Бывший GM-AVTOVAZ законсервирован, сборка Lada Niva Travel отложена

Бывший GM-AVTOVAZ законсервирован, сборка Lada Niva Travel отложена

АВТОВАЗ выпустил сухой пресс-релиз о том, что до конца лета этого года производство внедорожников Lada Niva Travel (бывшая Шнива) будет переведено с конвейера Lada Zapad в Тольятти (бывший GM-AVTOVAZ) на малоиспользуемую третью линию. основного завода в Тольятти, на котором сейчас собирается только Lada Niva Legend.

Площадка бывшего СП с General Motors перешла в полную собственность АВТОВАЗа в конце 2019 года, и уже тогда многие специалисты и рядовые автомобилисты были уверены, что рано или поздно Шнива переедет с конвейера на платформу Lada 4×4, которая теперь называется Нива Легенда. В апреле 2020 года GM-AVTOVAZ был переименован в Lada Zapad Togliatti, в июле Chevrolet Niva стала Lada Niva, в декабре после рестайлинга к названию внедорожника добавилось слово Travel. Теперь, наконец, начнется долгожданный переезд, основной его этап — в августе, когда АВТОВАЗ отправится в летний корпоративный отпуск.

Почему переехать так долго, мы не знаем. Возможно, они ждали новых судьбоносных входов со стороны высшего руководства в лице Groupe Renault: в январе этого года, напомним, французская компания объявила о слиянии своих брендов Lada и Dacia в единое бизнес-подразделение с последующим объединением ликвидация всех оригинальных платформ АВТОВАЗа и прекращение собственного полноценного инжиниринга. К 2025 году Lada и Dacia должны перейти на единую модульную платформу CMF-B альянса Renault-Nissan, то есть дни Lada Niva Travel и Lada Niva Legend вроде бы сочтены. Но не все так мрачно: в феврале стало известно, что «Нива» станет полноценным суббрендом со своей исторической харизмой и что новые модели на платформе CMF-B будут экспортироваться в Европу.

Лада Нива Трэвел

Что касается перевода «Нива Трэвел» и «Нива Легенда» на один конвейер, то это выглядит вполне логично с учетом того, что третья «нитка» основного завода, рассчитанная на 300 тысяч автомобилей в год, сейчас загружена только на 10%, и площадка «Лада Вест Тольятти» с потенциалом 98 тыс. машин в год — на 20%. То есть даже после переезда третья «нитка» будет сильно недоиспользована, но АВТОВАЗ сможет снизить себестоимость производства. двух внедорожников мало.

Лада Нива Трэвел

Мастерская «Лада Вест Тольятти» после переезда будет законсервирована, его дальнейшая судьба пока публично не определена. В связи с расположением магазина, стагнацией рынка и жестким регулированием рынка со стороны правительства России возможность реализации данной продукции практически отсутствует. Но в будущем эта площадка может понадобиться самому АВТОВАЗу, если остальные российские заводы Groupe Renault в России (в Москве и Ижевске) станут жертвами оптимизации.

Лада нива легенда

В статистике продаж российского рынка Lada Niva Travel и Lada Niva Legend с начала года находятся на одном фронте, а в сегменте SUV уступают только Hyundai Creta петербургской сборки: в первом квартале этого года было продано 13 194 единицы. (+ 23,2% относительно АППГ) и 19 323 шт. (+ 2,7%) соответственно.

Несмотря на очевидную техническую отсталость, есть потенциал для дальнейшего роста спроса на «Ниву» в нашей стране. Есть две основные предпосылки: падение реальных доходов населения и неизбежный рост цен на автомобили в результате планируемого повышения так называемого налога на утилизацию до 2025 года. Теоретически этот налог в сегменте внедорожников будет меньше всего все попали именно в Lada Niva Travel и Lada Niva Legend, которые и без того имеют очень высокую степень локализации (от него зависит налог на утилизацию, точнее сумма, которую государство компенсирует автопроизводителям с утилизации). И, возможно, именно этот фактор продлит жизнь Lada Niva Travel и Lada Niva Legend даже после 2025 года, вопреки текущим планам Groupe Renault.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *