Chery Tiggo T11 с пробегом: кузов, салон, электрика

Chery Tiggo T11 с пробегом: кузов, салон, электрика

Оборудование

Технически Tiggo первого поколения, а также его обновленные версии FL и Tiggo 3 максимально просты. Многие элементы либо официально лицензированы, либо просто скопированы с других автомобилей.

Экстерьер изначально повторял Toyota RAV4 второго поколения, а кузов во многом был похож на «рафики» первого и второго поколения с точки зрения дизайна в вольной китайской интерпретации. Конечно, он полностью стальной, без использования алюминия, пластика и других новомодных материалов, например, магниевых сплавов.

Двигатели расположены спереди поперечно, полный привод реализуется конической передачей и муфтой на задней оси. Дизайн интерьера также частично копирует японское решение, хотя и не так буквально, как на Lifan X60.

Сами моторы на первой серии Tiggo тоже клоны, но скопированы не с Toyota, а с Mitsubishi. Конкретно — из семейства Sirius, производство которого было освоено в Китае. Вторая серия Tiggo получила собственные моторы семейства Acteco, разработанные австрийской AVL уже для современной электроники от Bosch.

Есть три АКПП. Привычный по Renault и PSA гидромеханический автомат DP0 устанавливался с 2-литровыми двигателями. С моторами 2.4 стояла коробка Mitsubishi F4A42. Позже появился вариатор QR019CHA / CHB собственной разработки, также с привлечением европейских инжиниринговых компаний.

Пятиступенчатые механические коробки передач QR523MHC, QR523MHB и QR523T — это варианты старых коробок передач Mitsubishi, они производятся по лицензии более десятка лет, и не только для Tiggo.

Подвески — стойки МакФерсон спереди и многорычажные сзади, практически полностью скопированы с RAV4 второго поколения.

График

Ноябрь 2004 г. Модель представлена ​​на автосалоне в Гуанчжоу.

Середина 2005 года. Началось серийное производство модели. Моторы 2.0 и 2.4 серии Sirius. 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

24 апреля 2006 г. Началась сборка модели на заводе «Автотор» в Калининграде. Только версии MCP. Сборка SKD.

Ноябрь 2008 года. Начался выпуск модели на заводе ТагАЗ. Только версия с двигателем 1.8 и МКПП. Модель собирается по полному циклу. Снят с производства модель на Автоторе. Начались поставки версий с АКПП из Китая.

Сентябрь 2010 г. Обновление модели, новые двигатели семейства Acteco 1.8 132 л.с. в сочетании с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Новый внешний вид. Обновился салон.

Февраль 2012г. Появление двигателя 1.6 119 л.с. семейство Acteco, только с МКПП.

Май 2014 года. Модель была переименована в Tiggo 3. Значительные изменения внешнего вида и технологии сборки. Старые лицензионные моторы больше не устанавливаются. В паре с двигателем 1.6 идет вариатор. Сам двигатель 1.6 прибавил в мощности 126 л.с.

Август 2019. Китай в очередной раз обновил модель, переработав экстерьер в духе старых моделей.

2020 год. Tiggo 3 покинул российский рынок, не дождавшись последнего рестайлинга. В Китае производство и продажи продолжаются с начала 2021 года.

Тело

Внешние панели

Качество покраски сильно разнится в зависимости от места и года сборки, но в целом остается невысоким, колеблясь от «отвратительно с завода» до «лучше Жигулей». Аналогичная ситуация и с качеством металла. На автомобилях до 2014 года цинкования вообще нет — сколы сразу начинают ржаветь. На Tiggo 3 ситуация лучше, но ненамного.

Грунт плохой, само лакокрасочное покрытие нежное и тонкое, на внутренних элементах всего 20-30 мкм, на внешнем в среднем 60, но проседания куча до 100. Найти идеальный автомобиль можно. в «родной» окраске только в южных регионах и в возрасте пяти лет. Исключения из правил редки, и это машины, за которыми очень хорошо ухаживают и хранят в идеальных условиях. Гнаться за такими вариантами вряд ли стоит, ведь при нормальных условиях эксплуатации с уличным хранением ее веки все равно будут недолговечными.

Пусть вас не вводят в заблуждение фотографии в объявлениях о продаже, машина даже в возрасте 10+ лет сохраняет вполне приличный внешний вид, не похожа на полностью прогнившее ведро. Но покупать машину старше 8-10 лет обычно не имеет особого смысла, если вы не рассчитываете вкладываться в кузов. Целых элементов не хватит даже при хорошем уходе, а помимо того, что можно проверить беглым осмотром, есть еще десяток укромных уголков и трещин, где все сгнило.

В типичном автомобиле возрастом 5+ ржавчина коварно вылезает почти на все панели, будь то рестайлинг (FL) или дорестайлинг, и, казалось бы, безобидный жучок на самом деле может означать отсутствие металла под краской в ​​радиусе десяти сантиметров от видимая точка повреждения. Ситуация с Tiggo 3 пока не ясна, но похоже, что немного цинка или более глубокое фосфатирование внешних панелей кардинально ситуацию не меняет.

Хороший тигго — это вареный тигго. Как правило, в обычных вариантах пороги, арки и двери привариваются, а проблемные места очищаются, тонируются и антикоррозийны. Помните: сварка — это хорошо, это надежно. Но стекловолокно и эпоксидка действительно плохи, но и на Tiggo такое бывает. Оценивать нужно не оригинальность кузова, а качество кузова и сложность антикоррозийной подготовки.

Среди владельцев «китайцев» ходят слухи о гниющих машинах «правильной» сборки, но здесь мнения расходятся. Кто-то считает китайскую сборку идеальной, кто-то из Калининграда, но практически все сходятся во мнении, что сборка ТагАЗ, особенно в 2008-2009 годах, — худший вариант по качеству. По сути, это любая возрастная гниль тигго, не прошедшая полную антикоррозийную обработку сразу после выхода из салона. А в основном загнивают швы и внутренние поверхности, на обработку которых китайские технологи решили не тратиться.

«В 2011 году я купил новый Chery Tiggo от Tagaz сборки в автосалоне. Владел 4 года, накатал 75 тыс км. Никаких проблем, ремонта нет, нареканий к мотору нет — только масло поменял. К четвертому году владения подвеска начала дребезжать и весь круг покрылся грибами », — рассказывает владелец Tiggo Олег Трубецкой.

В любом случае рекомендуется тщательный осмотр, и не ожидайте найти отличные детали кузова для дешевого китайского автомобиля. Средний ценник на «кузов» выше, чем на «японца», так как толковых «контрактных», «четвертак» и «нускатов» (как, скажем, на старый Mark II, о котором мы недавно писали) на Chery. А качество китайских кузовных деталей для китайской машины значительно ниже, чем у тайваньских конкурентов. В любом случае подтягивать и регулировать придется чаще, а каталоги не блещут точностью из-за обилия разных вариантов кузовных элементов для разных лет.

Оценив ситуацию в целом, перейдем к актуальным проблемным зонам. Порог и усилитель порога гниют изнутри практически у всех, даже на очень хороших по всем параметрам авто. Шов между порогом и задней аркой тоже сначала сдается в аренду. Часто точки вдоль арки заднего и переднего крыльев — это участки, прогнившие изнутри насквозь.

Гниет и капот изнутри вокруг решетки радиатора. В нишах «клюва» скапливается вода, и она ищет выход. Двери со временем просто гниют внизу и вокруг ручек, где сразу образуется очаг коррозии, он просто медленно распространяется. А дверная коробка, особенно задняя, ​​находится в зоне риска — все выступы на крышке коробки, скорее всего, закроют сквозные отверстия.

Край крыши над лобовым стеклом — еще одно традиционное место проблем, даже на новеньких автомобилях там начинает пузыриться краска.

Задняя дверь страдает не только вокруг ручки, но и уплотнителей стекол и в нижней части. Да и под пластиковой крышкой часто видны потёки ржи из монтажных отверстий. В проемах дверей под нижней декоративной накладкой обычно чувствует себя непринужденно, китайцы почему-то наклеили на пластиковые накладки поролон, в который собирается вода. А рядом с этим поролоном в корпусе есть крепежные отверстия, края которых всегда царапаются фиксаторами крепления. А верхнюю часть дверных проемов можно осмотреть внимательно, вентиляция кровельной полости здесь не продумана, да и конденсата всегда много. Если ремни безопасности мокрые, то стоит снять уплотнитель и проверить проемы по периметру, посмотреть на швы крыши и состояние усилителей средней и передних стоек. И этажи одновременно.

Деталь Оригинальная цена Неоригинальная цена Неоригинальная цена 2 Кузов Передняя фара галогенная4 330 Компонент 6006 Лобовое стекло9 430KMK 4929 Переднее крыло 11 454 Недоступно Передний бампер 4123 Компонент 10791 Noname 2320 Капот 41 589Jorden 14 177

Снизу

Как ни странно, но даже в машинах десятилетней давности полы в довольно приличном состоянии, если салон сухой. Проверить это не помешает, так как даже слегка влажные ковры приводят к нарастанию ржи вдоль бумажных панелей шумоизоляции днища. В этом случае полностью все просушить будет сложно.

Основные видные снизу возрастные проблемы — гнилые пороги и обилие коррозии арок. Порог гниет изнутри, а если снаружи появилась ржавчина, красить его бесполезно, просто срежьте и поменяйте на новый. Благо есть в продаже недорогое цинкование по цене менее 5 тысяч за штуку. Усилители на пороги тоже обычно под замену, они небольшие по высоте и сильно гниют снизу, так как форма простая, и их часто «лепят» по месту. Больше всего страдает задняя часть порога, но локальные ремонты обычно обречены на провал из-за некачественного антикор и грунта с завода. Так что если вылезла ржавчина, то придется все менять.

В арках коррозия тоже обязательна, но сквозная перфорация будет только возле технологических отверстий и по швам. Особенно страдает место прокладки топливопровода в задней правой арке. Металлические трубы закрыты пластиковым кожухом, а за ними собирается просто кучка грязи. В передних арках грязевой карман образуется не только в задней части арки, за рундуком, но и выше, вокруг опоры стойки. Как правило, это приводит к гниению более тонкого металла вдоль передней части стекла рядом с точками сварки усиливающей пластины. Кстати, на опору лучше накинуть крышку и залить антикоррозионным материалом, иначе в ней будет скапливаться вода. Но при этом ржавчины ржавчины края всех дырок, проводка тормозных трубок и проводов АБС, поверхность усилителя лонжерона в арке.

Поверхностная ржавчина на днище кузова обычно незаметна даже сзади, так как мастику на днище особо не пожалели — если не защитит, то скроет. Обычно при возникновении проблем мастика отслаивается вокруг сливных пробок, и это видно. Разве что область перед задней подвеской немного прикрыта под багажником. А сухой слой тонкой ржавчины постепенно стирает днище, как, впрочем, и во многих других автомобилях.

Конечно, швы постепенно загнивают, особенно в задней части кузова, под багажником, где глушитель периодически нагревает кузов, а герметик быстрее разрушается, в результате чего задняя панель гниет от панели пола и панель пола из лонжеронов. Качество кузовного герметика в целом не очень хорошее, обратите внимание на то, как он наносится в подкапотном пространстве. Это многое расскажет об особенностях конкретного экземпляра.

На моноприводных автомобилях выхлоп часто переделывают, чтобы под багажник подвесить газовый баллон, а глушитель переносят в центральный тоннель. Кстати, ремни бензобака стоит проверить, на машинах 2012 года их можно отрезать.

Конечно, нужно осмотреть швы в моторном отсеке, там очень нагруженные элементы, а на швах часто выползает коррозия. Проверить нужно не только стекла, но и раму лобового стекла снизу, надмоторную нишу, стыки крыла и усилителя лонжерона, все элементы передней панели и задней части капота. Особое внимание уделяется швам чашки и моторного щита: сварка слабая, может оторваться при аварии или перегрузке подвески, часто места сварки сильно подрываются коррозией и только ждут прихода дополнительной нагрузки выключенный. Из салона удобнее всего смотреть с эндоскопом.

Откройте лючок топливного бака, здесь он металл, и ржавчина на шарнирах постепенно проедает ее примерно за 10 лет эксплуатации. А пока он просто будет мешать пружине открывать его, поэтому канцелярская скоба с защелкивающейся изнутри пружиной — хорошее решение, ее пружина поможет люку не застрять при открытии. Еще не помешает осмотреть все швы проема задней двери и продольные швы крыши; Возможны сюрпризы с трещинами как в герметике, так и в самом металле. Строение кузова довольно старомодное, мягкое и слабое.

В общем, если Тигго старый, то проблем может быть масса. Особенно много их будет в машинах, часто передвигающихся по бездорожью. Но это не Нива, да и машина плохо приспособлена к эксплуатации по бездорожью. А напоминает «Ладу» только тем, что хороша только в новом состоянии.

Кузовное оборудование

Думаю, не удивлюсь, если я скажу, что у китайских машин китайские бамперы. Недорогой пластик, формованный с высокими допусками и довольно хрупкий. Но проблема скорее в том, как это все собрано и закреплено на кузове. Несовместимость зажимов в металле, винтах и ​​салазках вряд ли тщательно рассчитывалась в программах CAD. Все проседает, люфтит или расшатывается. С возрастом деформация пластика становится визуально заметной, а щели становятся устрашающими. Особенно это касалось автомобилей до первого рестайлинга, позже что-то явно подправили в технике. Правда, эти машины более новые — возможно, у них просто все впереди.

Такая же беда с фарами, ручками, зеркалами и накладками. Все это делается с очень низкими требованиями к качеству изготовления, а если и менялось, то очень приблизительным.

Оптика после рестайлинга с линзами, а они здесь явно ниже по качеству, чем сейчас можно купить, выгорела буквально за три года до состояния потери светимости. А крышки фар регулярно теряются. Еще есть ДХО, правда, в них перегорают светодиоды, да и сами они излишне яркие. Во время ремонта обычно меняют линзу, и меняют питание светодиодов, уменьшая ток.

Лучше лишний раз не включать противотуманные фары — стекло хрупкое и боится воды. И проникает внутрь легко. Боковые окна поцарапаны песком на уплотнителях, и они часто деформируются или даже могут упасть в дверь из-за слабых пластиковых скоб для крепления стекла к оконному механизму, которые имеют свойство ломаться при любой перегрузке. В результате внешний вид сильно ухудшается не только из-за старения лакокрасочного покрытия, но и из-за дополнительного оборудования.

В остальном, как ни странно, все было сделано не так плохо. Замки, механизмы дворников, рейлинги и прочее служат долго. Особенно, если бережно обращаться с машиной.

Салон

Салон — одна из сильных сторон автомобиля. Во всяком случае, так считают тигговоды, и это отчасти объективно — в основном за счет «цельной» эргономики Toyota. Правда пластик дешевый, неприятный на ощупь и жесткий, кнопки нажимаются «неприятно», да и вообще бюджет машины чувствуется хорошо.

Стандартная звукоизоляция оставляет желать лучшего не только потому, что не обеспечивает тишины в салоне, но и потому, что не является влагостойкой и способствует коррозии полов кузова. «Шумку» часто меняют, что обычно выгодно во всех смыслах, разве что салон второй раз собран даже хуже китайского на заводе.

Еще один минус — качество климатической системы. Радиатор отопителя с тонкими трубками забивается, и зимой машина перестает обогревать салон. Работа заслонок также неидеальна, все промежуточные режимы между «холодным» и «горячим» вызывают непредсказуемые колебания температуры с изменением нагрузки двигателя и оборотов машины. А осенью без кондиционера тяжело, окна потеют при первой возможности.

С ресурсом салона все грустно. При пробеге на сто тысяч машина выглядит как старые Жигули: потрепанный руль и засаленная обивка сидений, потертые пластиковые дверные карты, потертые кнопки … Заметно усиливается люфт кнопок, подрулевых переключателей, рулевой колонки, ручек климат-контроля и уже откровенно мешает нормальной езде.

Ситуацию, конечно, можно исправить химчисткой и заменой изношенных элементов, поскольку выбор есть. Жалко, что, по наблюдениям, мало кто из тигговодов этим занимается.

Электрик

Достаточно увидеть проводку салона Тигго в «раскрытом» виде, и будет понятно, что жизнь владельца такого автомобиля никогда не будет скучной. Проводка выглядит так, будто ее сняли с другой машины на заводе и пытались восстановить. Тонкие хрупкие проволоки плохо скручиваются в жилки, почему-то для «армирования» активно используется обычная пластиковая лента. Разъемы полностью негерметичны, сделаны из грубого пластика с очень сомнительной фиксацией.

Жгут проводов панели крепится к самой панели при сборке машины, что добавляет ей дополнительную вибрацию. Гофры в подкапотном пространстве и в дверях протекают, собирают внутри пыль и грязь, в результате сокращается ресурс проводки, стирается изоляция.

Контактные группы блока подрулевых переключателей, замка зажигания, стеклоподъемника после трех лет эксплуатации могут потребовать ласки и смазки. Концевые выключатели тормоза и сцепления откровенно слабые.

Датчики — отдельная тема. Датчики температуры антифриза, положения дроссельной заслонки, давления масла и лямбда-зонды служат на удивление мало. Да и электронный дроссель на новых моторах тоже недолговечен, хотя на вид — вполне приличный Bosch. И тем не менее внутри — грязь и сбои уже к 100-150 тысячам пробега. Да, и не забывайте про свечные провода — это расходник на любом моторе, притом что сами модули зажигания довольно крепкие. Блоки коммутации, реле и бензонасос тоже не особенно качественные.

В общем, проблемы с электроникой встречаются часто. То поворотники откажут, то фары, то подсветка, то уровень топлива вдруг зависит от скорости, то АБС внезапно начинает срабатывать на ровном месте, то мотор не запускается …

Интересно, что ресурс генератора достаточно приличный, свои 150 тысяч и более он ходит, а заряд не держит чаще всего из-за поломок проводки.

Без того не слишком радостная картина осложняется качеством китайских схем электросистемы. Качество перевода, привязка к комплектациям и цветам весьма приблизительны. Версии блоков и их начинка могут сильно отличаться от ожидаемых. В общем, в лучшем случае это можно назвать сюрпризами, в худшем — минным полем.

Промежуточный итог

Учитывая явные проблемы с качеством кузовного металла и окраски, чем новее будет Тигго, тем лучше. Желательно брать Tiggo 3 после 2014 года, когда антикоррозийный слой есть хотя бы снаружи, пусть и тоньше, чем хотелось бы. Более старые машины, скорее всего, довольно быстро нужно будет варить. Салон непритязателен, местами даже неприятен, но проблем вряд ли доставит. Электрика ломучая, хотя и из дешёвых компонентов, так что при обслуживании не разорит. Чтобы составить полное впечатление, во второй части изучим проблемы ходовой части, трансмиссии и моторов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *