Chery первый тест-драйв Cheryexeed TXL

Chery первый тест-драйв Cheryexeed TXL

Представительство Chery достойно уважения хотя бы тем, что без поддержки правительства России, то есть без сборки автомобилей на заводе с действующим специальным инвестиционным контрактом, ему удается сохранить относительно приличные объемы за счет импорта. и занять третье место в сегменте китайских брендов после Haval и Geely. Концы встречаются пока с трудом: за последние три отчетных года Chery в России показала общие убытки более 700 миллионов рублей, и какие результаты будут в «карантине» 2020 года – не хочу думать. Очевидно, такая ситуация не может длиться вечно, поэтому штаб активно ищет площадку, не забывая развивать модельный ряд.

Наш сегодняшний герой – не просто детище Chery, а участник отдельного модельного ряда. В российском офисе Chery предпочитают не употреблять термин «роскошь», хотя он уже запущен в рекламу. Один из сотрудников компании не без удовлетворения рассказал, что в Chery Cheryexeed TXL ему постоянно разрешали проезжать на перекрестках: машина выглядит солидно, но на ходу происхождение неясно, поэтому они предпочитают не вмешиваться. Между тем Chery Cheryexeed TXL в нашей стране должен был называться Exeed TXL, но были опасения по поводу вероятности претензий со стороны Kia, которая ранее зарезервировала название компактного хэтчбека XCeed.

Где косить?

Для начала напомним, что в Китае автомобили под маркой Exeed поступили в продажу совсем недавно – в начале лета 2019 года. Пока что линейка представлена ​​всего двумя моделями, а точнее одной – со стандартной колесной базой 2715. мм (он называется TX) и с удлиненной колесной базой – TXL, который привезли в Россию. Кроме того, на подходе флагманская модель VX, о тестах которой мы писали весной этого года. Она тоже будет в России, но это не тема сегодняшней статьи.

Прежде чем Exeed TXL, переименованный в Chery Cheryexeed TXL, успел выйти на рынок, в Китае была представлена ​​обновленная версия модели, которая называется «новое поколение», хотя по сути это всего лишь рестайлинг, хотя местами он вполне осязаемо. Например, у новинки уже совмещена приборная панель с центральным экраном мультимедийной системы, по примеру Mercedes-Benz E-Class, а в российском автомобиле эти секции по-прежнему разделены. Однако главное эргономическое преимущество рестайлинговой версии в том, что числа оборотов и обороты находятся на одном уровне. Для человека это крайне важно, потому что, в отличие от хамелеона, его взгляд не может быть направлен на разные предметы, если, конечно, у пациента нет ярко выраженного косоглазия.

Другое дело, что отображение количества оборотов не изменилось: дизайнеры Chery предложили весьма оригинальный способ – отбить три цифры запятой. То есть 3500 об / мин отображаются как 3,5, 5200 об / мин – как 5,2 и так далее, а «x1000 об / мин» написано ниже. А теперь представьте: вы едете, время от времени смотрите на приборы, где с правой стороны количество оборотов меняется несколько раз в секунду, а слева и чуть ниже видна скорость. Это трудно читать. Мы также раскритиковали приборную панель Tiggo 8! По сравнению с дашбордом Cheryexeed TXL у него есть неоспоримое преимущество: скорость там практически незаметна …

Так как мы вспомнили Tiggo 8, который на несколько сотен тысяч дешевле Cheryexeed TXL, неплохо было бы сравнить и интерьеры – ведь это родственные машины. Собственно, для российского рынка основные отличия заключаются в следующем: третий ряд доступен в двух комплектациях на Tiggo 8, безальтернативный полный привод на TXL (у нас Tiggo 8 только в версии 2WD) и разные блоки питания. Про Tiggo 8 можно прочитать здесь, а видео с интерьером Cheryexeed TXL – здесь:

Итак, хотя не все колонки Chery считают, что Cheryexeed TXL следует позиционировать по сравнению с Tiggo 8 как премиум, разница в цене говорит сама за себя. При этом совсем не понятно, как менеджеры по продажам объяснят разницу в рабочем объеме турбомоторов двух моделей: на Tiggo 8 установлен двухлитровый агрегат, установлен 1,6-литровый агрегат. на Cheryexeed TXL, при этом даже в Китае других движков Exeed ни для предстайлинговой версии, ни для обновленной нет.

А в чем сила?

Сочетание среднеразмерного кроссовера с снаряженной массой почти 1,8 тонны и 1,6-литрового двигателя хоть и с турбиной – вещь очень странная, хотя и не уникальная для нашего рынка: у Skoda Kodiaq похожая история. По удельной мощности «китаец» обходит «чешского немца» – из литра рабочего объема у Chery сняли 116 «лошадок» (у Skoda-VW – около 107). Понятно, что 300 снимать можно, вопрос только в том, сколько и как проедет такая машина. Любой двигателист скажет вам, что такой «перевернутый» мотор с большой массой хорош только на стационарных режимах или при очень неспешной езде, но при активной работе педалью газа силовой агрегат должен быть немного тугим, что мы чувствовали себя на нашем тесте.

О деталях – чуть ниже, а пока несколько слов о коробке, поскольку речь идет о блоке питания в целом. Есть два мокрых сцепления и семь ступеней. Этот тип «автоматов» сегодня широко используется в Chery благодаря сотрудничеству с Getrag. И если к мотору есть претензии, то к коробке – нет. Какие бы экстремальные нагрузки мы ни нагружали, ни разу за все время нашей двухдневной поездки в несколько сотен километров коробка не вздрогнула и не дернулась. Если только после длительной езды с активным дросселированием по эродированному чернозему или относительно сухой песчаной грунтовой дороге, после выхода газа ощущались едва заметные толчки при спуске на 2-ю ступень, а затем на 1-ю. На эти мелочи можно не обращать внимания и можно смело ставить наивысшую оценку алгоритмам выбора ступеней и работы исполнительных механизмов коробки. Также мы не выявили признаков перегрева сцепления при длительном пробуксовке.

Что касается графика ТО, то замену масла производитель предусматривает каждые 40 тыс. Км. Кому-то может показаться, что этот возмутительно малый интервал придуман для перекупщиков, но вполне может быть, что это единственная гарантия долгой работы данной АКПП. Еще одной мерой предосторожности – на этот раз проектной – был снят теплообменник коробочного масла.

Chery Cheryexeed TXL 1,6TGDI SQRF4J16

136,5 кВт (186 л.с.) при 5500 об / мин, 275 Нм при 2000-4000 об / мин

7DCT Getrag, сцепление заднего моста – BorgWarner

Между тем двигатель явно ограничивает возможности коробки. При быстрой езде по извилистым проселочным дорогам, когда приходится активно работать с газом и изредка сбавлять обороты, часто теряется, не зная, оставаться ли на текущем этапе или включать более низкий. Более того, иногда электронный блок начинает судорожно теребить передачи, а двигатель при практически неизменном положении педали газа то поднимается, то опускается. И это сопровождается таким жутким воем, что понимаешь: ему сейчас нелегко. Другое дело, что обычное динамическое ускорение дается автомобилю не без труда, что особенно чувствуется, когда в салоне три пассажира. А обгон проезжающих машин на скорости 100 км / ч и выше вызывает откровенный дискомфорт, даже если водитель полностью открыл газ.

Заметно неточно рулевое управление – это чувствуется даже при банальной смене полосы движения на трассе. Подвеска очень детально передает к сиденьям мельчайший рельеф дороги. Руль и педали не вибрируют, но тряска ощущается очень хорошо. Автомобиль намного лучше справляется с одиночными дорожными препятствиями, а на длинных волнах прекрасно себя чувствует, не страдая от раскачки на высоких скоростях.

Завершая «динамическую» штуку, отметим, что Cheryexeed TXL легко может ездить с умеренным расходом топлива, однако из-за «овердрайва» мотора при активном троттлинге аппетит может зашкаливать до 14 или 15 литров на сотню. При спокойной езде с одним-двумя пассажирами вполне можно добиться расхода в десять литров, а то и меньше. Другое дело, что АИ-92 тоже можно заливать в танк. Кстати, кнопка Sport находится на центральном тоннеле рядом с селектором АКПП. Бесполезно, динамики практически не добавляет, только двигатель больше воет. В общем, давай посильнее на педаль газа – будет «спорт». Осталось добавить, что тормозная устойчивость Cheryexeed TXL отличная: с тремя гонщиками в салоне со скорости 150 км / ч тормозит как линейка, и на мокром асфальте.

Приятные мелочи по салону

Теперь о некоторых важных позициях в интерьере – преимущественно эргономических свойств. Для начала вспомним подрулевые лепестки, с помощью которых можно в любой момент приступить к исправлению ступеней. С одной стороны, они выполнены безупречно, и дизайн никак не ограничивает возможности их использования: лепестки закреплены на рулевом колесе и практически прилегают к спицам с тыльной стороны – в общем, это удовольствие. Как обычно, начать пользоваться ими можно в любой момент, совсем не обязательно переводить селектор на центральном туннеле из «D» в ручной режим, но вернуться в D можно несколько нетрадиционным способом – одновременным нажатием двух лепестки или просто без ручного выбора шага более 15 секунд …

Впечатления от сидений двоякие. С одной стороны, в отличие от некоторых «китайцев», представленных на нашем рынке, диапазоны регулировки кажутся довольно широкими – разве что валик поясничной опоры в крайнем «выпуклом» положении можно было бы немного удлинить. Кроме того, любители правильной посадки наверняка подумают, что подголовник слишком наклонен вперед, при этом у него нет регулировки ни по углу, ни в продольном направлении. Что касается многочисленных опций, отметим, что хоть в машине есть все, что только можно – от ассистента парковки до системы кругового обзора с четырьмя камерами, такой прозаической вещи, как ассистент спуска с горы, нет, хотя и есть гораздо важнее.

Не будем долго рассуждать о перспективах Cheryexeed TXL, так как это не вопрос логики, это исключительно вопрос бизнес-модели российского представительства. Но то, что на рынке появилась не просто новая модель, а, по сути, новый бренд, можно только приветствовать!

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *