Балансировка: как это сделать правильно и что произойдет, если колеса вообще не балансируют

Балансировка: как это сделать правильно и что произойдет, если колеса вообще не балансируют

На самом деле, последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть дома. Попробуйте бросить кроссовки в стиральную машину и раскрутить ее. Дисбаланс, который появляется в барабане, заставит его биться, и по мере увеличения скорости стиральная машина будет греметь и трястись. Нечто подобное происходит с автомобилем, колеса которого не сбалансированы.

Подвесные и колесные подшипники, элементы рулевого управления даже при дисбалансе 10-15 г получают тысячи ударов в минуту с амплитудой 0,1-0,3 мм. Они могут быть незаметны для водителя, но действуют как перфоратор по бетону. Неумолимо разрушительно. Кроме того, несбалансированный баланс увеличивает износ шин и делает его неравномерным.

Если учесть, что дисбаланс будет отличаться на каждом колесе, то при движении на высоких скоростях автомобиль станет менее устойчивым. Сложнее управлять, и на скользких или мокрых дорогах ситуация может даже выйти из-под контроля.

Таким образом, дисбаланс возникает, когда центр масс колеса не совпадает с осью вращения. Казалось бы, такого не может быть на абсолютно новых шинах или дисках, потому что они выполнены с соблюдением всех технологических требований.

Да, это правда, но в любом случае шина не получается идеальной в процессе производства. Часть его может быть немного толще и тяжелее, часть — тоньше и легче. Речь идет о миллиметрах и граммах, которые просто невозможно определить. После установки на диск, который также несовершенен по тем же технологическим причинам, получается единая конструкция, имеющая общий центр масс. Именно поэтому колесо сбалансировано в сборе.

Если бы это был условный тонкий диск, то балансировка была бы только статической. В этом случае достаточно сбалансировать противоположные центры масс: минимум и максимум. Но колесо автомобиля широко, и поэтому требует динамической балансировки, снаружи и изнутри.

Это делается с использованием специальных свинцово-цинковых балансировочных гирь весом 5-60 г. На штампованных дисках они крепятся стальными зажимами, на легкосплавных — самоклеющимися полосами. Устранить дисбаланс самостоятельно невозможно. Для этого используются специальные балансировочные станки.

Они отличаются по дизайну — от самых простых до тех, которые оснащены лазерными датчиками. Последние позволяют определить не только дисбаланс, но и кривизну диска или нарушение его геометрии. В этом случае владельцу будет предложено починить диск или он может отказаться от баланса из-за его невозможности.

Но даже наличие такой машины в шине не даст никакой гарантии, что колеса вашего автомобиля будут правильно сбалансированы. Во-первых, машина должна быть закреплена на прочном бетонном основании и стоять строго горизонтально.

Во-вторых, необходимо ввести правильные данные о типоразмерах шин и дисков в свой электронный блок, и сама машина не должна иметь износ вращающихся элементов и должна быть откалибрована. Наконец, мастер должен иметь соответствующую квалификацию и опыт — как показывает практика, 90% успеха зависит от этого фактора.

Например, если колесо требует значительного количества груза, он должен знать, что поворот шины относительно диска может уменьшить дисбаланс, и требуется меньше груза. Правда, не все следуют этому правилу, и вот почему.

Изменение положения шины относительно диска с целью уменьшения веса грузиков, необходимых для балансировки, не всегда приводит к желаемому результату (результат заранее неизвестен!).

В то же время затраты на оплату труда для балансировки значительно возрастают и, как следствие, его стоимость. В то же время очень большое количество груза на колесе может указывать на низкую квалификацию работника. С другой стороны, автопроизводители не указывают максимальную массу весов, используемых при балансировке.

При прочих равных условиях масса весов, необходимых для компенсации дисбаланса, будет минимальной, если они установлены на максимальном расстоянии от центра масс системы диск-шина, то есть на боковых краях.

Установка гирь ближе к центру масс системы «диск-шина» (например, чтобы не испортить внешний вид диска, на внутреннюю поверхность обода помещается клейкая масса) неизбежно приведет к необходимости увеличить их массу.

Также мастер должен очистить шину от мельчайших камней в протекторе, а диск — от налипшей грязи. В случае деформации обязательно сообщите об этом владельцу.

Одним из наиболее важных моментов является крепление колес на машине. В большинстве случаев он крепится через центральное отверстие диска. Сзади колесо находится на конусе, а спереди фиксируется фланцевым переходником и зажимной гайкой. Этот метод увеличивает скорость процесса балансировки, но не всегда обеспечивает идеальное выравнивание.

Чтобы улучшить его, помогают специальные адаптеры Haweka. Суть их заключается в том, что колесо зажимается на машине через отверстия под шпильки колеса. Вероятность повреждения краской обода минимальна. Кроме того, адаптер имитирует почти точную посадку колеса на ступицу и даже необходимый момент затяжки. Точность балансировки в этом случае будет выше. Фланцевые адаптеры доступны с различными типами болтов и могут использоваться на любом балансировочном станке.

После установки весов необходимой массы в местах, указанных станком, процедура проверки выполняется снова. При необходимости веса либо добавляются, либо снимаются, но их вес не должен превышать 5 граммов. Колесо считается сбалансированным, если показания на приборной панели равны нулю.

Так в каких случаях и как часто необходима балансировка колес? Как правило, балансировка в руководствах по эксплуатации автомобиля рекомендуется каждые 10-15 тысяч километров. Но это при условии, что колеса не были отсортированы.

То есть, если во время сезонной замены шин используются одни и те же колеса, требуется балансировка. Это также необходимо, если автомобиль проехал несколько тысяч километров по плохим дорогам или были случаи падения колеса в яму. Но в этом случае сбалансировано не одно колесо, а пара, стоящая на одной оси.

Комментарий специалиста ШИНСЕРВИС

Александр Голубев

Многие водители совершают ошибку, когда в автомобиле возникают вибрации, начиная с переборки подвески или замены подушек трансмиссии. Первое, на что стоит обратить внимание, это чистота колес и шин. Неравномерно распределенные налипшие грязь, снег, лед, налипшая на протектор шины грязь после движения по участку дороги, готовящемуся к ремонту, — все это может вызвать дисбаланс.

Вторым важным моментом является крепление колес. Каждый из них должен быть затянут в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Если в этом отношении все в порядке, следует проверить балансировку колес. Мы советуем вам делать это только в проверенных специализированных сервисах, на сертифицированном оборудовании. И только если принятые меры не дали результата, мы рекомендуем приступить к проверке установки углов передних колес и проверке состояния подвески.

В любом случае правильно сбалансированные колеса позволят избежать многих проблем в будущем.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *