BMW 6 series II E63 за 1 миллион рублей

BMW 6 series II E63 за 1 миллион рублей

В начале 2000-х компания BMW решила создать преемника модели E24 — большое купе класса Gran Turismo, появившееся еще в 70-х годах прошлого века. Новая модель вобрала в себя свежие решения того времени, хотя и тогда не все они нравились поклонникам марки. С одной стороны, укороченная платформа «пятерки» оказалась очень удачным решением с технической точки зрения. С другой стороны, многие считали дизайн особенным, особенно заднюю часть, выполненную в духе «семерки» Е65. Однако на общую «крутость» большого купе это мало повлияло, и в 2003-2010 годах «шестерка» разошлась по всему миру более ста тысяч экземпляров. Кстати, почти половину этого объема составили кабриолеты с собственным индексом Е64, но такие автомобили, которые выпускались строго с откидным верхом, особой популярности в нашей стране не получили. На момент написания, например, из 110 автомобилей, выставленных на продажу на Avito, было всего 7 кабриолетов, или менее 10% от общего количества.

Народная мудрость, рассказывающая о трудностях поиска непобедимой BMW, в случае с «шестеркой» вполне актуальна. Хотя стоит отметить, что цена и редкость модели все же оставляют шансы на успех: для амбициозной молодежи есть варианты более популярные, более компактные и, что самое главное, более дешевые. В качестве машины выходного дня часто выбирали большое купе, хотя линейка моторов до сих пор провоцирует на подвиги. Вообще осмотр 6 серии надо начинать даже не с кузова, а с проверки истории аварий — например, с помощью Автотеки. И только затем, убедившись в отсутствии в истории крупных страховых выплат, приступайте к осмотру тела. Здесь довольно сложно по набору материалов: основа, конечно, стальная, но двери и капот — алюминиевые, а передние крылья и крышка багажника — из пластика. Соответственно, стоит оценивать состояние лакокрасочного покрытия с учетом этих особенностей. Можно поискать обычную ржавчину на порогах, страдающих «пескоструйной обработкой», и задних арках, а также вокруг лобового стекла. Алюминиевые двери и вытяжка не избавляют от проблем: очаги коррозии выдают себя с разбуханием краски. Что ж, у передних крыльев могут быть дефекты в зоне контакта с бампером — как, впрочем, и у задних. Днище, кстати, тоже стоит осмотреть на предмет повреждений: клиренс 140 мм при большой ширине и колесной базе иногда приводит в недоумение.

Закрытый кузов не означает полного отсутствия проблем с герметичностью салона и багажника. Безрамные двери требовательны к состоянию уплотнителей, а панорамный люк на крыше, потому что ничего, что не двигается, а только поднимается, может осыпаться как при ударах, так и при протечках. Влага в салоне крайне нежелательна из-за потенциальных проблем с электрикой, которые BMW никогда не дешевеет. Хотя сухость важна для багажника по тем же причинам, именно здесь находится аккумулятор. При этом вода попадает в багажник не только из-за тех же проблем с уплотнителями, но и через фонари, особенно если они были неудачно установлены после снятия. Ну и в самой нише аккумулятор (из-за которого у «шестерки» даже безбилетного пассажира не должен иметь последствий застоя воды или утечки электролита. Для кабриолетов нужно дополнительно осмотреть отсек, в который складывается крыша — там тоже должно быть сухо и относительно чисто.

BMW 6 серии (E63-E64) 2004-11

Ну и после покупки Е63 тоже лучше умело и аккуратно водить: в этом есть стоимость кузовных деталей и оптики. Например, капот стоит больше ста тысяч, бампер — больше 50, лобовое стекло — от 30, а ксеноновая фара, даже не адаптивная, будет стоить 70 тысяч. Зачем там фара — один передний поворотник, сделанный отдельно от него, будет стоить 15 тысяч! И виной всему практически полное отсутствие неоригинальных заменителей всего вышеперечисленного. Разве что стекло можно найти «не заводское», а все остальное в случае аварии придется либо искать на зарубежных разборках, либо покупать по высокой цене.

Подвеска «шестерки» тоже не даст расслабиться при осмотре. Схемы здесь независимые: многорычажная сзади и поперечные рычаги спереди, и они не сдвоены, что увеличивает количество заменяемых элементов и увеличивает стоимость возможного ремонта. Оригинальные рычаги стоят 8-12 тысяч за штуку, неоригинальные — от 3 до 8, так что переборка ходовой части может сильно подорвать семейный бюджет. И это не говоря уже о дорогостоящих решениях вроде активного стабилизатора поперечной устойчивости, который в сборке стоит сто тысяч. Конечно, не все стоит ужасных денег: например, неоригинальная передняя ступица в сборе с подшипником стоит от 2500 рублей, а стойки стабилизатора — от 500 рублей. Но цена невнимательности может быть высокой.

BMW 6 серии (E63-E64) 2004-11

С тормозами дело попроще: если суппорты не закисли без обслуживания, а стропы целы, то расходники стоят сравнительно небольших денег. Даже оригинальные тормозные диски стоят 6-8 тысяч за штуку, а набор приличных колодок можно купить за 3-5 тысяч. Конструктивно он обходился без дорогостоящих ноу-хау, таких как система SBC от Mercedes-Benz. А вот в рулевом управлении в качестве опции предлагалась активная рейка с переменным усилием — желающим получить максимальный привод не стоит экономить на ее осмотре и обслуживании. Если обычная рейка даже в оригинальном варианте стоит около 120 тысяч, а восстановленная можно купить за 50-60, то активная рейка — больше 200 тысяч. Благо и для нее освоен ремонт, и он будет примерно вдвое дешевле.

Важным отличием купе Е63 от его сестры «пятерки» было отсутствие полного привода — эти автомобили были исключительно заднеприводными. Что, впрочем, не избавляет покупателей от необходимости проверять состояние кардана и приводов: первое слишком дорогое, чтобы не обращать на него внимания, а второе банально, особенно с мощными моторами. Кроме того, загрузить можно «приколы» с механической коробкой передач, которая предлагалась для «шестерки» и даже одна штука встречается в продаже на вторичном рынке. Механика Getrag довольно прочная и надежная, а учитывая класс машины, можно даже рассчитывать на относительно небольшой пробег и хороший остаточный ресурс. Самый дорогой «расходник» здесь, как нетрудно догадаться, — это не сцепление, а двухмассовый маховик с шестизначным ценником. Альтернатива от Лука сэкономит несколько десятков тысяч рублей, но в целом, помимо общего состояния коробки, пристальное внимание стоит уделить именно маховику.

BMW 6 серии (E63-E64) 2004-11

Для E63 было две АКПП: классические АКПП от ZF и роботизированная коробка передач SMG. Последний, правда, встречается только на М6, и купить такую ​​машину за миллион невозможно, поэтому все внимание можно обратить на обычные машины. Здесь использовались три варианта шестиступенчатой ​​6HP: 6HP19 с рядными «шестерками», 6HP26 с V8 и дизелями до рестайлинга и 6HP28 с ними после рестайлинга. В целом семейство 6HP достаточно удачное, хотя и несколько менее изобретательное, чем предыдущие 5HP. Здесь, как всегда, очень многое зависит от стиля работы и качества обслуживания. Замена масла каждые 50 тысяч и редкие перерывы могут сулить 200 тысяч километров пробега до ремонта, а обслуживание «по мануалу» и езда «как на БМВ» добивают машину вдвое быстрее. Сейчас, когда пробег большинства машин давно перевалил за 100 тысяч, к диагностике стоит подходить особенно внимательно, а также откладывать сто или полторы тысячи рублей вперед на возможный ремонт.

BMW 6 серии (E63-E64) 2004-11

Из всей линейки двигателей пятой серии «шестерка» не досталась только четырехцилиндровым агрегатам. Остальной ассортимент перекочевал из «пятерки». Правда, надежных двигателей серии М54 купе не обзавелось: базовыми бензиновыми моторами были шестерки N52 до рестайлинга и N53 после него. И это современные двигатели BMW во всех смыслах: мощные и технологичные, но горячие, сложные и не очень находчивые. Высокие рабочие температуры вкупе с агрессивным стилем вождения обычно ограничивают ресурс не более 200 тысяч, а масляная горелка может запуститься намного раньше. К тому же на тяжелом купе из них часто выдавливались все соки, поэтому рассчитывать на высокий остаточный ресурс не стоит. На N53 к этим нюансам добавился непосредственный впрыск: здесь в зоне риска находятся и ТНВД, и форсунки, и модули зажигания. К тому же их редкость затрудняет поиск «шестерки» с базовым двигателем: шестицилиндровые версии составляют лишь около 30% вторичного рынка, причем большую его часть составляют автомобили с V8. Двигатели V8 относятся к семейству N62 объемом 4,4 и 4,8 литра. Первый, кстати, встречается только до рестайлинга, а второй остался с Е63 с начала и до конца его производства. Для этих моторов в принципе характерны все те же недостатки, что и для рядных «шестерок»: высокая рабочая температура, склонность к коксованию и выгоранию масла, а также повышенные затраты на обслуживание. Ну и транспортный налог 50-55 тысяч рублей, конечно. Однако в связи с тем, что на вторичном рынке более широко представлены именно двигатели V8, кто-то будет вынужден выбирать из них.

BMW 6 серии (E63-E64) 2004-11

Трехлитровый дизельный М57 можно считать неплохим вариантом с точки зрения ресурса и надежности. Он довольно старый и относительно простой — даже блок чугунный, а не алюминиевый. Конечно, топливная аппаратура стоит недешево, обслуживание удачной цепи ГРМ обойдется довольно дорого, да и турбина рано или поздно попросит денег, но на фоне бензиновых агрегатов дизель — просто выход для тех, кто хочет погонять шестерка уже давно. Однако здесь есть два вопроса. Во-первых, если для «пятерки» дизель кажется форсированным, но достойным вариантом, то дизельное купе — это уже откровенный «брак по расчету». А во-вторых, в свое время так думали состоятельные покупатели Е63, поэтому дизельные автомобили — это товар. Например, на момент написания статьи из 110 в продаже было всего 3 дизельных машины.

BMW 6 серии (E63-E64) 2004-11

Теперь, вкратце выяснив, почему так сложно выбрать купе Е63, попробуем сформировать портрет оптимального экземпляра. На самом деле это тоже довольно сложная задача. Как мы уже поняли, дизель — лучший выбор в долгосрочной перспективе, но машин с ним почти нет. Машины с бензиновыми «шестерками» часто подводят в цене: они дешевле вариантов с V8, и их все чаще покупают те, кто уже не может позволить себе качественный сервис. Итак, выбрав лучший автомобиль за миллион, придется заложить сумму на диагностику и будущий ремонт, остановившись на купе с V8. Еще есть шанс найти у состоятельного и ответственного владельца ухоженный автомобиль — примерно так.

Что ж, а если разбить копилку и добавить еще 2-3 сотни тысяч, то можно искать редкие экземпляры от первого хозяина. Например, такая машина вселяет надежду, что в ближайшие несколько лет ее можно будет обслуживать только качественно, получая взамен максимум того, что в нее вложили баварские инженеры.

Голосование

Вы мечтаете снова купить E63?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *