Большая неделя Боинга включает в себя результаты первого квартала и крайний срок государственной помощи

Большая неделя Боинга включает в себя результаты первого квартала и крайний срок государственной помощи

Логотип Boeing изображен на его фабрике в Рентоне, где 20 апреля 2020 года в Рентоне, штат Вашингтон, построены авиалайнеры Boeing 737 MAX.

Джейсон Редмонд | AFP через Getty Images

Множество предстоящих объявлений Boeing нацелено на то, чтобы успокоить нервы инвесторов и заложить основу для будущего роста — во многом как когда Дэйв Кэлхун был назван следующим генеральным директором аэрокосмического гиганта.

На следующей неделе Boeing проведет свое ежегодное собрание, сообщит о результатах первого квартала и столкнется с крайним сроком подачи заявки на пакет помощи в несколько миллиардов долларов от федерального правительства.

Те, кто знаком с дискуссиями руководства Boeing, говорят, что Calhoun планирует показать инвесторам, что компания построит два финансовых моста в будущее: краткосрочный, ориентированный на сокращение краткосрочных потерь, вызванных коронавирусом, и долгосрочный мост к иметь дело с меньшим количеством заказов на коммерческие самолеты и меньшей авиационной отраслью.

Вопрос для инвесторов заключается в том, сколько будет стоить «Боингу» для строительства этих мостов и откуда будут поступать деньги. Растущая неопределенность в отношении возможных потерь в первом квартале и за его пределами является основной причиной того, что акции Boeing упали более чем на 50% с тех пор, как Калхун стал генеральным директором в январе.

Кэлхун дал понять, что он и его руководство готовят компанию к будущему, которое будет сильно отличаться от того, что было два года назад, когда заказы на коммерческие самолеты росли, а производственные показатели поднялись до рекордно высокого уровня.

В сообщении, направленном сотрудникам Boeing в начале апреля, Калхун написал: «Мы должны соответствующим образом сбалансировать спрос и предложение, поскольку отрасль в течение многих лет проходит процесс восстановления».

Это означает сокращение производства в подразделении коммерческих самолетов. Руководители Boeing говорят CNBC, что компания планирует наметить новые цели для производства широкофюзеляжных самолетов, в том числе новый, более низкий ежемесячный темп сборки 787 Dreamliner.

Учитывая более медленные производственные графики в будущем, Boeing также, вероятно, объявит о планах по сокращению своей заработной платы, в соответствии с теми, кто знаком с планами компании. Сокращение заработной платы может составить до 10% от 160 000 сотрудников компании, причем ожидается, что сокращение будет происходить за счет раннего выхода на пенсию и естественного истощения. Тем не менее, учитывая размер ожидаемого сокращения заработной платы, Boeing также может уволить многих сотрудников.

Уолл-стрит знает, что Боинг должен реструктурировать, и по большей части это ожидание теперь встроено в акции компонента Доу. Остается неясным, сколько именно будет стоить компании правильный размер бизнеса коммерческих самолетов. Что еще более важно, также неясно, как Boeing будет наращивать ликвидность, необходимую для преодоления второго и третьего квартала с ограниченными доходами.

После лоббирования Вашингтона, чтобы выделить целых 60 миллиардов долларов на государственную помощь для аэрокосмической промышленности, Боинг еще не сказал, будет ли он претендовать на некоторые из этих денег. Скорее всего, ситуация изменится на этой неделе, поскольку министерство финансов установило 1 мая крайним сроком подачи заявок компаниями на получение нескольких миллиардов, выделенных для «предприятий, критически важных для поддержания национальной безопасности». Хотя в приложении не указан список компаний, для которых оно предназначено, это программа Казначейства, предназначенная для предоставления Boeing миллиардов.

Вопрос заключается в том, на каких условиях министр финансов будет предоставлять кредиты и будет ли Boeing принимать их или решать искать миллиарды в частном секторе. Ранее в этом месяце министерство финансов получило акции на десятки миллионов долларов от авиакомпаний, которые одолжили у федерального правительства.

В конце марта Кэлхун указал, что Boeing может передать правительственные займы, если ему потребуется предоставить Казначейству долю в компании. С тех пор руководители Boeing сообщили CNBC, что комментарии Кэлхуна были неверно истолкованы как окончательная линия, проведенная на песке. Эти руководители говорят, что руководство Boeing не приняло окончательных решений о государственной помощи, и определяющим фактором будут условия, которые в конечном итоге будут согласованы с министерством финансов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *