Chevrolet HHR: стоит ли покупать за 500 тысяч рублей

Chevrolet HHR: стоит ли покупать за 500 тысяч рублей

Дизайн со ссылками на американское прошлое многим знаком по Chrysler PT Cruiser, который у нас несколько более популярен. Еще менее удивительно то, что Chevrolet HHR нарисовал тот же человек, что и Chrysler – Брайан Несбитт, который к тому времени перешел в GM. При этом яркий внешний вид не означал больших технических изысков. Автомобиль построен на платформе Delta, что формально связывает HHR не только с Chevrolet Cobalt (не тем, что превратился в Ravon, а американским), но и с Opel Astra H и Zafira B.

Однако на практике это не означает общности запчастей с популярным Opel, и родство с другим «американцем» не сильно облегчает жизнь владельцам в России. Ну, может быть, косвенно – тем, что общие детали с недорогим седаном не могут быть запредельно дорогими. А HHR технически был очень прост: только передний привод, рядные четырехцилиндровые двигатели и никаких навороченных решений. Более того, для коммерческого эстета этот экзотический Chevrolet мог бы стать заменой банальному фургону Largus: у HHR есть аналогичная грузопассажирская версия Panel, которая обещает почти 2 кубометра объема. В целом автомобиль крайне интересный и универсальный. Давайте посмотрим, насколько сложно выбрать его и смириться с этим после покупки.

Конвейерная жизнь HHR была недолгой: автомобиль появился на рынке в конце 2005 года, а в 2011 году производство было свернуто, в основном из-за падения продаж. Что ж, в нашей стране тем более что до 2008 года в основном представлены автомобили – тогда импорт иномарок снизился из-за повышения пошлин. То есть средний возраст продаваемых машин 13-15 лет, что уже много. Ситуация усугубляется тем, что в США автомобили часто покупали на аукционах после аварии, поэтому крайне желательно проверить историю Carfax. Бирка утилизации и аукцион Copart не являются друзьями покупателя, поскольку это означает, что автомобиль был восстановлен после того, как был утилизирован. Проследить за приключениями «американца» в России тоже стоит – например, с помощью Автотека, который расскажет и о авариях, и о пробеге, и об ограничениях, и других подробностях.

Chevrolet HHR 2007–2011

И возраст, и дорожные происшествия не приносят пользы в первую очередь кузову. Он уже не самый аэродинамичный, да и американские автомобили, к тому же, нельзя назвать образцом коррозионной стойкости. В общем, можно только надеяться на отсутствие серьезных аварий и ответственность владельцев – только это может сулить кузову достойное состояние. При этом общие формы кузова вполне благоприятствуют появлению эксплуатационных дефектов: абразив летит из-под колес в широкие колесные арки, передние двери, выходящие на стойки лобового стекла, собирают камни, капот тоже большой, круглый и уязвимые … Пороги могут иметь не только пластиковые молдинги, но и подножки, но в любом случае состояние нижнего шва и металла под пластиком нужно оценивать страстно. Двери повреждаются не только на стойках, но и по краям – как нижним, так и боковым. Что ж, крышка багажника требует внимания и в нише номерного знака, и по нижнему краю, и в районе петель: в этих местах может развиться коррозия. Кстати, тут же по ходу стоит проверить работоспособность кнопки открытия багажника, которая со временем намокает и отказывается.

Что ж, еще одна ожидаемая «кузовная» сложность помимо возраста – это авария, а точнее стоимость запчастей. Chevrolet HHR у нас действительно эксклюзивный автомобиль, поэтому в популярных каталогах типа Exist выбора запчастей практически нет, а цены очень высокие. Согните пальцы: капот стоит 55000, лобовое – 60, переднее крыло – 30, бампер – 25, а дверные узлы имеют шестизначные ценники. Все это, конечно же, оригинал, и заменителей просто нет. Даже задние фонари хоть и маленькие и круглые, стоят 4-6 тысяч и аналогов не имеют. Благо, фара здесь строго галогенная, ксенона нет, а фару можно купить за 12 тысяч вместо 30 у оригинала. Все это намекает на два факта: поиск альтернативных сервисов по заказу запчастей (типа Rockauto) и попытки найти что-то из разборок с заказом через eBay и тому подобное. В общем, можно найти практически все, вопрос только в цене, наличии и сроках доставки.

Chevrolet HHR 2007–2011

Примерно то же самое можно сказать и о шасси. На первый взгляд все предельно просто, если не примитивно: спереди Макферсон, сзади балка. На практике попытка обслуживания даже балки приводит к сайлентблокам по 16 тысяч за штуку. Конечно, за резинометаллический шарнир такие деньги никто не будет платить, поэтому на помощь приходят все те же альтернативные каталоги и попытки подобрать что-нибудь из родственного Cobalt. В противном случае придется смотреть на передние Г-образные рычаги по 20 тысяч, пружины по 6-8, опорные стойки по 10 и так далее. Однако кое-где есть проблески здравого смысла: задние ступичные подшипники унифицированы с Opel и имеют аналоги по цене 5-8 тысяч, амортизаторы можно купить у KYB за 5 тысяч, да еще и номинально «уникальные». стойки стабилизатора есть дешевые заменители.

Тормоза HHR тоже просты: дисковые механизмы спереди и безупречные барабаны сзади. Однако попытка найти запчасти «в лоб» приводит к такой же «уникальности» деталей. И если для передних тормозов по-прежнему стоят неоригинальные диски по 7 тысяч вместо 30 и недорогие колодки, то задние барабаны обещают по цене 10 тысяч только за комплект колодок и еще 15 за барабан. В общем, лучше заранее изучить «сайдинг», а при осмотре автомобиля обратить внимание на общее состояние тормозной системы: шланги, магистрали и суппорты. Кстати, ручник здесь вполне привычный, а не ножной, так что проверить его вы вряд ли забудете. Ну и, завершая разговор о шасси, нельзя не упомянуть еще об одном вынужденном занятии владельцев HHR: подбор запчастей не по каталогам, а по параметрам. Так что на этих машинах детали появляются не только от аналогов в лице Opel Astra, но и от старых моделей вроде Ascona, не говоря уже о классических заимствованиях от отечественных автомобилей или Daewoo. Так что в разговоре с продавцом лучше задать как можно больше наводящих вопросов и выяснить все возможное, чтобы потом не гадать.

Chevrolet HHR 2007–2011

Управление у этих универсалов не традиционное гидравлическое, а электрическое. Ресурс вполне типовой, и первым часто начинает сдавать не рейка, а мотор ЭУР. Неисправности в виде кратковременных отключений усилителя означают потерю 20 тысяч на новый мотор. Что ж, грабли, даже если они «уникальные», доступны в восстановленном виде от 35 тысяч рублей.

Коробкам передач HHR повезло. Как ни странно для американской машины выбор был между механикой и автоматом. Что касается механических коробок передач, то у Chevrolet не было таких хрупких пятиступенчатых коробок передач Opel, как у F17. Оба варианта здесь пятиступенчатые, но более надежные: это либо Opel F23 от Getrag, либо F35, у которого есть родословная от Saab. Покупая машину с механикой, стоит помнить только о довольно дорогом маховике – от 20 тысяч, а также искать комплект сцепления за разумные деньги, так как в оригинальном каталоге есть предложения только за 30 тысяч без альтернатив. В остальном риски небольшие: если при покупке прислушаться к состоянию подшипников и оценить износ синхронизаторов, а после покупки менять масло каждые 40-50 тысяч, то ресурса может хватить надолго. А установленный на HHR автомат 4Т45, по сути, имеет только один недостаток: наличие всего 4 ступеней. Коробка эта довольно старая и датируется серединой 90-х, но с точки зрения ресурса эта архаичность ей идет на пользу. Блокировка гидротрансформатора работает не слишком агрессивно, рабочие температуры не очень высокие, поэтому главный вопрос – как обслуживали агрегат до вас. Если менять масло хотя бы раз в 60 тысяч километров, коробка может проехать полмиллиона, но на практике такой график технического обслуживания обычно недостижим. Однако в крайнем случае ремонт будет относительно бюджетным.

Chevrolet HHR 2007–2011

Список двигателей, устанавливаемых на Chevrolet HHR, невелик: это атмосферные 2,2 и 2,4 литра, а также двухлитровый двигатель с турбонаддувом, ставший прерогативой версии SS. Атмосферные двигатели L61 / LE8 и LE5 / LE9 – родственники агрегатов Opel Ecotec, которые имеют полностью современный дизайн: алюминиевый блок, фазорегуляторы на входе и выходе, цепной привод ГРМ и так далее. Однако эта же современность в конечном итоге оборачивается некоторыми недостатками. Например, ресурс хронометража многими считается бесконечным, хотя на практике лучше не превышать интервал в 150 тысяч километров. При этом блок цилиндров – это не «вечный» чугун, и ремонтных размеров для цилиндро-поршневой группы нет. Но здесь есть гидрокомпенсаторы, фазорегуляторы недорогие и имеют большой набор заменителей, а в крайнем случае можно поменять мотор на опель – Z22SE или A24XE.

Двухлитровый турбомотор LNF также является родственником Opel Z20NHH. В целом по конструкции он похож на атмосферник: такой же алюминиевый блок, цепь ГРМ, фазорегуляторы и так далее. Однако с точки зрения обслуживания и ремонта это совсем другая история: помимо наддува здесь применяется еще и непосредственный впрыск. И если форсунку Bosch можно купить за 7 тысяч вместо 27 у оригинальной, то ТНВД в любом случае стоит несколько десятков тысяч рублей, а турбина BorgWarner – еще 70 тысяч. При этом сам мотор проблемой не назовешь – но даже если вам посчастливится найти HHR SS, в возрасте 11-12 лет покупка его становится делом для человека, который точно знает, чего хочет.

Chevrolet HHR 2007–2011

Что ж, теперь, поняв, насколько сложен и прост Шевроле HHR, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Прежде всего, стоит помнить, что предложения о продаже делаются буквально по частям: например, на момент написания этой статьи на авито было всего 6 объявлений о продаже по всей стране. Имея это в виду, можно просто выбрать машину по состоянию, хотя тем, кто хочет получить максимальную комплектацию, нужно обратить внимание на варианты с двигателем объемом 2,4 литра. Найти машину с механикой – задача крайне сложная, нам такие машины практически не привозили. Так что наиболее логичным вариантом будет эта машина: с двигателем 2,4 литра и АКПП, в максимальной комплектации и с реальным пробегом около 200 тысяч. Полмиллиона вроде бы не много для такой редкой игрушки, поэтому главное не завести кузов и не попасть в аварию, чтобы не омрачить радость владения.

Опрос

Уже хотите HHR?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *