Будущее концерна VW: одна платформа для всех брендов, двигатели внутреннего сгорания по-прежнему остаются

Будущее концерна VW: одна платформа для всех брендов, двигатели внутреннего сгорания по-прежнему остаются

На этой неделе Volkswagen Group сообщила о своих показателях в 2020 году и подтвердила свое намерение стать крупнейшим в мире производителем электромобилей. Для достижения этой амбициозной цели стратегия собственной платформы будет реинтегрирована и в конечном итоге сведена к одной новой модульной «тележке» SSP (Scalable Systems Platform), которая заменит MEB и PPE в 2024 году.

Концерн Volkswagen считается пионером в реализации модульного принципа конструкции автомобилей, который одни автомобилисты любят, а другие ненавидят: у него высокая экономическая эффективность, новинки выходят много и часто, но отличить их бывает сложно от друг друга. Платформы MQB и MLB, разработанные за последнее десятилетие для автомобилей с ДВС, уже являются важной вехой, хотя они останутся с нами надолго, в том числе после 2030 года, когда некоторые конкуренты планируют полностью перейти на электромобили.

Volkswagen пока не объявил дату отказа от двигателя внутреннего сгорания, при этом новых двигателей внутреннего сгорания больше не будет: в 2018 году было объявлено о намерении представить новое поколение в 2026 году, а на этой неделе глава Audi Markus Düsmann, компания, которая разработала большую часть ДВС (поменьше — Porsche), что все работы в этой области были остановлены — мол, смысла в этом больше нет, мы оптимизируем и доработаем то, что у нас уже есть, то есть, попробуйте втиснуть существующую линейку двигателей внутреннего сгорания в драконовские стандарты Евро 7, которые должны вступить в силу в 2025 году.

Самой важной новостью сегодня стало объявление о переходе на новую электромобильную платформу SSP, которая в будущем заменит еще не полностью развернутые платформы MEB и PPE. Первый, напомним, предназначен для относительно недорогих и массовых электромобилей (например, VW ID.3), второй — для дорогих и нишевых (например, Porsche Taycan). SSP, по сути, будет включать в себя МЕБ и СИЗ, будет использовать некоторые апробированные на них технологические решения и станет единой архитектурой для всех легковых и легких коммерческих автомобилей концерна. Первая модель SSP увидит свет в 2024 году, но это не означает, что MEB и PPE немедленно исчезнут — на их замену уйдут годы.

Volkswagen намерен производить батареи для своих электромобилей и построит шесть гигафабрик только в Европе (так Tesla теперь называет все крупные электрические и аккумуляторные заводы) с общей мощностью 240 ГВтч в год. Ячейки будут унифицированы для 80% выпускаемых электромобилей, их стоимость планируется снизить вдвое, ниже отметки 100 евро за 1 кВтч (оказывается, сейчас 1 кВтч обходится концерну в 200 евро). При этом проблема утилизации аккумуляторов до сих пор никак не освящается. Руководство Volkswagen считает водородные электростанции, для которых вопрос утилизации стоит на порядок менее остро, бесперспективно и пока не планирует инвестировать в их развитие.

Volkswagen хочет стать мировым лидером рынка электромобилей к 2025 году, а к 2030 году 60% европейских продаж концерна должны составлять электромобили. То есть концерн оставляет довольно большой сегмент двигателей внутреннего сгорания даже в Европе с ее патологической фобией антропогенных выбросов СО2 и изменения климата. На периферийных рынках, к которым сегодня принадлежит российский, ICE продолжит доминировать в обозримом будущем.

Напоследок немного о результатах работы в 2020 году: на фоне пандемии COVID-19 операционная прибыль немецкого концерна упала на 45% до 10,6 млрд евро. Из брендов, входящих в концерн, убытки показали Seat (-339 млн евро), легкие коммерческие автомобили VW NFZ (-454 млн евро) и грузовик MAN (-631 млн евро). Большую часть денег, а именно 4 миллиарда евро, заработал бренд Porsche.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *