Британские полноприводные грузовики времен Второй мировой войны

Британские полноприводные грузовики времен Второй мировой войны

Опытные образцы первых легких полноприводных машин появились в 1938 году, и военное министерство впервые ознакомилось с ними в ходе сравнительных испытаний в Северном Уэльсе. Веря в несравненно более высокие качества новой техники, в декабре 1938 года она выпустила технические спецификации на унифицированные полноприводные армейские автомобили разных классов для ведущих британских автомобильных корпораций, в которых преобладали двухосные версии, часто переделанные из предыдущих разработок. 95%.

Легкие полноприводные армейские машины

Военные машины в этой категории включали многоцелевые и специализированные машины с колесной формулой 4х4 и силовыми агрегатами мощностью 60-74 л.с., которые производились тремя британскими компаниями.

Morris-Commercial PU8 / 4 (1941-1942)

Примером ускоренного развития новой техники стала машина PU8 / 4 от Morris Commercial для разведки, прокладки телефонных кабелей и буксировки орудий. Он был построен на шасси ПУ8 с задними ведущими колесами и отличался 74-сильным двигателем (вместо прежних 60-сильных), раздаточной коробкой и увеличением дорожного просвета на 64 мм. Их собрано 1192 экземпляра.

Моррис-коммерческий C8 / C9 (1939-1945)

Машины серии C8 создавались на уже упомянутом заднеприводном шасси CS8. Они оснащались 64-сильным двигателем, пятиступенчатой ​​коробкой передач с одноступенчатой ​​раздаточной коробкой, гидравлическими тормозами и различными кузовами. В многочисленных версиях C8 служил укладчиком телефонных кабелей, крупнокалиберным пулеметным прицелом и трактором для полевой артиллерии мощностью 70 лошадиных сил.

Во время военных учений тягач Morris-Commercial C8 / AT для буксировки противотанковых орудий. 1944 год

Артиллерийский тягач Morris-Commercial C8 / FAT Mk-III с просторным корпусом №5 для боевого расчета. 1945 год

Специальное низкорамное шасси C9 с блокировкой задних рессор оснащалось боковыми домкратами и полноповоротной платформой для переноски шведской зенитной установки Bofors. Всего машин серии C8 / C9 выпущено около 10 тысяч единиц.

Открытое 70-сильное шасси Morris-Commercial C9 / B с четырехместной кабиной и 40-мм зенитной пушкой. 1941 год

Гай Квад-Муравей (1938-1944)

Параллельно с заднеприводной моделью «Гай Энт» выпускалась ее полноприводная версия «Квадро-Муравей» повышенной мощности до 60 сил, снаряженная масса которой увеличилась более чем на тонну. Самой известной версией был малогабаритный тягач с закрытым грузопассажирским кузовом для размещения экипажей буксируемых орудий. Вместе с тремя другими фирмами было построено 3878 таких машин.

Guy Quad-Ant со стальным корпусом для экипажа из шести человек и 96 снарядами. 1940 годКомпактный тягач Guy Quad-Ant для буксировки противотанковых орудий с многоцелевым корпусом. 1944 год

Ford WOT8 (1941-1942)

Одной из самых известных машин британского отделения Ford Motors Corporation был бескапотный грузовик WOT8 с 85-сильным двигателем V8 и всеми одинарными колесами, который использовался как легкий артиллерийский тягач и мобильное шасси для советских «Катюш». За два года выпуска собрано 2516 автомобилей.

Седельный тягач Ford WOT8 с 3,6-литровым двигателем V8, клиновидной кабиной и коротким бортовым кузовом. 1942 год

Семейство трехтонных полноприводных машин

Эти машины включали в себя двухосные армейские машины грузоподъемностью три тонны с цельнометаллическими кабинами над двигателем, древесно-металлическими кузовами и полностью одинарными колесами, которые производились семью британскими компаниями.

Альбион FT11N (1940-1944)

Во время Второй мировой войны программа «Альбион» была инициирована малосерийным 90-сильным грузовиком FT11N, предлагавшимся в различных вариантах кузова для размещения военнослужащих и оборудования полевых мастерских.

Грузовик Albion FT11N с коммерческой кабиной и кузовом общего назначения. 1941 год

Бедфорд QL (1940-1945)

Наиболее распространенные 72-сильные грузовики Bedford составляли обширное серийное семейство QL, выпущенное к концу войны более чем 52 000 экземпляров.

Трехтонные грузовики общего назначения Bedford QLD выезжают из ворот завода в Лутоне. 1941 год

Машины отличались достаточной мощностью, высокой тягой и проходимостью. На таких шасси создавалась широкая линейка многоцелевой транспортной и специализированной техники: от базовых бортовых грузовиков с бортовым кузовом, стандартных фургонов и танков до артиллерийских тягачей для буксировки зенитных орудий.

Специальный Bedford QLT с бортиком с откидными скамьями для перевозки военнослужащих.Самый распространенный грузовик Bedford QLD, выпущенный в количестве 26 тысяч экземпляров.

Кроссли Квад (1939-1945)

В межвоенный период компания «Crossley» собирала трехосные грузовики семейства IGL, а с началом войны перешла на принципиально новый легкий вездеход Crossley Q (Quad), который доставлял различные аэродромные, инженерные и противопожарное оборудование. Он оснащался 90-сильным двигателем от последней версии автомобиля IGL8, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и двумя видами открытых или закрытых угловых кабин.

Грузовик Crossley Q с простой угловатой кабиной, высоким кузовом и электрогенератором. 1940 годАэродромная пожарная машина Crossley Q с баком для воды и сигнальным звонком перед радиатором

Karrier K6 (1940-1944)

В годы войны компания Carrier, известная своей коммунальной техникой, изготовила армейский грузовик K6 мощностью 80 лошадиных сил с оригинальными внешними особенностями: смещенным вперед передним ведущим мостом, массивными передними крыльями, смещенной назад угловатой кабиной и расположенным на нем радиатором. Передняя панель.

Грузовик Karrier K6 с 4,5-тонной вертикальной лебедкой-шпилем, установленной под задней осью

Остин K5 (1941-1945)

В годы Великой Отечественной войны известная компания Austin выпускала грузовик К5 с закрытой цельнометаллической кабиной или открытой с брезентовым верхом и короткой прямоугольной передней крышкой переднего моторного отсека.

Austin K5 с передним кожухом радиатора и универсальным брезентовым кузовом. 1942 годАртиллерийская установка на базе Austin K5 с 57-мм противотанковой пушкой для Северной Африки. 1942 год

В нем использовался верхнеклапанный двигатель мощностью 85 л.с., что было редкостью для тех времен. и двухступенчатая раздаточная коробка. Базовый многоцелевой корпус приспособили как для доставки личного состава, так и для перевозки орудий калибра до 76 мм. Основным недостатком автомобилей К5 был сильный шум при движении, поэтому в истории они были известны под прозвищем «Крикуны». До конца войны было построено 12 тысяч.

Восстановленный Austin K5 с закрытым прямоугольным люкомAustin K5 с кабиной с откидным верхом, принимавший участие в боевых действиях в пустынных регионах Африки. 1941 год

Thornycroft Nubian TF (1941-1945)

Важнейшим достижением компании Thornycroft в годы Второй Мировой войны является создание многоцелевого грузовика Nubian TF, который, согласно требованиям военного ведомства, предполагалось использовать в условиях пустыни Северной Африки.

Автомобиль Thornycroft Nubian TF для Королевских ВВС, которые воевали в пустынных регионах Африки. 1941 год

Оснащался верхнеклапанным силовым агрегатом на 85 сил, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, планетарными колесными редукторами и главными шестернями со спиральными зубьями. Все версии оснащались закрытой кабиной со слегка наклонными передними окнами и кузовом с высокими бортами со съемным тентом.

Полевая автомастерская в жилом кузове на шасси Thornycroft Nubian TF. 1944 год

Ford WOT6 (1942-1945)

Вторым по объему производства считался длиннобазный грузовик Ford WOT6, максимально унифицированный с укороченной 85-сильной версией Ford WOT8 и удлиненным кузовом со складывающимися скамейками.

Ford WOT6 с характерной формой кабины, люком на крыше и универсальным кузовом с высокими бортами. 1944 годFord WOT6 с деревянно-металлическим кузовом для перевозки двух средних секций понтонного парка.

Их характерный внешний вид создавали зауженная клиновидная кабина с двумя подъемными лобовыми стеклами, откидная крышка воздухозаборника, покрытая мелкой сеткой, и треугольные кронштейны с ограждением трубы. На крыше кабины обычно размещался смотровой люк, в котором при желании можно было установить зенитный пулемет. Построено более 30 тысяч автомобилей WOT6.

Уцелевшие грузовики Ford WOT6 на фестивалях исторических военных автомобилей

Тяжелые двух- и трехосные армейские машины

В эту категорию вошли грузовики военного назначения грузоподъемностью до 10 тонн, цельнометаллические кабины над двигателем и колесная формула 4х4 и 6х4, выпускаемые всего двумя фирмами.

AEC Matador O853 (1938-1945)

После длительных испытаний в конце 1938 года тяжелый тягач-тягач Matador O853 (4×4) от AEC (Associated Equipment Company) был принят на вооружение Королевской армии для доставки 9-10 тонн груза и буксировки артиллерийских орудий калибром до 155 мм. . Он был оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 95 л.с., обычной для таких машин трансмиссией, рессорной подвеской, семитонной лебедкой и гидравлическими, а затем и пневматическими тормозами.

Внедорожный трактор AEC Matador O853 образца 1938 года с вихревым дизельным двигателем и гидравлическими тормозамиДоработанный трактор AEC Matador O853 с прицепным орудием при переходе через Эльбу. Апрель 1945 г.

На ней установили угловую кабину с характерной полукруглой покатой крышей и типично гражданской облицовкой радиатора. «Матадор» обладал невероятными по тем временам тяговыми качествами и мог эвакуировать американские танки «Шерман» с заблокированными гусеницами.

Редкий бескапотный грузовик AEC Matador O853 восстановлен до последнего винта

В годы войны на этом шасси были собраны противотанковая артиллерийская установка и 12-тонный штабной бронетранспортер. До ноября 1945 года было собрано 9029 грузовиков Matador.

AEC O854 (1940-1945)

Используя опыт разработки грузового «Матадора» во время войны, для Королевских ВВС компания AEC изготовила 10-тонное шасси марки О854 (6×6). Он был оборудован основными агрегатами и кабиной от модели О853, но не имел лебедки. Установлены аэродромные заправщики емкостью 11,5 тыс. Литров, ремонтно-эвакуационные краны и станции производства кислорода.

Аэродромный танкер AEC O854 заправляет бомбардировщик Avro Lancaster. Май 1945 г.

Leyland Hippo Mk-II (1944-1945)

Основной целью компании Leyland во время Второй Мировой войны был выпуск нового 10-тонного грузовика Hippo (6х4). После долгих поисков и испытаний только в конце войны появилась работоспособная версия Hippo Mk-II со 100-сильным дизелем, пятиступенчатой ​​коробкой передач с дополнительной двухступенчатой ​​коробкой передач и новой кабиной. Его развитие относилось уже к мирному времени.

Тяжелая машина Leyland Hippo Mk-II на праздновании открытия второго фронта в июне 1944 года

Подпись к фотографии показывает тяжелый трактор AEC Matador O853 на европейском ралли старинных армейских грузовиков.

Все меры пересчитываются по Международной системе единиц.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, полномасштабные цветные фотографии выполнены автором.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *