Chevrolet Cruze: руководство по покупке

Chevrolet Cruze: руководство по покупке

Сколько стоит нормальная версия?

Cruze был успешно запущен как в мире, так и в России, и наша модель даже была оперативно локализована на заводе GM в Шушарах под Санкт-Петербургом. В результате с 2010 года продажи составили десятки тысяч и постоянно ускорялись: в 2011 году россияне купили более 38 тысяч машин, а в 2012 году модель вошла в топ-10 самых продаваемых автомобилей с результатом 63 тысячи единиц. Однако удержаться на пике не удалось: уже в 2013 году объемы снизились до 54 тысяч, в 2014 году на фоне постоянного роста цен упали до 29, а в начале 2015 года GM объявила о выходе из Российский рынок. Возможно, для Chevrolet такой пик был даже более обидным, чем для Opel с их Astra, которая даже в лучшие свои годы привлекала меньше клиентов, чем Cruze. Однако в очередной раз вспоминать о решении GM, которое было хотя бы наполовину политическим, нет смысла – здесь достаточно добавить, что локализация около 25% не позволила удержать цены на конкурентном уровне.

Анализ цен послепродажного обслуживания показывает, что Cruze остается более популярным сейчас как подержанный. Если даже самая дешевая Astra J стоит 300–350 тысяч, то для Chevrolet минимальный уровень – 260–300 тысяч рублей, и за эти деньги предлагаются автомобили 2009–2012 годов. Более свежие версии 2013-2014 годов стоят от 350 тысяч, но редкие экземпляры 2015 года стоят дорого – от 450 тысяч. В то же время максимальные цены следует признать в меру странными: на момент покупки встречаются редкие абсурдные предложения продать автомобиль по цене нового в максимальной комплектации. За ранние версии самые «малоимущие» продавцы просят 500-550 тысяч, а экземпляры 2012-2014 годов стабильно стоят до 650 тысяч рублей. Конечно, это довольно много на фоне того, что в 2009-2011 годах новый Cruze стоил от 550 до 750 тысяч. Но стоит помнить, что в последние годы продаж цены постоянно росли вместе с курсами валют, из-за чего к концу 2014 года они пробили отметку в 900 тысяч.

Средние цены еще более разумные. За экземпляры возрастом 10-11 лет просят 350-400 тысяч, а затем запросы продавцов постепенно растут примерно на 50 тысяч каждые два года. Небольшой рестайлинг 2012 года, кстати, практически не повлиял на стоимость подержанных машин – к 2012 году она достигнет 400–450 тысяч. Но тут в дело вступает не столько рестайлинг, сколько логика продавцов, которые считают, что автомобили последних лет выпуска должны стоить дороже и поднимать цены на 50 тысяч в год: до 450-500 в 2013 и 500- 550 в 2014-м. Очень немногие варианты на 2015 год еще дороже из-за того же роста цен в те годы. Так что вывод по бюджету покупки прост: и статистика, и служба оценки Autocheck показывают, что полмиллиона рублей точно хватит на покупку хорошего экземпляра, если не обязательно гоняться за пятилетними машинами.

При этом вторичный рынок абсолютно четко отражает статистику продаж нового Cruze. Пиковый 2012 год также формирует пик на графике количества объявлений о продаже подержанных автомобилей: треть из них, или около тысячи в штучном выражении, – это копии ровно восьмилетней давности. Почти половину рынка составляют автомобили 2011 и 2013 годов, а остальная часть размазана по «пограничным» вехам ближе к началу и концу продаж. Распределение по типам кузова также очень четкое: подавляющее большинство автомобилей – седаны. Хэтчбеки составляют менее четверти рынка, а появившиеся с рестайлингом 2012 года универсалы очень редки, в продаже их всего около сотни, или менее 5% от общего количества.

Где найти машину?

Немного большая близость к людям не помешала Крузу привлечь внимание богатой столичной публики. Таким образом, обычные 20% всего вторичного рынка сосредоточены в Москве по модели в стране. Еще 5% машин зарегистрировано в Санкт-Петербурге. В Поволжье Chevrolet оказался даже популярнее, чем в столице; Здесь собрано более 20% предложений о продаже. На юге страны тоже много вариантов – чуть меньше 15%. Почти 10% автомобилей продается на Урале, еще 6% – в Сибири. Но как и ожидалось, до Владивостока популярность не дошла, здесь Cruze продается поштучно, хотя и довольно дорого.

В целом Круз не дорогой, особенно в столицах. В Москве и Санкт-Петербурге основная масса машин умещается в 350-450 тысяч с крохотным пиком в 350-400. Это довольно типичная картина для мегаполисов, где недорогие автомобили и автомобили среднего возраста не особо популярны. На юге страны и на Урале модель в среднем на 50 тысяч дороже: большинство вариантов стоит 400-500 тысяч с небольшим преобладанием категории «от 400 до 450». В Поволжье Cruze ценится немного дороже, 400–450 тысяч – уже преобладающая ценовая группа. Что ж, Сибирь – лидер по ценам, где многие продавцы хотят за эти Шевроле 450-500 тысяч рублей. Правда, ехать на машине в Поволжье или, что толку, в Москву пока бессмысленно – дорожные расходы себя не окупят, и сэкономить не удастся. И зачем гнаться за мнимой прибылью, если есть шансы найти хорошую машину практически в любом регионе. Cruze не стал фаворитом у таксистов, и его редко покупали в крупных компаниях такси – в этом деле есть и другие герои. Крошечная доля универсалов косвенно подтверждает сказанное. К тому же они были дороже седанов, что еще больше лишало их работы с шашками. Однако подержанные седаны сейчас часто «выходят на конвейер», так что доля скептицизма при осмотре автомобиля должна быть здоровой, а показателям одометра следует верить с некоторой натяжкой. Давайте посмотрим, какой пробег показывает большинство автомобилей.

Какой пробег следует ожидать?

Говоря об Astra J, мы выяснили, что отметка в 150 тысяч километров стала психологической границей для продавцов. А что насчет сестры Круз? Превышает ли он наш средний расчетный показатель в 15 тысяч километров в год? Статистика пробега подсказывает утвердительный ответ. Сто тысяч за модель, конечно, не предел ни технически, ни психологически: это хорошо видно по машинам 5-6 летнего возраста. Пусть выборка здесь относительно небольшая, но хорошо видно, что наши теоретические 75-90 тысяч километров пробега превышали 60-70% владельцев: на одометрах, которые они продают, уже больше 100 тысяч машин.

К восьми годам 30% машин проехали более 150 тысяч при расчетном показателе 120, из чего можно сделать вывод, что владельцы Cruze, по сравнению с владельцами Opel Astra, меньше заботятся о «красивом» пробеге. Наконец, это можно увидеть на автомобилях возрастом 10-11 лет, когда даже наши щадящие расчеты предполагают проезд за отметку в 150 тысяч километров: здесь доля «честных» вариантов вырастает до 50-60%. Откуда у владельцев Cruze такая уверенность в себе и в машине, и почему они менее горят желанием крутить пробег перед продажей до 120-130 тысяч? Неужели Chevrolet чем-то серьезно отличается от Opel и может похвастаться большей надежностью? Давайте посмотрим на технику, чтобы понять это.

А пока об этом знать незачем. ”

На что обращать внимание при покупке

Короче говоря, ответ на поставленный вопрос отрицательный. Конечно, в глобальном масштабе Cruze недалеко от Astra: несмотря на корейские следы в развитии, общность платформы неизбежно подразумевает общность технологий. Соответственно, как отдельные детали, такие как элементы подвески и тормозной системы, так и крупные узлы и агрегаты, такие как двигатели и коробки передач, были широко унифицированы. Однако Шевроле досталось не все, а в основном самые простые и проверенные варианты двигателей, а оснащение было несколько проще, чем у Опеля, что вкупе с имиджем марки способствовало формированию иной репутации среди родственных автомобилей.

По кузову Chevrolet не намного хуже Opel – машины стареют медленно и позволяют своевременно устранять мелкие эксплуатационные дефекты. Чипы не ржавеют сразу, а если они тонированы, коррозия развивается медленно. Главное, найти в биографии машину без серьезных аварий, чтобы потом не удивлялись ржавчине там, где ее нет у других. Низ дверей, пороги, включая нижний шов, колесные арки, моторный отсек и днище – это основные контрольные точки, которые вам обязательно стоит пройти помимо проверки толщиномером. Кстати, восстанавливать Круз после аварии тоже несколько дешевле Опеля. Вариантов неоригинальных запчастей тоже очень много, но то оборудование, о котором мы упомянули чуть выше, дает о себе знать: например, на Cruze нет дорогой ксеноновой оптики, поэтому сломанная фара заставит вас вилку выложите 12-13 тысяч на оригинал или сэкономьте половину этой суммы, купив замену.

Подвески Cruze во многом унифицированы с Opel – это все те же стойки MacPherson спереди и полунезависимая балка сзади. Здесь сохранился даже механизм Watt на задней оси, обещающий Chevrolet такие же достойные манеры вождения. Стоимость обслуживания соответственно аналогична – например, передние Г-образные рычаги и прочая фурнитура, а также сайлентблоки идентичны таковым у Опеля. А вот новомодных адаптивных амортизаторов и раздельных передних поворотных кулаков Cruze не увидела – еще одна галочка в копилке народного имиджа и упрощения выбора на вторичном рынке.

Та же история с рулевым управлением и тормозами: тормоза унифицированные и недорогие, как за счет набора неоригинальных запчастей, так и за счет отсутствия «спортивных» опций. Мелкие хронические дефекты вроде стука направляющих передних суппортов не такие уж и серьезные, но проверить работу тормозов с привыканием все же стоит – возраст уже подразумевает хотя бы одну хорошую переборку. Рулевое управление у большинства машин – с гидроусилителем, и здесь и ресурс, и надежность вполне стандартные. При отсутствии протечек и шума помпы, рейка, наверное, еще такая же, да и ремонт недорогой. Редкие автомобили с электроусилителем легче обслуживать, но дороже ремонтировать.

По коробкам передач ситуация схожа с Опелевской: однозначно удачных вариантов мало. Даже механические ящики не решают проблему. Пятиступенчатый F17 далек от идеала, а шестиступенчатый M32 немного лучше, но относительно редко. При тихой работе оба агрегата пробегают по 200 тысяч и более, но флегматичный характер Cruze иногда «провоцирует хамство» даже у уравновешенных водителей. Об АКПП GM 6T30 / 6T40 мы подробно рассказывали в техническом материале про Opel Astra J, и краткий вывод здесь тоже неутешительный: коробки капризничают, и вот, к моменту 120-150 тысяч километров пробега они наверное, уже пережили хотя бы одно вскрытие. Шансы на успешную эксплуатацию есть при условии, что установлен внешний радиатор и масло меняют очень часто – каждые 30-40 тысяч километров, чего обычно не делают владельцы «простого Шевроле». Самое неприятное, что эти контрольно-пропускные пункты достаточно «тупые», и комплексно диагностировать их сканером не представляется возможным. Поэтому закладываем деньги и на диагностику перед покупкой, и на обслуживание, и на возможный ремонт.

Но именно моторы сделали Cruze проще, чем Astra. Дело в том, что линейка двигателей модели состояла из довольно простых атмосферников объемом 1,6 и 1,8 л, и только после рестайлинга в 2012 году в ней появился турбированный агрегат объемом 1,4 л, который не ожидал завоевать популярность. Все моторы Cruze на самом деле опель, несмотря на свои индексы. Базовые 1,6-литровые двигатели F16D3 и F16D4 имеют мощность 109 и 113 л.с. соответственно, отличаясь почти столь же вялой динамикой. Но они простые, особенно первый – в нем нет ни фазорегуляторов, ни капризного водомасляного теплообменника, зато есть гидрокомпенсаторы. Второй 1,6-литровый двигатель является ближайшим родственником 1,8-литрового F18D4 и является предпочтительным выбором для простоты-динамики.

1,4-литровый турбомотор A14NET даже менее мощный, чем 1,8-литровый атмосферник – 140 сил против 141, но он тянет с менее 2 тысяч об / мин и потребляет меньше топлива. По надежности он тоже очень хорош для своего класса, но наличие наддува все же повышает требования к охлаждению, смазке, чистоте впуска, а также к состоянию клапанов и охлаждению наддувочного воздуха. Но хотя бы прямого впрыска с дорогостоящим ТНВД и форсунками не было. Так что, если динамика для вас не на последнем месте, вы можете установить больший бюджет и искать ухоженный автомобиль с двигателем с турбонаддувом.

Что ж, Cruze на самом деле немного легче выбрать, чем Astra J, хотя коробка передач все еще рассматривается. Что ж, а теперь давайте посмотрим на живые образцы автомобилей, которые мы недавно посетили на Automama.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Как нетрудно догадаться, Cruze – частый гость в наших офисах, и мы встретили одну из последних машин в Москве в середине этого лета. Осмотр был на месте, наш специалист выехал на встречу с владельцем Chevrolet Cruze 2013 года с автоматом и с пробегом 133 тысячи километров. По телефону клиент сообщил, что является третьим владельцем, а также заверил, что машина в отличном состоянии и даже не попала в аварию, оставшись в оригинальной окраске. Как можно отказаться от проверки …

По прибытии наш специалист сразу же проверил название автомобиля и убедился, что продавец действительно является третьим владельцем автомобиля. Честность – хороший знак, поэтому мы сразу пошли осматривать машину. И тут нас ждала следующая радостная новость: обещания о родной краске тоже оправдались, ни одного перекрашенного элемента машины не было. Но, естественно, с учетом возраста были небольшие недочеты. По кузову было рассыпано много сколов и царапин, на крышке багажника обнаружена пара вмятин, на торпедо выгорела «чека», слегка подрезана выхлопная система. Однако в целом машина произвела хорошее впечатление и полностью соответствовала заявленному пробегу, что подтверждено проверкой баз. Поэтому в этот же день поехали с клиентом на комплексную диагностику.

Диагностика серьезных дефектов не выявила: горела «чека» из-за снятого катализатора, а из рекомендаций была только замена помпы. Мы быстро согласовали с клиентом цену, и сделка состоялась в тот же день. Машину отправили в ремонт: заменили помпу и устранили горящий Check Engine. После ремонта Cruze прошел полную предпродажную подготовку и на данный момент ждет своего нового хозяина в нашем филиале в Москве.

Еще более интересный вариант встретили зимой в Ростове-на-Дону. Клиент сам приехал к нам в офис на своем Cruze 2014 года с двигателем 1,4 л и автоматической коробкой передач. Одометр показывал чуть больше ста тысяч километров, а заказчик был вторым владельцем ПТС. В целом все было неплохо, да еще и богатая комплектация машины порадовала. Приступив к осмотру, наш специалист не выявил ни одного серьезного дефекта. Кузов был в родной краске, а из мелких недочетов можно выделить лишь пару мелких вмятин на правом заднем крыле и правой задней двери. Согласовав с клиентом предварительную стоимость машины, мы пошли на комплексную диагностику, которая выявила еще меньше деталей, чем у предыдущей машины: проблем не было вообще, и единственная рекомендация – заменить тормозные диски на следующем. замена колодок. Решение было очевидным, поэтому сделка состоялась в тот же день. Cruze прошел полное предпродажное обучение и менее чем через месяц покинул наш офис, найдя нового владельца.

Чуть чаще в Москве встречаем неудачные машины, но третий на сегодня Chevrolet – яркое доказательство того, что барахло можно найти везде. Круз 2012 года с МКПП и пробегом 84 тысячи километров, который нам предложили в Краснодаре, на первый взгляд, был чистым и ухоженным. Однако близкое знакомство показало, что если можно говорить о чистоте, то он в прошлой жизни был ухоженным.

Осмотр машины нашим специалистом быстро подтвердил тезис о том, что не стоит встречать машину по одежде: машина, которая хорошо выглядит, действительно была отремонтирована и почти полностью перекрашена. Проверка баз сразу показала, что этот Cruze ранее был продан банком после серьезной аварии. Но самое смешное даже не в этом, а в том, что история автомобиля стала откровением даже для его владельца! Вместе с нами он смотрел фотографии, где хорошо просматривались заклинившая крыша, сломанный передок и моторный отсек. Удивительно, что в такой аварии не сработали подушки безопасности – возможно, это и побудило «мастеров стапеля и шпатлевки» воскресить машину. Что ж, закрутка на общем фоне была уже мелочью.

Конечно, этот Cruze и близко не соответствовал розничным стандартам Automama. Расстроенному владельцу мы могли предложить только экспресс-аукцион, но он отказался от него, так как с учетом состояния машины выручить можно было гораздо меньше, чем он ожидал. К сожалению, мы почти уверены, что продавец найдет на свое барахло неопытного покупателя по цене нормальной машины. Это всего лишь вопрос времени. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, покупайте автомобили только у проверенных продавцов, которые не только открыто расскажут о состоянии автомобиля, но и дадут на него гарантию.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *