Безжалостен к водителю: Ferrari F50 в идеальном состоянии выставлен на продажу

Безжалостен к водителю: Ferrari F50 в идеальном состоянии выставлен на продажу

F50 считается последним аналогом суперкара Ferrari: атмосферный V12, механический, тормоза без ABS, руль без гидроусилителя руля, электрические стеклоподъемники на веслах, нет комфорта. Второй из 349 выпущенных блокпостов с пробегом 5435 км будет продан на онлайн-аукционе RM Sotheby’s в конце мая.

Ferrari F50 был в некотором смысле более честным и простым, чем революционный F40, который был заменен на. Уже во время дебюта (март 1995 года, Женевский автосалон) F50, посвященный 100-летию со дня рождения Ferrari, не мог похвастаться чем-то революционным в конструкции и дизайне, динамические характеристики были вполне ожидаемы от автомобиля этого класса и воображение не поразило, эту флагманскую модель записывают на треке, которого я не удивил.

Тем не менее, именно F50 является сегодня одним из самых ценных классических Ferrari, потому что каким-то чудом его удалось донести до середины 90-х годов, когда компьютеризация в автомобильной промышленности уже стала совершенно привычным местом, аналоговыми драйверами ценностей. В то же время Ferrari F50 не был архаичным по конструкции: карбоновый монокок, толкатель подвески «по кругу» с адаптивными амортизаторами Bilstein, аэродинамика, продуваемая в трубе.

Ferrari позиционировал F50 как двухместный автомобиль Формулы 1, приспособленный для езды по дорогам общего пользования. Утверждалось, что 4,7-литровый 60-клапанный V12 является прямым потомком 3,5-литрового мотора Formula Ferrari 641, за которым гонялись Аллен Прост и Найджел Манселл. Рабочий объем был увеличен, а максимальная отдача была уменьшена для достижения приемлемого ресурса для дорожного автомобиля (около 100 тыс. Км): получилось 520 л.с. при 8500 об / мин, 471 Нм при 6500 об / мин. Вместе с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач двигатель жестко прикреплен к монококу и является частью силовой структуры кузова, поэтому уровень шума и вибрации при движении очень высок.

Ferrari F50 не имеет вспомогательной приводной электроники; только дифференциал с ограниченным проскальзыванием помогает удержать заднюю ось от взлома. С умелым управлением коробкой передач, сцеплением и рулем, F50 может разогнаться до 100 км / ч за 3,87 с. Максимальная скорость составляет 325 км / ч. На скорости парковки вы должны правильно опираться на руль, так как механизм реечной передачи TRW не имеет усилителя. С перфорированными тормозными дисками Brembo также следует обращаться осторожно, поскольку нет системы ABS. Представляете, каково это управлять такой машиной на скользкой дороге?

Внутри есть аскетизм «Жигули», но с учетом технологии суперкаров. Передняя панель, каркасы сидений, дверные карты и несколько деталей отделки салона выполнены из карбона. Стеклоподъемники — ручные. Здесь нет сервоприводов, нет кондиционера, нет аудиосистемы. В то же время сухой вес Ferrari F50 составляет внушительные 1230 кг — это, кстати, на уровне современного гораздо более сложного гибридного суперкара Czinger 21C.

Экземпляр выставлен на продажу на аукционе RM Sotheby’s, второй из 349 выставлен на продажу. Именно этот автомобиль был выставлен на Франкфуртском автосалоне 1995 года, после чего он был продан Майклу Габелю, известному коллекционеру автомобилей из Берлина. В 2016 году автомобиль получил сертификат подлинности Ferrari Classiche, а затем получил новый топливный бак. В 2017 году суперкар был отправлен в США и легализован за 100 тысяч долларов в соответствии с требованиями местного законодательства. Состояние на данный момент идеальное, краска родная, комплектность полная (за исключением фигурного салонного зеркала, которого почему-то нет на фотографиях). Последний автомобиль MOT был проведен официальным дилером в апреле этого года. Ориентировочная стоимость лота составляет 2,5-2,75 миллиона долларов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *