Cadillac Escalade III: отзывы владельцев, плюсы и минусы

Cadillac Escalade III: отзывы владельцев, плюсы и минусы

Истоки и технологии

Первым производителем, который успешно продвигал на рынок большой роскошный внедорожник, был Lexus со своим LX еще в 1995 году. Два его заклятых соперника, Ford и General Motors, чуть не застрелились. Компания Ford представила Lincoln Navigator на базе полноразмерного внедорожника Expedition. Ответом GM стал Cadillac Escalade первого поколения. Правда, спешка заставила дизайнеров пойти по очень легкому пути. По сути, новинка — результат бейджовой инженерии. Мы просто взяли полноразмерный внедорожник GMC Yukon Denali и поменяли на нем шильдики …

Этого было явно недостаточно, и первый Escalade оставался на конвейере всего два года. Именно столько времени ушло на разработку второго поколения модели, ставшей первым «настоящим Escalade». Автомобиль, построенный на рамной платформе GMT800, оставался на конвейере с января 2001 по 2006 год. Автомобиль собирали на трех заводах: в городе Арлингтон, штат Техас, в мексиканском Силао и … в российском Калининграде, на заводе Автотор! При всем своем роскошном оснащении Escalade оставался классическим американским полноразмерным внедорожником с мощными двигателями Vortec V8 и понижающей передачей в раздаточной коробке (хотя предлагались и заднеприводные версии).

В 2007 году настало время апгрейда: GM перешла на новую универсальную рамную платформу GMT900, которая стала основой для целого ряда моделей под брендами Chevrolet, GMC и, конечно же, Cadillac. Именно Cadillac Escalade третьего поколения станет героем нашей сегодняшней истории. Автомобиль получил практически безальтернативный бензиновый 6,2-литровый Vortec V8 6200 (409 л.с.), новую 6-ступенчатую гидромеханическую коробку передач 6L80, систему контроля жесткости амортизаторов Magnetic Ride, а также значительно улучшенную (по сравнению с предыдущим поколением) аэродинамику кузова и две длины — стандартная и удлиненная ESV.

Cadillac Escalade ‘2001–06

Но раздаточная коробка потеряла понижающую передачу, но в то же время могла обеспечить плавную передачу крутящего момента между осями, от соотношения 50/50 до полной передачи мощности на заднюю ось. Впрочем, были и чисто заднеприводные версии. Также стоит отметить, что в модельном ряду была гибридная версия, но в России она практически не встречается. Автомобиль был оборудован тремя рядами сидений (второй ряд мог быть как трехместным диваном, так и двумя отдельными «капитанскими» креслами), трехзонным климат-контролем, медиа-системой с чейнджером на 6 дисков и электроприводы для всего, что может быть с ними поставлено, включая автоматически выдвигающиеся подножки. Сборка также производилась на трех заводах: в Арлингтоне, Силао и Калининграде. За свой жизненный цикл модель получила лишь одно существенное обновление: с 2010 года автомобили стали оснащать системой AFM (Active Fuel Management), отключающей по возможности половину рабочих цилиндров и при небольшой нагрузке, а также USB-вход, позволяющий управлять медиа-системой через iPhone.

В 2015 году произошла смена поколений. К этому времени GM начала сворачивать свою деятельность в России, сборка модели Escalade была перенесена в Беларусь, но на рынке осталась марка Cadillac, представленная исключительно кроссоверами и внедорожниками. Ну а «Эски» третьего поколения перешли на вторичный рынок, где их можно купить по ценам от 850 000 рублей (а иногда и дешевле) до 1 800 000–2 000 000 рублей. Все это означает, что в рамках того же бюджета вы можете получить Hyundai Creta или такую ​​огромную машину премиум-класса. Но стоит ли это делать? Год назад мы говорили о технических проблемах, с которыми может столкнуться человек, решивший купить Cadillac Escalade III. Что ж, а теперь посмотрим, какие преимущества он получит и что обо всем этом думают владельцы таких автомобилей, многие из которых, кстати, купили их уже на вторичном рынке.

Ненависть №5: Эксплуатационные расходы (потребление, цена запчастей, налог)

Итак, предположим, что человек настроен на покупку большого премиального внедорожника за разумные деньги. Что ж, в данном случае сам Бог сказал ему смотреть в сторону американских моделей, и Escalade точно не будет худшим выбором. Во многих отзывах владельцы утверждают, что сегодня на рынке подержанных автомобилей ровесников по соотношению цена / качество не так уж много конкурентов для Eski. И есть масса предложений, которые укладываются в имеющийся бюджет. Но найти подходящую машину совсем не просто …

Дело в том, что Cadillac Escalade, по мнению его владельцев, автомобиль в целом «крепкий», «живучий», «живучий» и «не хрупкий». С одной стороны, он многое прощает и довольно долго терпит недостаток внимания. С другой стороны, многие бывшие владельцы купили его из-за брутального внешнего вида и статуса, покатались, наигрались, поняли, что «не моё», и даже выставили его на продажу, оставив решение накопившихся технических проблем новым владельцам.

Так что все дружно настоятельно рекомендую сгонять потенциальную покупку на диагностику в автосервис, а не в какой-нибудь, а именно в тот, в котором этот автомобиль известен. В одном из обзоров его автор пишет, что перед покупкой просмотрел не менее десятка вариантов и потратил более 30 тысяч рублей только на диагностику.

Cadillac Escalade 2007-14 гг.

Но подходящий вариант найден … Так или иначе, в него придется вложиться, и эти вложения однозначно превысят обычный для такого случая эквивалент 1000 вечнозеленых растений. В Интернете владельцы пишут, что на оживление подержанного Escalade потратили от 150 до 350 тысяч рублей.

Наконец-то машина полностью готова к эксплуатации … Потянет ли ее человек со средним достатком, ну допустим 60-70 тысяч в месяц? Это большой вопрос. В принципе, обслуживание Escalade не очень дорогое и, как правило, стоит 10-15 тысяч рублей. Но по регламенту его надо проезжать через 7-8 тысяч км, и если человек много ездит, то одно ТО в год не подойдет. Под капотом Escalade — V8 мощностью 409 л.с., а это значит, что в регионах средней полосы России транспортный налог составит 61 350. Но это еще не все!

Целых 6,2 литра рабочего объема и табун из 409 диких американских лошадей нужно накормить, а аппетит у них отличный! Неслучайно топливная экономичность — любимая тема обсуждения в любом сообществе владельцев Escalade. Некоторые с пеной во рту доказывают, что расход топлива составляет 30-35 литров в Москве и 20-25 литров за городом, в зависимости от стиля вождения, и неважно, едете ли вы со скоростью 40 или 140 км / ч. . А мифические 21 литр на сотню в городе можно получить, пожалуй, проехав по МКАД, да еще то в выходные и летом.

Другие не менее яростно выступают, мол, если ваш расход приближается к 30 литров, то есть есть два варианта: либо не рваться с каждого светофора педалью в пол и с дымом из-под колес (а там это соблазн, что ни говори), либо сходи в сервис и задумчиво ищи причину. Такая оценка, приведенная в одном из обзоров, выглядит вполне вменяемой: трасса (до 100 км / ч) — 11 л / 100 км, трасса (100-130 км / ч) — 12-13 л / 100 км, город. (без пробок, немного с трассой) — 16-17 л / 100 км, город (с умеренными пробками, немного с трассой) — от 16,5 до 18,5 л / 100 км, город (с пробками и без трасса вообще) — 18-20 л / 100 км, средний смешанный расход — около 17-18 л / 100 км.

Cadillac Escalade 2007-14 гг.

Ну а теперь берем наш средний пробег за год, умножаем на средний расход, полученное количество — на цену 92-го бензина (кстати, во многих обзорах авторы отмечают, что расход при использовании 95-го несколько ниже), и мы получаем общую сумму, к которой добавляем плановые затраты на обслуживание и налог. Добавим некоторую сумму на возможный внеплановый ремонт …

Как показывает подавляющее большинство обзоров, Escalade не имеет тенденции превращаться в финансовую черную дыру при надлежащем уходе. Так, в нескольких обзорах авторы отмечают, что их вторые автомобили премиальных немецких брендов примерно того же возраста, а также с мощными двигателями требовали вдвое больше инвестиций в год, чем Escalade за три года, но тем не менее, это все же стоит заложить некоторые расходы.

Скорее всего, вы получите цифру порядка 250-350 тысяч рублей, а ваша зарплата, напомню, 60-70 тысяч. А теперь вы сами решаете, стоит ли покупать Escalade «последнему миллионеру» и готовы ли тратить несколько месячных зарплат на обслуживание машины … Но если налог вас не пугает (подумайте, пару раз с компания не ходит в ресторан) ваш заработок позволяет кормить 18-20 литров на каждые сто километров, сжигать 300 литров бензина ежемесячно, а есть возможность потратить около 100000 рублей в год на поддержание машины в приличном состоянии состоянии, то Escalade может доставить вам немало радости.

Любовь # 5: Эмоциональность

Escalade, несомненно, одна из машин, которые люди покупают «на эмоциях». Это довольно странная и неоднозначная машина, но она затягивает и привлекает, либо вам она нравится, либо абсолютно не приемлет. Этот выбор чаще всего делает не голова, а исключительно сердце.

Во-первых, внешний вид … Да, не всем нравится образ «гламурного танка», но … Ах, эта головная оптика размером с пару домашних люстр! И это огромная хромированная решетка радиатора! И блестящие 22-е диски! И салон, это бежевый американский салон с кучей электроприводов, деревом и качественной кожей! И звук, звук выхлопа настоящего американского V8, глубокий, низкий, мощный, похожий на рев горного льва в скалах Сьерра-Невады, звук от которого по коже бегут мурашки, а волосы встают дыбом. под конец!

Cadillac Escalade 2007-14 гг.

Авторы многих отзывов в Интернете начинают с этого, с описания своих эмоций: «К машине приятно подойти, внешний вид радует глаз, приятно заводить ее как дистанционно, так и с ключа, Внутри находиться приятно, хотя здесь, конечно, немаловажную роль играет оборудование Platinum. И это после нескольких лет владения! »,« Черт побери, но американцы толк в стиле! Ролики размером с Daewoo Matiz органично вписываются в огромные колесные арки, куда может уместиться бюджет небольшого городка, а подножки, которые как по волшебству спускаются к ногам мастера каждый раз при открытии двери, завершают образ. автомобиля в его пафосе »,« Мне нравятся звуки, которые он издает — когда заводится, когда разгоняется. Я не из тех, кто любит устраивать «рычание», от которого у прохожих затыкают уши, а через 20 минут голова начинает раскалываться. А вот штатный выхлоп, на мой взгляд, сделан как надо. Приятно гудит на холостом ходу и малых оборотах и ​​глубоко грохочет, если обороты выше 2,5 тысяч (а это много, в городе со спокойной ездой достаточно, чтобы этот мотор разогнался до 2 тысяч). «

«Это автомобиль с харизмой и характером. Ее выбирают не разумом, а сердцем и душой. Это был осознанный выбор, и каждый раз, когда я сажусь за руль этого монстра, улыбка не сходит с моего лица. Ведь вы сидите за штурвалом, как на дорогой яхте, развалившись и положив одну руку на подлокотник (полноценный подлокотник, а не его суррогат), а другую — на консоль между сиденьями, в салоне размером трехкомнатной квартиры в «хрущевке», и непринужденно, без труда направляете свой ледокол в нужное русло. »

Эта машина всегда заметна в потоке и привлекает внимание. Некоторые пишут, что иногда даже становится скучно. Кто-то заметил, что после выхода новой песни Моргенштерна про Кадиллак у молодых людей совсем сносит крышу, и они начинают танцевать при виде машины. Честно говоря, иногда хочется избежать внимания к себе — но не получается.

Отношения с другими участниками дорожного движения также складываются по-разному. В некоторых обзорах авторы говорят об общем уважении и даже некотором страхе: «Размеры и внешний вид делают автомобиль бесконфликтным на дороге. Никто не режет, в задний бампер не влезает, фарами не мигает (даже воровские номера и непонятные машинки с мигалками, проверял). Вокруг машины создается своего рода пустое пространство, и только вам решать, как вы хотите ехать. «В Escalade вы включаете указатель поворота, и вас пропускают. На шоссе вы догоняете машину на левой полосе, и они уступают вам дорогу. Затупили на светофоре, и все молчат, пока вы замечаете. На других машинах вам нужно карабкаться, драться, мигать светом, и если вы не начали движение на светофоре через миллисекунду после того, как загорелся зеленый свет, они вам будут напевать — как пить ».

Cadillac Escalade 2007-14 гг.

Другие признают, что отношение к ним сильно различается и очень похоже на отношение к любому автомобилю премиум-класса. «Можно встретить как вежливость и уступчивость владельцев других роскошных автомобилей, так и фундаментальную ненависть владельцев более бюджетных марок. Ездите медленно и вежливо, даже в пробках, в этом счастье владения этой машиной. Могу точно сказать, что Escalade, несомненно, вызовет некоторую осторожность, уважение и признание у сотрудников, которые видят, на чем вы приехали в то или иное заведение. «

Наконец, как и в случае с другими спорными и харизматичными моделями, владельцы Escalade сформировали тесное онлайн-сообщество. В WhatsAp есть форумы и чаты, где всегда будут рассказывать, подсказывать и направлять, а вы можете просто приятно поболтать. Есть клубные сервисы, в которых работают настоящие высококлассные специалисты, знающие все недуги и проблемы этих автомобилей и готовые их решить, не умножая ценник на три, и это обстоятельство однозначно можно отнести к весомым преимуществам.

Ненависть №4: хромированные детали, лакокрасочное покрытие, VIN, дверные ручки.

По сути, кузов Escalade достаточно устойчив к коррозии, и вы никогда не увидите следов коррозии или отслоения краски на заводских частях кузова с родным лакокрасочным покрытием. Но рама есть рама. Его металл, конечно, тоже подвергается коррозии, но для того, чтобы гниение привело к нарушению механической прочности, нужно не 5-10 лет, а несколько больше.

Но есть ряд неприятных моментов. Во-первых, коррозия металла в области рамы, на которой нанесен VIN, может сделать его нечитаемым, что, в свою очередь, приводит к неизбежным и очень серьезным проблемам при регистрации автомобиля. Поэтому обязательно внимательно проверяйте состояние номера, который выбит на рамке с правой стороны, в районе двери переднего пассажира, и после покупки (если вы не собираетесь владеть автомобилем до тех пор, пока он не появится). рассыпается в пыль, желательно удалить всю старую мастику, очистить помещение, а затем покрыть это место слоем литола.

Cadillac Escalade 2007-14 гг.

У японцев есть церемония любования цветением сакуры … Но у владельцев Escalade есть печальная традиция любоваться весной цветением хромированных деталей. Это настоящая болячка, о которой так или иначе упоминают авторы практически всех обзоров: «В крупных городах с солью и реагентами зимой, через пару сезонов хром полностью теряет товарный вид, а затем и вовсе начинает сыпаться. облезли, придав очень красивой машине ужасный вид. И ничего не поделаешь. Да, можно чаще мыть, и это может немного отсрочить смерть, но ненамного. А потом — либо поменять детали на новые, которые стоят как крыло самолета, либо покрасить, от чего машина вдруг потеряет внешний вид. «

Механизм дворников тоже страдает от коррозии, поэтому вполне типичной можно считать жалобу «закисла трапеция дворника, 2 раза в год в сервис ездил».

Еще одна проблема связана с качеством лакокрасочного покрытия и печальным фактом, что автомобиль изначально не был оборудован брызговиками. В результате из-под передних колес постоянно вылетает грязь с мелкими камнями, а в результате такой пескоструйной обработки нижняя часть дверей покрывается множеством сколов. Лечится установкой штатных брызговиков, но недешевое удовольствие — около 10 000 рублей за комплект.

Cadillac Escalade 2007-14 гг.

В целом лакокрасочное покрытие владельцы оценивают как достаточно деликатное: «Проехал один раз по лесу — лак уже поцарапался, хотя после зимы красил 5-6 элементов, почти по периметру машины», «Через два месяца после покупки, лак на заднем крыле отклеился, красить пришлось за свой счет »,« Практически с первого дня краска начала лететь с боковых зеркал. «Авторы отзывов и появление сколов на капоте считают хроническим и затяжным заболеванием. Это, как говорится, не влияет на скорость, но ужасно раздражает.

Что ж, неожиданная проблема оказалась связана с механической прочностью дверных ручек: «На следующий день после ТО я попытался открыть машину и был крайне удивлен, обнаружив ручку в его руках, видимо без насилия. По словам дилера, это болезнь Escalades »,« Слабые дверные ручки. Дверь замерзла, потянула немного сильнее, и вуаля! — ручка оторвалась »,« Ручки двери слабые, уже две вытащил. «Автор одного из обзоров сказал, что ручку оторвал пятилетний ребенок!

Cadillac Escalade 2007-14 гг.

Владельцы также жалуются на проблемы с содержанием машины в чистоте: «Машину вымоют, продадут на автомойке, но еще около часа течет со всеми трещинами, молдингами, спойлерами и накладками. Зимой проблем еще больше. Кнопка открывания стекла на двери багажника замерзает, боковые стекла промерзают плотно, как бы вы их не продували или сушили в автомойке перед выездом. «В общем, поддерживать чистоту оказывается очень сложно …

Любовь no 4: ловкость

При взгляде на монументальную граненую тушу Cadillac Escalade может сложить впечатление, что эксплуатация этого автомобиля в городе будет представлять собой сплошное мучение, а габариты — настоящую катастрофу. Однако владельцы автомобиля уверяют, что это совсем не так: «Конечно, стихия Escalade — это трасса, но и в московских пробках неповоротливым бегемотом я бы его не назвал. Суперкомфорт, удовольствие от того, как перемещаешься из точки А в точку Б. Никаких стрессов! ». «Для города автомобиль, конечно, смотрится большим, но особенно проблем при парковке или езде в узких дворах не было». «Несмотря на свои габаритные размеры, Cadillac Escalade очень просто и удобно управлять даже на узких московских улочках и тесных парковках».

Cadillac Escalade 2007–14

У Escalade устранение проблемы парковки в стесненных местах: «У меня нет проблем с парковкой в ​​Москве, как в центре, так и за городом» , я езжу на нем, как на легковушке ». «За 1,5 года к габаритам полностью привык и втискиваюсь везде, где и Ока встанет». «Благодаря зеркалам-лопухам парковаться и маневрировать на автомобиле сможет и блондинка». «Задние парктроники и камера заднего вида решают проблему габаритов при парковке».

Ненависть # 3: Эргономические странности

Ради чего люди покупают такой автомобиль? Конечно же, ради отменного комфорта в салоне и в целом Escalade не обманывает их ожиданий. Вот только нужно помнить, что комфорт — это чисто американский, и за эти представления о том, что такое хорошо и что такое плохо, может серьезно отличаться от европейских и азиатских. Начнем с эргономики рабочего места водителя.

Многие отмечают парадоксальную ситуацию: сидеть в кресле очень удобно. Взаимное расположение кресла, руля и педального узла можно подогнать так, чтобы все было удобно для водителя любого роста. Единственный момент — сервопривод, двигающий рулевую колонку, работает слишком быстро, так что поймать нужное положение оказывается довольно сложно: «Это аттракцион прямо какой-то, потому что скорость движения просто реактивная, лучше бы коробка так резво переключалась».

Почему-то в автомобиле полностью отсутствует площадка для отдыха левой ноги. Решают эту проблему по-разному. Кто-то и вовсе предлагает прикрутить саморезом пластиковый тормозной «башмак».

Очень многие авторы жалуются на слишком тонкий руль и решают эту проблему при помощи оплетки. Некоторые даже приходят к выводу, что такой селектор для удобного привычного рычага на трансмиссионном тоннеле. да и разобраться, что и как с помощью его помощи, без чтения инструкции не получается.

Cadillac Escalade 2007–14

Вызывает недоумение отсутствие функций антизащемления и «полуавтоматический» режим работы передних стеклоподъемников: опускается стекло одним нажатием, а вот чтобы его поднять, нужно удерживать кнопку в нажатом положении.

Ну или такой эргономический прокол. Возможно, вы сталкивались с ситуацией: вот вы пропустили встраивающийся в поток Cadillac Escalade, а его водитель вам аварийкой не поморгал. Только не стоит винить его в недостатке вежливости и считать его неблагодарной скотиной: просто кнопка включения аварийки на верхней части рулевой колонки, и нажим ее во время руления практически нереально, а то и опасно.

Есть вопросы и к распределению внутренним системам. Автор одного из отзывов этой ситуации это так: «В» Эске «попытались сделать» полноценный «третий ряд, подвинув второй вперед. Зачем ??? Я на третьем ряду за год один раз возил ребенка, а на втором вечно кто-нибудь ездит. В том же LX-е третий сделан «на крайний случай», там полноценный второй, который легко можно было посадить четверых, и автомобиль становился восьмиместным. А «Эска» при больших внешних габаритах — шестиместная. Парадокс. Ощутил это, правда, лишь один раз, когда, поехав обычным составом с друзьями на дачу (я, жена, двое детей, и друзья — муж с женой), пришлось просить друзей ехать на своей машине, так как одно заднее место в третьем ряду было занято коляской и багажом. К слову, при разложенном третьем ряду в багажник можно положить только зонтик или биту — кому что нужнее ».

Масса претензий к качеству материалов салона, прежде всего — к пластику: «Салон Platinum очень выгодно отличается от стандартного, думаю, с этим согласятся все владельцы. Отделка торпедо, сидений и дверей — пять баллов, без вопросов. Хорошая строчка, материалы, исполнение — все отлично, хотя нижнюю часть торпедо можно было бы тоже обтянуть винилом, как, например, низ дверей, однако увы… А вот с отделкой всего остального в салоне все печально. Стойки и потолок обтянуты стремной бежевой тряпкой на поролоне, на которой остаются затяжки, как на женских колготках, если чем-нибудь неосторожно на мойке зацепят или дети заденут. В совокупности отсутствующим салонным фильтром и летящей в салон пылью и сажей это вообще беда. На козырьках так вообще все отслаивается и морщится. Подгонка деталей стоек и потолка отвратительная, везде щели. Динамики в передних стойках тоже со щелями. Отделка порогов — это просто кошмар. Сделаны в виде плоской пластиковой накладки, которая вся кривая и убогая. Подлокотник между передними сидениями болтается и скрипит. При покупке на эту тему дилером было сказано «так заложено». Я тоже так всем теперь говорю, чтоб не ржали ».

Cadillac Escalade 2007–14

Действительно, светлый бежевый салон выглядит исключительно эффектно, но вот с практичностью — полная беда: «Бежевый салон уделал — машина рабочая, много чего вожу, включая. Просто уборка на автомойке уже не справляется, скоро помчусь в химчистку ». «Досада за время эксплуатации — это светлый салон. Как я задолбался! Причем сиденья, боковины прочая — все нормально, иногда достаточно протирать салфетками и быть аккуратным. Но пол — это все! У меня ребенок маленький, и, конечно, он собирается разуваться, когда садится в машину. Несмотря на резиновые ковры, все равно пол очень маркий ». Ну а отсутствие салонного фильтра (при наличии места, предусмотренного для его установки) владельцы воспринимают как какую-то форму издевательства.

Есть и еще мелкие нареканий — например, нередко обнаруживается отсутствие в дверях мест под бутылками, то, что рослым людям противопоказано наличие люка, потому что он съедает 3 см высоты салона, и комфортно размещается на рабочем месте не получается при любых регулировках. Владельцы автомобилей, выпущенных до 2011 года, могут только мечтать о входе USB, bluetooth и системе громкой связи, и все дружно недоумевают, почему бортовой компьютер выдает информацию только на английском языке, хотя автомобиль собран в российском Калининграде.

Любовь #3: Оснащение салона и комфорт

Конечно, каких-то нареканий на внутреннее обустройство салона Escalade в интернете хватает. Но «американский комфорт» – явление абсолютно объективное, а Cadillac – это именно та марка, которая умеет его воплощать практически в полном объеме. И люди это ценят…

Cadillac Escalade 2007–14

Вот лишь некоторые высказывания владельцев «Эски»: «Когда ты садишься в этот автомобиль, то чувствуешь, почему он столько стоит, в нем уютно, у него отличная отделка, множество функций, помогающих водителю, описывать каждую из них не вижу смысла, иначе отзыв будет похож на книгу. Отдельно хотел бы сказать про любителей говорить про «чертову кочергу переключения передач»: что бы вы ни говорили, я до сих пор не понимаю, почему все производители не делают именно так, это ведь невероятно удобно!». «Есть подогрев седла. Есть отдельно подогрев спины. Есть вентиляция седла. Есть обогрев руля, короче, там капец, сколько всего много. Салон очень нравится. Богато, где-то пишут про дешевизну пластика – не увидел. По мне, так гармонично. Сиденья удобные, разве что руль чуть тонковат. Сзади диван с подогревом, складывается как вручную, так и электрически. На третьем ряду довольно просторно. Музыка звучит как надо. Крышка багажника открывается и закрывается автоматически с брелока. Также с брелока можно открыть отдельно стекло».

«Понравилась функция подогрева и охлаждения подстаканников между сиденьями, охлаждение не испытывал, а вот разогрев банки с кофе был эффективным. Подогрев руля – тоже нужная опция, особенно для нашей климатической зоны. Дистанционный запуск двигателя исключает необходимость установки сигналки. Выезжающие подножки – отдельный респект производителям, очень удобно. В салоне не покидает чувство, что сидишь в дорогом эксклюзивном автомобиле: щиток приборов, часы, деревянная вставка, открывающиеся с приятным клацаньем ниша для подстаканников, пепельница и бардачок между перед сиденьями – все располагает к приятной и комфортной езде. Единственным диссонансом, на мой взгляд, является блок климата и аудио – выглядит он простовато. Но это мелочи». В принципе, во многих отзывах Escalade ассоциируется с роскошной яхтой: и в движении автомобиль на нее похож, и сочетание дерева, алюминия и кожаной обивки вызывает некие  такие же образы.

Cadillac Escalade 2007–14

Много хороших слов написано про удобство для водителя. Начинается все с удобства доступа: «Обратите внимание, как открывается дверь водителя! Это ворота! Крупные мужики меня поймут!». Про на редкость комфортную посадку и огромный диапазон регулировок мы уже упоминали, добавим лишь, что немалую роль в этом играет регулируемый по вылету педальный узел. Ну а пассажирам очень помогают выдвижные подножки, особенно детям и людям пожилого возраста.

Почти во всех отзывах хотя бы пара хвалебных строк посвящена аудиосистеме BOSE: отличное качество звучания в сочетании с неплохой звукоизоляцией позволяют получать удовольствие от прослушивания музыки даже весьма придирчивому меломану. Шумоизоляция в автомобиле действительно на уровне, в отзывах владельцы пишут, что когда закрываешь окна и двери, все внешние шумы буквально «выключаются». С 2010 года система позволяет подключить любой смартфон, аппараты на Андроиде подключаются через AUX-разъем, и управление возможно только с экрана телефона, а iPhone подключается через USB, и все управляется с сенсорного экрана головного устройства. Связи по bluetooth, конечно, не хватает,  но и к проводному подключению вполне можно привыкнуть. Людей семейных очень радует то обстоятельство, что в дальней дороге вполне можно слушать радио, в то время как пассажиры второго ряда наслаждаются просмотром фильмов на штатном потолочном мониторе или слушают что-то свое через штатные беспроводные наушники.

Очень многие владельцы Escalade изначально хотели приобрести автомобиль с тремя рядами сидений. Вот пишет хозяин сети небольших закусочных и ресторанов: «Иногда приходится быстро перевезти персонал в другой ресторан: банкет ли, повара-официанты-пивовары или ревизию бухгалтерии провести. Ну пару мешков солода захватить или посуду-утварь, словом, большая машина нужна, как ни крути».

Cadillac Escalade 2007–14

Примерно из тех же соображений исходят и люди с большими семьями: «Хотелось приобрести автомобиль для всей семьи (у меня четверо детей), чтобы всей семьей ездить в отпуск. Живем мы на крайнем Севере, поэтому ездить к родственникам в Анапу далеко и долго, а, соответственно, в приоритете – безопасность и размеры».

И вот тут, как ни странно, им не слишком нравится шестиместный вариант с двумя отдельными «капитанскими» креслами во втором ряду: «Эпизодически приходится все семейство в машину загружать, а так как второй ряд сидений состоит из двух капитанских кресел, то мест явно недостаточно. Но выяснилось, что третий ряд сидений вплотную прижимается ко второму ряду, и моя хоккейная сумка спокойно входит. Есть, правда, минус: сиденья третьего ряда не складываются, если не снять подголовники, а ниш, куда можно было бы их засунуть, нет».

Но в целом никто не пытается взять под сомнение высочайший уровень комфорта, который обеспечивают капитанские кресла двум пассажирам второго ряда, тем более что у них есть возможность собственного управления микроклиматом.

Людям очень нравится, как организовано управление трансформацией салона и доступ в багажное отделение: «Электрорегулировками всего и вся уже никого не удивишь, но мне понравилось, как с капитанского кресла можно, нажав на клавишу потолочной консоли, открыть/закрыть дверь багажного отделения этого поезда, а также сложить 2 ряд сидений. Жаль только, что разложить не получится». При этом электропривод двери багажника работает как с брелока, так и из самой машины (кнопка расположена рядом с клавишами управления люком и складыванием 2-го ряда сидений). Электропривод задней двери означает, что в любую погоду руки останутся чистыми, причем не обязательно полностью открывать-закрывать багажник. У вас есть опция открывания только стекла в двери багажника (с брелока). А еще удобно, что во время остановок открыть или закрыть двери может не только  водитель, но передний пассажир.

Cadillac Escalade 2007–14

Что же касается самого багажника, то если сложить третий ряд сидений, то в грузовой отсек свободно помещается четыре комплекта охотничьего снаряжения, и еще пространство остается, а при сложенном втором ряде в салоне получается полноценное спальное место для двух человек.

Ненависть #2: Проблемы с подвеской и электрикой

Характерные «болячки» есть у каждой машины, и Escalade – не исключение. В основном они касаются подвески и разнообразных проблем, связанных с электрикой и электроникой. Начнем с подвески… Например, задние пневмостойки. У кого-то они ходят по 200 тысяч, а у кого-то пневма начинает травить тысяч через 20, причём не очень понятно, как это коррелирует с манерой езды и обслуживанием. А один умерший амортизатор тащит за собой второй, а за ним и компрессор. Вышедший  же из строя компрессор зажёвывает подушки амортизаторов, и стоимость ремонта всего получается не слишком приятной.

Cadillac Escalade 2007–14

В передней подвеске Escalade стоит система Magnetic Ride Control, и, по словам владельцев, в целом это «классная штука». Система сама анализирует качество дорожного покрытия, зажимает подвеску на ровном и распускает на ухабистом. Вот только американские конструкторы не очень-то предусмотрели, что на гладком и ровном ТТК или Садовом кольце могут быть люки, причем прямо посредине полосы, или что на яму в асфальте на трассе можно нарваться после нескольких десятков километров вполне приличного асфальта. И вот в таких ситуациях зажатая подвеска даёт тебе крепкого пинка…

А еще система Magnetic Ride Control очень не любит сильные морозы, которые могут здорово сократить срок жизни амортизаторов. Решается проблема заменой несколькими методами. Кто-то просто меняет на новые оригинальные, устанавливает передние амортизаторы от Tahoe (нужно только принять меры по обману бортового компьютера), кто-то предпочитает установить  Billstein 5100.

Последние методы дают еще и приличную экономию: «Из серьезных трат – передние амортизаторы, не выдерживают они наших зим… Первый комплект поменял на 30 000 км, второй комплект – на 58 000 км. Первоначально брал оригинал за 47 500 (2 шт.), второй раз сэкономил, поставил от ТАХО за 25 000». Кстати, задние пневмостойки в основном отвечают за выравнивание кузова при большой загрузке, так что многие предпочитают поменять все штатные амортизаторы на Billstein по кругу. Это еще и экономически куда выгодней: «Решил попробовать отказаться от задних пневмостоек в пользу Бильштайнов вкруг. Пообещали, что машина будет более сдержанно вести себя на дороге, и пропадет излишняя валкость. Я прикинул, что оригинал обойдется мне в 75 000 руб., а Бильштайны по кругу – 35 000 (с работой, заглушками на пневмобаллоны и обманками). Думал, если не понравится, то поставлю оригинал. И?! Не пожалел ни разу. Все стало так, как и говорили. На машинке стало гораздо приятнее ездить!».

Cadillac Escalade 2007–14

Подшипники ступицы редко когда выхаживают 100 000 км и меняются в сборе со ступицей и датчиком ABS. Цена от 6000 руб. (Китай) до 25 000 (оригинал). Естественно, на таком тяжелом автомобиле регулярно выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, стойки стабилизатора поперечной устойчивости… В целом, коллективный разум владельцев Escalade пришел к выводу, что подвеска очень слабая, и ее ресурс составляет максимум 50-60 тыс. км. При этом менять по одному рычагу или шаровой опоре просто бесполезно, мол, будете не вылезать из сервиса, пока не поменяете все рычаги и амортизаторы.

Вторая группа жалоб относится к выходу из строя самой разнообразной электрики. Чаще всего владельцы жалуются на перегорающие лампочки фар головного света: «Раза два-три в год приходится менять лампочки ближнего света (они би). Благо, не ксенон. И это болезнь всех Эскалейдов, а не только моего автомобиля. Дело в том, что при запуске двигателя сильно подскакивает напряжение, и лампочки летят. А переставлять свет в режим «Выкл.» перед запуском забываю. В общем, лишь каждый пятый с обеими горящими фарами едет. Лампочка одна стоит от 300 до 1500 рублей, причем долговечность их от цены никак не зависит – пробовал все в этой ценовой категории. Уже хотел поставить по 5 тысяч за штуку, но мастер сказал, что все равно приеду к ним через полгодика. Но самому не заменить. Мне лень снимать бампер, легче отдать 2 тысячи на сервисе за замену». Нередко владельцы замечают, что свет слегка мерцает на холостых. Это дурит диодный мост. Увы, отдельно его не продают, только вместе с генератором. Новый генератор предлагают от 9 тысяч рублей (за китайский аналог) до 25 тысяч за оригинал.

Еще одна болячка – отваливающиеся контакты обогрева заднего стекла. И тут нужно искать сервисменов с руками, которые смогут просто припаять провод, иначе придется менять стекло на новое, а оригинал стоит 30 тысяч.

Cadillac Escalade 2007–14

Очень распространенной проблемой является выход из строя моторчиков выдвижных подножек: «Зима, реагенты и грязь. Вот три отвратительных компонента, которые губят электроподножки Эскалейда. Можно добавить еще отсутствие сервиса (читай – очистки, смазывания и обслуживания подножек и электромоторов). Все эти злые вещи вполне могут привести вас к тому, что электроподножка «устанет» и не захочет задвигаться на место. Определить это можно по гулу, который она издает во время начала движения автомобиля, пытаясь спрятаться на свое боевое место. У меня с 3-4 раза ей это удавалось. Если же вам не нравится внешний вид, когда вы снаружи пытаетесь закрыть автомобиль, а подножка не на месте, помочь ей можно и нужно ногой или другим предметом в момент подъема, так сказать «дожать», но без замаха, иначе на подножке останутся следы. Задумался о цене замены: злодеи в официальном сервисе нарисовали почти 45-50 тыс. за один мотор, в другом месте сказали – 25 тысяч, профильный форум ограничил цифрой в 10 тысяч за один электромотор (все остальное – железо, и ломаться там в принципе нечему)».

Многих владельцев раздражает непостижимый алгоритм работы датчика дождя: «Бывает, что стекло уже все в воде, а дворники молчат, приходится вручную включать, а иногда наоборот в солнечный день забываешь на «0» поставить, и начинают тереть стекло. Перемудрили тут явно». А еще очень часто выход из строя того или иного конечного устройства (высветилась ошибка по подушкам безопасности, нет показаний температуры за бортом, загорелся чек энжин, перестал работать поворотник) оказывается мнимым: сам датчик (будь то датчик подушки или парковочный) вполне цел, а вот его контакты погубила коррозия. На сервисе первым делом предлагают замену датчиков (а это 10-30 тысяч рублей), в то время как рукастый электрик с головой полностью решит проблему рублей за 500.

Любовь #2: Управляемость, проходимость, надежность, безопасность

Многие изначально ждут, что на дороге Escalade будет представлять собой типичного американского «шалтай-болтая», диван на мягких подушках, валкий, с легким, но абсолютно пустым рулем и никакой управляемостью. К их удивлению, реальность оказывается совершенно иной, точнее, оправдывается только ожидание легкого и пустого руля.

Подвеску многие называют слишком жесткой: «Жесткая подвеска! Не пробивается, но и не глотает неровности. Там, где Тигуан жены достаточно комфортно проглатывает бугры и ямы, Эска трясется вовсю. Возможно, виноваты 20-е диски». Действительно, владельцы версий на 18-х дисках отмечают, что они обеспечивают существенно большую плавность хода и ездовой комфорт: «Очень жесткая подвеска на R22! Нормальные мастера говорят, что эта машина предназначена только для 18-х колес, но америкосы, как обычно не заморачиваясь, воткнули 22-е колеса для улучшения продаж, при этом не меняя подвески». Зато управляемость автомобиля неожиданно оказывается на высоте! Тут снова, чтобы не быть голословным, нужно дать высказаться владельцам: «Чем впечатлил, так это управляемостью, особенно зимой. Все системы работают отлично. После LX-a, который как корова на льду, Эска рулится просто отлично». «Управляемость у такой немалой машины просто отличная. Повороты, перестановки, маневры на трассе на скорости 120+ подвеска отрабатывает просто замечательно, машина как прилипшая к дороге идет. Крены небольшие. Видимо, немалую заслугу здесь имеют колеса на дисках 22” и профиль резины 45. Поначалу напрягает полное отсутствие на руле «ноля» и не меняющееся при любой скорости усилие, но, привыкнув, уже начинаешь испытывать дискомфорт в автомобилях, где все это есть. Подвеска достаточно комфортна, но мягкой эту подвеску ну никак не назовешь. Поклонникам BMW она покажется мягкой, но после «Крузака» она прямо таки «спорт»».

Cadillac Escalade 2007–14

«Поехал в Туапсе. Если кто не знает, значительная часть дороги проходит через горные перевалы, некоторые повороты – чуть ли не 180 градусов. Там для интереса увязался за Рэнджем Спорт с суперчарджерным движком и 20-ми катками, который лихо прошивал повороты. Удивительно, но Кэдди ни на сантиметр не отставал, хотя значительно крупнее и тяжелее. Некоторые крутые виражи мы проносились на скорости в 70-80 км/час, что для внедорожников очень неплохо. Кадила цепко держит дорогу, нет намеков на снос кормы. Единственный серьезный недостаток: приходится постоянно цепляться за руль, поскольку задницу мотает туда-сюда по сиденью. Короче, поведением авто на горных серпантинах остался удивлён и доволен».

Рассказы про то, что по трассе автомобиль идет ровно, «как утюг», «как паровоз по рельсам», можно найти чуть ли не в каждом отзыве. «Маневрирует он отлично, с полосы на полосу перестраивается легко, не качается и не кренится. Конечно, на 90 градусов руль не повернешь на ста шестидесяти, но это и Порше не сможет. Прет 120, 140, 160 – проблем никаких. Перестраивается на 140-160 лучше, чем Лексус. В общем, стал ловить себя на мысли, что езжу на Кадилле, как на спортивном седане», «Езда на нем очень смахивает на спортивную, потому что подвеска достаточно жесткая, и внутри салона чувствуется каждая мелкая кочка. В поворот он вваливает ничуть не хуже седана С-класса, при этом крены кузова минимальны, и в какой-то момент посещает мысль о безнаказанности».

Что же касается проходимости, то она более чем достаточна для того, чтобы преодолеть пресловутый «последний километр» до дачи или пробить к ней дорогу по свежевыпавшему глубокому снегу, благо тяга на низах у двигателя Vortec V8 воистину паровозная, или запарковаться в сугробе, или наоборот – выбраться с засыпанной ночным снегопадом парковки…  Ну а для серьезного оффроуда Escalade все же не предназначен – слишком низко висит юбка переднего бампера, слишком велик вес, да и понижающая передача в трансмиссии отсутствует. Так что те, кто, несмотря на рамную конструкцию, называют автомобиль «кроссовером», по сути, совершенно правы.

Cadillac Escalade 2007–14

Зато наличие рамы придает владельцам особую уверенность в плане безопасности: «Поездив много по нашим трассам и насмотревшись на сумасшедших водителей, летящих в лоб, понял, что хоть какую-то безопасность большая машина все-таки дает. Видел несколько аварий, где сходились в лобовом столкновении большие машины и седаны-хэтчбеки. Как правило, в рамных машинах – только переломы-ушибы, иногда отделавшиеся испугом водители. В машинах поменьше обычно все намного печальнее. Видел несколько раз, как выпиливали «шпротов» из искореженных машинок. А у меня четверо детей, которые папу ждут».  Вот еще один рассказ: «Решению о покупке поспособствовала история аварии друга на кадиллаке в старом кузове. Надо сказать, что его кадиллак восстановлению не подлежал (хотя он узнал о попытке сдать его через год в трейд-ин одного из дилеров Питера), но из аварии он вышел с одним небольшим синяком. При том что чудаку, неожиданно сделавшему разворот через сплошную полосу, оторвало моторное отделение, а сам он получил тяжелое сотрясение». Да и вообще Эскалейд – автомобиль крепкий: «Был случай: вылетел придурок на ВАЗ-2107, и я ему неспешно заехал в крыло. Крыло переднее под замену, фара под замену, дверь водительская под ремонт. Это все у него. У меня – лак поцарапался на переднем бампере».

Но главным плюсом Cadillac Escalade владельцы считают его надежность: «У автомобиля есть косяки и болячки, но, по своему опыту и по общению с другими владельцами, никто никогда не сомневается, что он довезёт до пункта назначения, будь тот хоть в нескольких тысячах километров».

Двигатель Vortec 6200 абсолютно надежен. Может быть, это не «миллионник», но тысяч на 400-500 беспроблемного пробега рассчитывать вполне можно, да и в целом ресурс автомобиля много выше, чем у многих других моделей.  Правда, люди, которые думают, что если они будут менять масло раз тысяч в 15, не будут регулярно промывать инжектор, менять свечи, чистить дроссель, и будут рвать на этом автомобиле каждый раз со светофора, то их двигатель будет жить вечно, все-таки заблуждаются. Коробка и раздатка так же надежны, как и двигатель, единственное, что нужно с ними делать – это менять масло раз в 40 тыс. Вот и пишут в итоге владельцы: «Констатирую: более надежной машины пока у меня не было. Из поломок случилась только замена ступицы (16 тыс. руб. + работа), замена масла и лампочки. При этом проехал я почти 100 тысяч км за год».

Ненависть #1: Работа коробки и тормозов

Пожалуй, самые серьезные нарекания владельцев адресованы тормозной системе и коробке передач. Начнем с коробки. Претензии касаются ненадежности этого узла: при должном обслуживании (замена масла через 40-60 тысяч км) и правильном использовании (не рвать со старта на каждом светофоре с дымом из-под колес и не вытаскивать из канав грузовики) проблем с коробкой не будет. Это очень надёжный агрегат – так же, как и вся система постоянного полного привода. Кстати, трансмиссия рассчитана на буксировку прицепа весом до 5 тонн, для чего на торце «кочерги» есть специальная кнопка. Но вот сам алгоритм ее работы явно не устраивает очень многих.

«АКПП настроена для пенсионеров. Она не дает двигателю работать нормально, переключаясь на слишком низких оборотах, и если нужно резко ускориться, она начинает перебирать передачи по одной вниз вместо того, чтобы сбросить сразу две. Лечится все это настройкой коробки, которую нормально делает лишь один кудесник из Иркутска». «Раздражает тупизна коробки в районе 40-60 км/ч (как вычитал позже, это задержка в переключении со 2 на 3 передачу). Дело в том, что GM ставит на европейцев базовые настройки, что душит автомобиль, и получить полную отдачу от ваших 409 сил – задача типа пойти туда, не знаю куда». «Не нравится непонятная работа коробки автомата. Говорят, что она адаптивная под водителя, но если постоянно не жать “тапку в пол”, частенько тупит. Происходит это в основном после нормальной езды или стояния в пробке, если вы захотите кого-то обогнать или при перестроении где-то с 40-60 км/ч. Разгон может быть ни о чем, плавно, но без кикдауна, но иногда все-таки срабатывает кикдаун».

На форумах множество веток, где обсуждается, как и где можно перепрошить электронные мозги автомата, чтобы его работа соответствовала табуну под капотом: «В городе в связке мотора с коробкой все уже не так радужно. Коробка хоть и современная, но настройки такие отвратительные…. Тупизм просто иногда из себя выводит. Нет, если ездить газ в пол-тормоз, то все вполне сносно, но на такой машине такой стиль езды смешон и опасен. А если ездить спокойно, то настройки, еще раз повторюсь, просто раздражают». Ну а если речь идет о подержанном автомобиле, предыдущий владелец которого не уделял обслуживанию коробки достаточного внимания, то возможны самые разнообразные проблемы. Например, такие, о которых пишет автор в одном из отзывов: «Непонятка с коробкой переключения передач, сразу не могу включить. Поработает двигатель, нажму педаль несколько раз – и о, чудо, включается передача».

Cadillac Escalade 2007–14

Достается на орехи и тормозам. «Тормозная система просто ужасная! Она просто не предназначена для этого автомобиля. Тормоза перегреваются моментально, а если продолжать их напрягать, то сгорают манжеты на поршнях, и продавливается главный тормозной цилиндр», «Родные тормоза полное фуфло. Если с 70 км/ч раза 4 попробовать остановить машину, нажав педаль тормоза в пол, то на 5-й раз она просто не остановится. Тормоза «плывут» о-о-о-очень быстро, потом надо ждать, чтобы остыли..». Авторы отзывов буквально соревнуются в том, кто выскажется в адрес тормозной системы как можно более иронично: «Надо привязать его на жесткой сцепке позади Феррари. Почему на жесткой? Потому что, разогнав, вы его никогда не остановите. На штатных тормозах – два торможения, а потом реакции на педаль тормоза нет никакой. Видимо, поэтому в них ставят кожаные салоны – легко моются… Педаль тормоза вялая и непонятная – давить нужно очень заранее. Поэтому все разгоны до сотни хороши в пустынях Мексики, где никого никогда нет.  В машине все работает отдельно – двигатель, коробка, тормоза. Особенно забавно в пробке. Впереди машина уже уехала и остановилась. В этот момент Кадиллак только реагирует на нажатую педаль газа (раз, два, три, четыре – поехали), причем довольно-таки бодро. Но уже надо не ехать, а тормозить… Со стороны, наверняка, смотрится особенно прикольно и навевает мысли об умственной неполноценности водителя. Эскалейд может «сделать» многих, но очень стыдно, обогнав со светофора GL 500, проехать мимо своего поворота, потому что затормозить до поворота он отказался».

Понятно, что так остро реагируют не все. Часть авторов считает, что тормозная динамика хоть и могла бы быть получше, но все же вполне адекватна и соответствует весу автомобиля: «Вы сели за руль почти 3-тонного автомобиля. Вы что, хотите, что бы он тормозил, как Ламборгини? Да, он не тормозит мгновенно, да, можно было бы поставить тормоза побольше, но и цена была бы у него другая. Я считаю, что нужно понимать, что ты ездишь на танке, и что он не будет тормозить, как Киа Рио».

Да и по сравнению с популярными одноклассниками, например, с Land Cruiser 200, Escalade  тормозит не так уж плохо. Тем не менее во многих отзывах упоминается, что полностью проблему тормозов решает только полная замена тормозной системы на Brembo, а это мероприятие, как сами понимаете, не относится к числу бюджетных.

«Заводские тормоза, конечно же, способны справиться с задачей комфортно и уверенно остановить этот автомобиль. Но… Вы сразу же купите себе Brembo или что-то похожее после первого же экстренного торможения (если будете располагать суммой $10 000 за полный комплект). Это, безусловно, дорогой тюнинг, но если ваш бюджет это позволяет, лучше сделайте это сразу. Кстати, на зиму мне рекомендовали эти тормоза снимать, так как из-за специального состава тормозного диска возможен преждевременный износ от грязи, которая забивается в отверстия диска и размазывается тормозными колодками во время торможения. Я все еще не убедил Вас сменить тормоза? Сравните тогда их размер у Cadillac Escalade и Cadillac SRX. У последнего они намного большего диаметра».

Любовь #1: Динамика

Но главная радость владельца Cadillac Escalade – это умение автомобиля ездить очень быстро. Сколько бы человек ты в него ни посадил, как бы ни грузил багажник (причем чем угодно, хоть чугунными гирями), у машины все равно остается тепловозная тяга. Escalade стремительно выполняет любой затяжной обгон и, кажется, готов разгоняться до бесконечности. При этом, как пишут владельцы, ты совершенно не ощущаешь скорости: «Когда ты едешь 100 км в час, ощущение, что ты пилишь на 70-ти».

Cadillac Escalade 2007–14

В целом автомобиль с его подвеской и особенностями управления не провоцирует на сверхактивную езду, но тяги хватает всегда и везде.  А какой при этом звук движка! На каждом обгоне ты слышишь приятнейший рокот мотора. О да, звук – просто супер, но и динамика вполне соответствует звуку. «Динамика, ребята, просто непередаваемая. Идешь 120 км/ч, выходишь на обгон, давишь на гашетку и получаешь под зад такой пинок, что, сделав это первый раз, я аж испугался»…

Есть, конечно критиканы, которые уверяют, что стоковые Escalade не разгоняются до сотни ни за  6,5, ни за 6,8 секунды, которые указаны в проспектах, а все эти цифры приводятся, дабы впарить автомобиль: «Ситуация тут плачевная, на автомобилях 07-08 года прошивка позволяла ехать в районе 7 секунд до сотни, а прошивка остальных годов еще более зажала автомобиль… 7,5 секунд – этот результат еще не совсем плохой, ближе к реальности 8-9 секунд». Не будем спорить, возможно, так оно все и есть. Но то, что с точки зрения субъективного восприятия Escalade разгоняется, как дьявол, можно считать неоспоримым фактом, и главная заслуга в этом принадлежит 6,2-литровому двигателю. «No replacement for displacement (рабочий объем ничто не заменит – ред.)» – говорят консервативно настроенные американцы. «Просто люблю бензиновые атмосферные V8 и с большим объёмом, так как двухлитровым, дорогие товарищи, бывает только сок!» – вторит им автор одного из отзывов. И у него есть на это определенные основания.

Опрос

Ваши эмоции от Cadillac Escalade III?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *