Байден встретится с руководителями автопроизводителей по поводу острой нехватки чипов

Байден встретится с руководителями автопроизводителей по поводу острой нехватки чипов

Сотрудники General Motors работают на сборочной линии на сборочно-штамповочном заводе Fairfax в Канзас-Сити, штат Канзас.

Джим Баркус для General Motors

Кларенс Э. Браун в течение 47 лет работы в General Motors сталкивался с забастовками профсоюзов, остановками заводов и увольнениями из-за нехватки запчастей.

Но Браун, президент местного отделения United Auto Workers в Канзасе, описывает продолжающуюся нехватку полупроводниковых чипов, которая обходится автопроизводителям в миллиарды и вызывает массовые временные увольнения, как более «разочаровывающую», чем предыдущие остановки работы, потому что он считает, что этого можно было избежать.

«Я не корпоративный мультимиллиардер, но ученому-ракетостроителю не нужно знать, что с этим что-то не так», — сказал он CNBC. «Я проработал в General Motors более 40 лет, и за все 40 с лишним лет они научили меня одному: где« План Б »? Если« А »не работает, где« План Б »? ‘ Что-то нужно сделать, чтобы этого больше никогда не повторилось «.

В понедельник Белый дом провел виртуальный саммит генеральных директоров, на котором президент Джо Байден встретился с руководителями предприятий автомобильной, технологической, биотехнологической и бытовой электроники, чтобы обсудить нехватку микросхем. Среди участников были генеральные директора Мэри Барра из GM, Джим Фарли из Ford Motor и Пэт Гелсинджер из Intel.

После встречи GM, Stellantis и группа лоббистов автопроизводителей Детройта выступили с заявлениями, в которых говорилось, что они благодарны администрации Байдена за проведенную встречу и сделали этот вопрос приоритетным. Они сказали, что с нетерпением ждут работы Байдена над решением этой проблемы.

Гелсинджер сообщил агентству Reuters в понедельник, что Intel ведет переговоры о начале производства чипов для автопроизводителей в течение шести-девяти месяцев. Автопроизводители Детройта и Intel не сразу ответили на запросы о комментариях.

Руководители автопроизводителей начали предупреждать о нехватке чипов в конце прошлого года. Эти предупреждения быстро превратились в временное закрытие заводов для автомобильной промышленности, в результате чего автопроизводители с начала года временно уволили десятки тысяч автомобильных рабочих в США на разные периоды времени. Около 2000 рабочих, которые работали Брауна на сборочном заводе GM в Фэрфаксе, были одними из первых, кто потерял работу, когда GM в начале февраля остановил завод из-за нехватки запчастей.

«Я просто надеюсь, что эти ответственные люди, включая президента, смогут разработать план, чтобы этого больше не повторилось», — сказал Браун, который встретился с Байденом во время предвыборного визита на завод в 2019 году. «Это не просто так. General Motors, Ford или автомобиль. Это затронуло и другие районы этой страны ».

Но эксперты и представители компании говорят, что Байден практически ничего не может сделать, чтобы заставить производителей микросхем, большинство из которых находится в Азии, особенно на Тайване, выделять больше средств автомобильной промышленности США. Байден мог попытаться оказать на них давление. Он также поддержал предложения о налоговых льготах для производителей США, чтобы они производили критически важные детали в Америке, чтобы избежать дефицита в будущем.

«Одна из наших надежд будет заключаться в том, что мы сможем выйти из встречи с путем и дорожной картой, чтобы вернуться к выполнению 100% заказов на автомобильные полупроводники и получить реальное понимание и прозрачность того, как может выглядеть этот график», — сказал Мэтт Блант, президент Американского совета по автомобильной политике, который представляет GM, Ford и Stellantis NV.

Блант, бывший губернатор штата Миссури, сказал, что производство большего количества полупроводников внутри страны является двухпартийной проблемой из-за «значительного влияния автомобильной промышленности на экономику США и значительных негативных последствий дефицита полупроводников».

Консалтинговая компания AlixPartners ожидает, что дефицит обойдется мировой автомобильной промышленности как минимум в 60,6 млрд долларов в 2021 году.

Согласно предложению Байдена по инфраструктуре на 2 триллиона долларов, обнародованному ранее в этом месяце, 50 миллиардов долларов были выделены американской полупроводниковой промышленности. 24 февраля он также приказал провести 100-дневный обзор цепочек поставок в США передовых аккумуляторов, фармацевтических препаратов, важнейших минералов и полупроводников.

У полупроводников чрезвычайно длинные графики производства и доставки из-за количества материалов и деталей, используемых в микросхемах. По словам официальных лиц, только около 12% из них производится в США.

‘Критическая точка перегиба’

Полупроводники — ключевые компоненты в автомобилестроении, используемые, среди прочего, в информационно-развлекательных системах, гидроусилителях рулевого управления и тормозных системах. Поскольку в прошлом году из-за Covid было закрыто несколько заводов, поставщики перенаправили полупроводники от автопроизводителей в другие отрасли, создав дефицит после того, как потребительский спрос резко снизился, чем ожидалось. Детали могут содержать стружку нескольких разных размеров и типов.

Том Куиллин, старший директор Intel по политике безопасности и доверия, заявил на прошлой неделе, что технологический гигант «видит Америку в критической точке перелома» в отношении производства полупроводников — не только для автомобилестроения, но и для технологической отрасли.

Президент США Джо Байден подписывает указ, направленный на решение проблемы глобальной нехватки полупроводниковых микросхем, пока вице-президент Камала Харрис стоит в столовой в Белом доме в Вашингтоне 24 февраля 2021 года.

Джонатан Эрнст | Рейтер

«То, как правительство США инвестирует в полупроводниковую промышленность, вероятно, определит будущее отечественных технологических инноваций и глобального лидерства США», — сказал он во время виртуальной дискуссии в четверг по Закону о CHIPS для Америки, организованной Министерством торговли.

В трехчасовом форуме приняли участие технические руководители, а также руководители небольших компаний и политических групп, среди которых были Блант и Джон Боззелла, генеральный директор Альянса автомобильных инноваций, который представляет подавляющее большинство автопроизводителей, работающих в США.

Боззелла призвал администрацию Байдена принять политику, которая поощряет производителей США строить полупроводники в США, включая инвестиционный налоговый кредит, который может «помочь компаниям компенсировать затраты на создание новых линий на существующих объектах или перераспределение текущего производства для удовлетворения растущих потребностей».

Низкий приоритет

Существует множество причин, по которым автопроизводители не являются главным приоритетом для производителей микросхем. Во-первых, по официальным данным, на автомобильную промышленность приходится всего 5% или меньше мирового использования микросхем. Многие из используемых в отрасли микросхем являются более старыми или «унаследованными» продуктами, в производство которых многие компании не готовы вкладывать средства. Вместо этого они сосредоточены на более совершенных полупроводниках для технических и потребительских товаров.

Майкл Хоган, старший вице-президент компании GlobalFoundries по производству микросхем, которая должна принять участие во встрече с администрацией Байдена в понедельник, сказал, что эти чипы по-прежнему конкурируют с потребительскими товарами за поставку на «нескольких уровнях цепочки поставок», даже несмотря на то, что они старше.

На этой фотографии показаны грузовики Ford F-150 2018 и 2019 годов на конвейере завода Ford Motor Company в Rouge Complex 27 сентября 2018 года в Дирборне, штат Мичиган.

Джефф Ковальский | AFP | Getty Images

«Сегодняшние времена беспрецедентны, чрезвычайно трудны, но я думаю, что, по иронии судьбы, они открывают самые яркие перспективы для отрасли и страны, если мы будем действовать сейчас и смело продвигаться в финансировании Закона о CHIPS», — сказал он во время форума на прошлой неделе.

Эксперты говорят, что в зависимости от автомобиля и его опций в автомобиле могут быть сотни полупроводников. Дорогие автомобили с передовыми системами безопасности и информационно-развлекательными системами имеют гораздо больше, чем базовая модель, включая различные типы микросхем.

Автопроизводители уделяют приоритетное внимание сборке более прибыльных автомобилей, таких как полноразмерные пикапы, сокращая производство автомобилей и кроссоверов. Автопроизводители Детройта даже частично строят пикапы, чтобы завершить и отправить их позже.

По данным Smith & Associates, независимого дистрибьютора электронных компонентов из Хьюстона, дефицит привел к значительному росту цен и спроса в 2021 году. По данным компании, в этом году цены на некоторые продукты на открытом рынке выросли в 5-20 раз.

«Спрос на автомобильные полупроводники неуклонно растет с начала года, — сказал Марк Барнхилл, главный торговый директор Smith. «Данные Смита по анализу рынка теперь указывают на еще большее увеличение сроков выполнения заказов и рост спроса. Такого дефицита автомобильных полупроводников никогда не было, и он еще не близок к тому, чтобы закончиться».

Автоудар

Руководители автомобильной отрасли охарактеризовали нехватку чипов как жидкую. GM, Ford и другие заявили, что дефицит сократит их доходы в 2021 году.

Автомобильная исследовательская компания LMC Automotive прогнозирует, что в этом году мировая автомобильная промышленность будет производить на 811 000 автомобилей меньше, в том числе 175 000 в Северной Америке. Прогноз учитывает значительную часть спада мирового производства автомобилей в первом квартале почти на 1,4 миллиона человек, который, по прогнозам, будет восполнен во второй половине года.

«Отрасль столкнулась с совершенно иной средой, чем это было в течение довольно долгого времени», — сказал Джефф Шустер, президент LMC по американскому региону и глобальному прогнозированию транспортных средств. «Мы говорили это несколько раз по разным причинам, но этот уникален, потому что они не могут построить то, что им хотелось бы, и то, что они могли бы продать. Это, вероятно, сохранится в 2022 году».

GM ожидает, что проблема снизит ее операционную прибыль на 1,5 млрд долларов до 2 млрд долларов в этом году, в то время как Ford заявил, что ситуация может снизить ее прибыль на 1 млрд долларов до 2,5 млрд долларов в 2021 году.

Финансовые последствия нехватки не остались без внимания Брауна, президента UAW Local 31 в Канзасе. Но его члены, как и многие рабочие на производстве, просто хотят вернуться к работе, создавая Chevrolet Malibu и Cadillac XT4.

«В этом районе мы держались вместе в трудные времена, и сейчас мы держимся вместе», — сказал он. «Я просто надеюсь и молюсь, чтобы дефицит был устранен как можно скорее … и я хотел бы думать, что после этого у нас будет больше таких рабочих мест в Соединенных Штатах, чтобы в случае чего мы могли покрыть себя. . «

— Майкл Блум из CNBC внес свой вклад в этот отчет.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *