин ему так же далеко, как и до качества японских», «Из минусов – как говорит мой друг, это все-таки GM. В нем постоянно что-то отваливается и подглючивает. На “чек” перестаешь обращать внимание через пару месяцев, просто он горит всегда и по всем поводам. Если что-то серьезное, то, скорее всего, и без “чека” поймешь. АКП – про нее написано много. Присоединюсь – тупая, ненадежная. Если не газовать, живет 150-200 тысяч км. Ремонт недорогой. Мосты – надежный задний, дохлый передний».

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Основные врожденные болячки Traiblazer давно и хорошо известны. Это ступицы переднего моста (им владельцы отводят примерно год жизни, если стоит хороший неоригинал), стойки стабилизатора (их рекомендуется сразу закупать ведрами), актуатор переднего моста в раздаточной коробке. Нередко упоминается рулевая рейка. Зачастую встречаются жалобы на проблемы с автоматической коробкой: мол, ходит 100-150 тысяч, а потом начинает «пинаться».

Как ни странно, сетования на «ломучесть» гораздо чаще встречаются в отзывах, написанных 8-12 лет назад. Нынешние владельцы относятся к данному вопросу несколько иначе и чаще пишут о выносливости и о том, что обычно даже в случае достаточно серьезных поломок до сервиса они все-таки добираются своим ходом. Может быть, дело в том, что неудачные экземпляры, попавшие в руки не слишком рачительных хозяев, злоупотреблявших дросселированием и манкировавших своевременным обслуживанием, давно закончили свое бренное существование на свалках и разборках.

Нынешние же владельцы пишут, скорее, в стиле «взял за 350 000, вложил за первые полгода 140 000 и получил на выходе готовый ко всему автомобиль за полмиллиона». Ситуацию с доступностью сервиса и запасных частей усугубляет резкое уменьшение объема присутствия бренда Chevrolet на российском рынке. Но остроту вопроса и объем финансовых затрат снижает то, что Trailblazer оказался очень ремонтопригодным автомобилем, с которым вполне может справиться владелец в своем гараже.

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

Например, распространённая болячка с глючащими актуаторами салонных заслонок (климатическая установка дует не тем и не туда) – это 60 рублей за один операционный усилитель, который надо выпаять из актуатора и впаять обратно. А можно решить проблему и вообще бесплатно: достаточно перевернуть треснувшую пластиковую шестерёнку и просто приклеить её на вал. О своем опыте ремонта рассказывают очень многие владельцы немолодых (а других сейчас и нет) Traiblazer: «Все удобно и доступно. Была у меня Митцубиси, так в ней, чтоб куда-либо долезть, надо пару пальцев отрубить и руку в четырех местах сломать. А тут все легко и просто».

Если говорить о привлекательности покупки Trailblazer на вторичном рынке, обязательно стоит упомянуть достаточно высокую прочность лакокрасочного покрытия и коррозионную стойкость металла кузова. Достаточно часто встречаются жалобы лишь на коррозию нижних кромок дверей и… рамы, причем не всей рамы, а на место, куда наносится VIN. Если не обращать на него постоянного пристального внимания, то запросто можно оказаться в рядах «вечных владельцев».

А ведь Trailblazer и так нельзя назвать «высоколиквидным активом», поскольку потенциальных владельцев отпугивают налог, прожорливость и цена на запчасти: «У меня разболталось передняя подвеска. Заехал на ремонт – приговорили на 120 тысяч рублей. Таких дорогих стоек стабилизатора я нигде не видел!». В данном случае 120 тысяч – это, естественно, не цена стоек, а общая сумма переборки передней подвески, да и та великовата: как правило, в отзывах называют цифры от 30 до 80 тысяч. Формат рубрики не подразумевает подробный рассказ о всех проблемах модели и методах борьбы с ними.

Любовь #1: харизма

Так почему же владельцы Trailblazer с пробегом, исчисляющимся сотнями тысяч километров, до сих пор не избавились от прожорливого американского чуда, еще и заработавшего не самую лучшую репутацию в плане проходимости и надежности? Неужели только по причине относительно низкой, по сравнению с аналогичными моделями других марок, цены? Of course not.

Во-первых, у этого автомобиля есть то неуловимое очарование, которое мы называем харизмой. «Тот, кто видит эту брутальную харизматичную морду, тот сам ее видит, сердцем. Видит Чака Норриса, Большой Каньон, ковбойскую шляпу и кольт 38 калибра. А кто не видит, тот этот отзыв не читает. Мне кажется, что чисто внешне это та самая брутальность, которая манит нашего брата в облике гелендвагенов и рейнджроверов. Только если ты не Рокфеллер, обладание геликом или рейнджем – глупость, а обладание Трейлом – нет». По внешнему виду Trailblazer – машина мужская, без телячьих нежностей и излишеств. Это автомобиль для настоящих мужчин, а не мальчиков-мажоров. Идеологически это не городской автомобиль, скорее, автомобиль для фермера. Но конкретно эта модель фермеру уже не очень подойдёт: просторный кожаный салон, куча электрики, включая подключение полного привода, смешной клиренс – всё это не для фермы с её вечными грязью и потом. Но если надо, он проедет. А большего от него требовать глупо.

В Trailblazer есть что-то такое, чего нет в новых внедорожниках. Это один из последних «настоящих американских автомобилей». Лютая мощь, задний привод, полный пофигизм к обслуживанию, кондовый салон, посредственное поведение на дороге, плавность хода и тонны нормального металла – вот всё это и есть «чистокровный американец».

Chevrolet TrailBlazer 2001–08

И можно сколько угодно упрекать американцев в отсутствие дизайнерской школы, но когда ты садишься в рожденную за океаном машину, то начинаешь смотреть на все детища современного дизайна, как техасский рэйнджер на ряженых гомосексуалистов… Потому что у американских машин есть то, чего не придумает ни один дизайнер – та самая харизма. И именно она вместе с «печальным наследием 90-х» обеспечивает владельцу Trailblazer неизменное осторожно-вежливое отношение всех прочих участников движения.

За эту харизму, за стилистику кантри-рок и потрясающий комфорт преданные поклонники готовы простить Trailblazer все – и прожорливость, и прочие расходы. И даже порекомендовать эту модель другим, правда, с оговорками: «Могу ли рекомендовать покупку? Да. Но у меня – любовь, а вы – думайте. Многовато минусов? Перечитайте про плюсы. А главное, прокатитесь, походите вокруг, посмотрите на него с балкона и послушайте внутренний голос: если какие-то струнки вашей души эта машина тронула, прислушайтесь: может быть, это начало великой дружбы».

Опрос

Ваши эмоции от Chevrolet Trailblazer GMT360?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *