Б / у Land Rover Defender: кузов, салон, электрика

Б / у Land Rover Defender: кузов, салон, электрика

Оборудование

Почему-то большинство из тех, кто слышал об этой машине, уверены, что она алюминиевая. Вот и Википедия … По сути, основа автомобиля в виде рамы, моторного щита и каркаса кабины, включая пороги кузова, среднюю раму (да, так она называется) и средние стойки — стальные. Стальные здесь и петли, и обшивка краев борта кузова, и каркас дверей и крыша. Алюминия хватает, здесь из него сделано все оперение: капот, передняя панель, передние крылья и вся задняя часть кузова, так называемая «лодка» — грузовой отсек с рундуками, крыльями и арками. , стеклянная рама и даже панели пола. Кстати, все эти элементы съемные. В том числе этажи.

Рамы у автомобилей в основном короткие с базой 93 дюйма, средние с базой 110 дюймов и длинные 127 дюймов — машины в этих версиях можно различить по индексам соответственно 90, 110 и 127 (позже — 130. ). При этом рамы делятся на гражданские и военные, усиленные. Между прочим, 127-дюймовые рамы свариваются уже добрых десять лет, просто путем резки и удлинения 110 рам. Те, кто знаком с машинами УАЗ, найдут много общего в производственных процессах.

На три разных шасси можно установить огромное количество кузовов. От стандартных закрытых 3- и 5-дверных опций до пикапов, автофургонов и нестандартных опций.

Под корпус помещается от двух до трех перемычек. Конечно, не резать. С креплением на классической «палке» на двухрычажной зависимой подвеске. Мосты — это тоже целая куча разных. Стандартные передние типы — это Rover с 10 и 24 слотами, Rover P38A с 24 слотами, «простой» Sailsbury (читается «Salisbury») и Sailsbury 8HA с 24 слотами. Оси могут быть несколько менее стандартными, например — с колесными редукторами, блокируемыми и усиленными, как, в частности, у Laplander от Volvo 303C.

Конечно, коробок передач тоже много. Самыми старыми из них обычно являются механические коробки передач MT77, с 1995 года начали устанавливать R380, иногда LT85, на военные и ранние турбодизельные автомобили. С 2003 года появился MT82 от Ford. Но на заказ можно было доставить все, что душе угодно.

Раздаточные коробки идут с жестким подключением переднего моста и с постоянным полным приводом, есть снова с блокировками, есть нестандартные для трех осей, есть варианты с валами отбора мощности для доп оборудования. Обычно это либо сам Land Rover LT230 с понижающей передачей и межосевым дифференциалом с блокировкой, либо аналогичный по функциональности BorgWarner.

С двигателями тоже не все так просто. Изначально модель оснащалась различными версиями дизелей British Rover объемом от 2,25 до 2,5 литров и широким спектром бензиновых двигателей от рядных четверок 2,5 до 3,9-литровых V8, опять же производства Rover. В то время, когда компания принадлежала немцам из BMW, существовали версии с рядными шестерками M52, а в 2000-х годах основная масса машин шла с турбодизелями Ford Puma. Defender также производился не только в Англии, но и в ЮАР, Австралии, Испании, Италии, Турции и Иране (с разной степенью локализации). Под капотом у таких автомобилей могли быть дизельные двигатели от Iveco, Isuzu или даже Mitsubishi / Hyundai.

График

Август 1983 г. Представлены модели Land Rover 110. Вскоре линейка была расширена моделями 90 и 127. Модели основаны на Land Rover Series IIIa, но автомобиль получил пружинную подвеску, другие моторы, новый интерьер, более высокое лобовое стекло и постоянный полный привод. Внешний вид 90 и 110 с длинными капотами и расширениями арок станет культовым для всей линейки Defender. Именно с этой модели может начаться история самого Defender. Дизельные двигатели 2,25 л. 57 л.с. и 2,5 л. На 68 л. С. Бензиновая гамма представлена ​​2,25-литровым двигателем мощностью 75 л.с. и 3,2-литровый V8 мощностью 114 л.с.

1985 год. Модернизация моторов. Прекратили установку старых дизелей 2,25 л. Дизель 2,5 литра получил множество обновлений, направленных на повышение надежности. Появилась турбо-версия дизеля 2,5 мощностью 85 л.с. Также появился новый бензиновый двигатель объемом 2,5 литра мощностью 83 л.с., а мощность бензинового двигателя 3,2 довели до 134 л.с. установка карбюраторов СУ взамен Зенита.

Ноябрь 1990 года. Появление имени Defender. Фактически «новая модель» стала результатом модернизации моделей 90 и 110, но с новыми двигателями, салоном и кондиционером. Модель должна была придумать маркетинговое название, так как в семействе Land Rover помимо Range Rover появился Discovery, поэтому старое семейство автомобилей надо было как-то называть. В этом семействе 93-дюймовая базовая модель стала доступна с двигателем V8, тогда как ранее такие двигатели допускались только для «длинных» версий. Полностью переработали 2,5-литровый турбодизель, получив алюминиевую ГБЦ, полностью закрытый ВКГ с сепаратором и мощность 107 л.с. Эти машины получили название 200Tdi. Модель 127 сменила название на 130, при этом получив полностью собственную раму. Ранее, как было сказано выше, он был изготовлен путем разрезания рамы 110 и приваривания проставок.

1992 год. Запуск юбилейной серии SV90 с легкосплавными дисками цвета металлик.

Лето 1994 года. Появление нового двигателя, получившего обозначение 300Tdi, мощностью 111 л.с. Это сильно переработанный старый 2,5-литровый дизель, но почти все его детали были переработаны. В частности, была полностью изменена компоновка навесного оборудования, в результате двигатель был унифицирован с двигателем Discovery и при этом стал тише и тяговитее.

Лето 1998 года. Основной турбодизель был заменен на совершенно новую модель под обозначением Td5 мощностью 122 л.с. Это рядный пятицилиндровый двигатель с насос-форсунками. Выпуск лимитированной серии приурочен к 50-летию 90-й серии. Впервые такие автомобили оснащались двигателем 4,0 V8 и автоматической коробкой передач.

Август 2006 г. Модернизация Форда. Основные отличия: новая 6-ступенчатая механическая коробка передач из линейки агрегатов Ford MT82 и турбодизель Ford объемом 2,4 л и мощностью 122 л.с. коммерческая линия Puma. Заодно — модернизация салона, кондиционер, появление обязательной системы ESP.

Август 2011г. Ремонт экстерьера и салона. Дизель 2.4 был заменен на дизель 2.2 той же линейки такой же мощности, но с сажевым фильтром.

29 января 2016 года. Выпущен последний Defender, это машина 90 серии с откидным верхом. Выпуск военных модификаций и малотоннажных автомобилей номинально продолжается и по сей день.

Тело

Внешние панели

Большинство Защитников используются по прямому назначению, и очень небольшое количество используется исключительно в репрезентативных целях. Для нас это означает, что практически любой автомобиль, доступный для покупки, будет иметь следы использования на бездорожье. Конечно, алюминиевые панели не подвержены коррозии в обычном понимании, но, как я уже писал выше, автомобиль не только алюминиевый, но и сам разрушается в непосредственной близости от стали.

Основное внимание стоит обратить на моторный щит: его верхняя часть хорошо видна под рамой лобового стекла. А кроме того — пороги кузова, средние стойки и даже двери, ведь в их основе стальные трубы и стальной каркас. Гниет и верхняя обшивка бортов «лодки» — грузопассажирский отсек, особенно в задней части, над фонарями. Также хорошо видна коррозия переднего и заднего бамперов и самой рамы (особенно сзади) — даже не нужно залезать под машину, чтобы ее оценить.

Моторный щит — один из основных элементов машины, наряду с рамой. И он условно незаменяемый — к нему при помощи 6 заклепок прикреплена табличка VIN. На практике щит меняют идеально, заклепки есть в продаже, но любые серьезные меры по замене увеличивают шансы быть осмотренным в ГИБДД. При этом щиток очень хорошо гниет, и его полное состояние можно оценить, посмотрев на область педалей водителя из-под капота. В нем много штамповок, заклепок, резьбовых соединений, и все они являются катализаторами коррозии. Если он оклеен звукоизоляцией, то его следует снять — вполне возможно, что под ним не будет металла, особенно если он был проклеен изнутри.

Рельсы и подкосы образуют силовую структуру «клетки» кабины, и оценить их тоже не помешает. Они просты по форме, и сварить новые из профильной трубы несложно, но в любом случае для этого потребуется полная разборка корпуса. Здесь он разборный, можно убрать практически все элементы по отдельности. Это вовсе не означает, что процесс этот простой и дешевый.

От щита и порогов до дверей. Дверные петли на самом деле являются расходным материалом со сроком службы 5-7 лет. К счастью, сменные от Britpart стоят около 20 евро, а оригинальные — от 50. За состоянием нужно следить как за самой петлей, так и за ее креплением к корпусу. Сами двери чаще всего гниют в нижней части, где прямоугольная труба внутри медленно ржавеет, а покрывающий ее алюминиевый лист постепенно разрушается. При этом внутри ржавеют кронштейны замков, а в запущенных случаях — стеклянная рама двери. Последнюю следует проткнуть чем-то острым при наличии волдырей — на нем уже могут быть дырки. Нюанс в том, что у него будут выпуклости и дырочки не на внешней, видимой поверхности, а на внутренней, доступные только на открытой двери.

Задняя дверь страдает от коррозии не меньше, чем боковые. Под ним точно такая же стальная труба, и она точно так же гниет. А если на двери висит запаска, то сама дверь со временем коробится — открывается в сторону. Тяжелые колеса стараются вешать не на саму дверь, а на «калитку» — дополнительный элемент тюнинга. Затем отверстия в дверях закрываются. Кстати, петли задней двери часто срезаются, и при ударе двери сзади легко получить травму, достаточно постоять в месте с боковым откосом. В Англии популярен тюнинг пятой двери с установкой газового упора.

Алюминиевые плавники и лодка, а также внешние дверные панели и рама также пострадали, хотя и в меньшей степени. Большая часть алюминия крошится рядом с ржавыми стальными деталями — например, в нижней части дверей, вдоль контактной поверхности рамы ветрового стекла, на панелях, закрывающих переднюю часть задней арки, или в местах скопления грязи в передней части. арки.

Многие проблемы возникают из-за плохо установленных заклепок: если материал плохо подобран, то они вызывают электрохимическую коррозию панели вокруг. Особенно феерические случаи — установка заклепок из меди или стали с медным покрытием, которые вызывают мгновенное разрушение алюминия поблизости.

Отдельный разговор идет о стянутости тела. Качество посадки панелей невысокое, кузов «гуляет», задние сдвижные окна не имеют нормальных уплотнителей и замков. Там, где есть тюлени, они очень слабые.

В общем, хранить машину на открытом воздухе в холодном и влажном климате не стоит, так как кузов протекает. Даже не это, ОН ТЕЧИТ. Стык крыши и рамы перетекает к водителю и приборной панели, люки и стык рамы с моторным щитом перетекает к опорам, через отверстия в моторном щите — к опорам. Дверные проемы текут сверху под дождем, так что стекло, пол и подушки сидений промокают. При покупке стоит проверить, насколько сухо внутри. Это важно еще и потому, что текущий корпус обычно означает нарушение его силовой конструкции, заклепки заклепок и порванные застежки. Если тело сухое, то, скорее всего, все будет в порядке.

Однако многие проблемы носят конструктивный характер: например, прокладка из поролона между каркасом и крышей обязательно со временем разрушится. Попутно сломав раму, возможно, даже пополам. Алюминий также не выдерживает постоянной влажности и близости стального каркаса крыши.

ДетальОригинальная ценаНет оригинальной ценыНет первоначальной цены 2КузоваГалогенная фара9 016Нет в продажеЛобовое стекло37 747Не продаетсяПереднее крыло17 227Britpart 16 791Двигательный щит581 420Не продаетсяКапюшон80 421Нет в продаже
Задняя «лодка» в сборе 110 кузов 636 117 Нет в наличии

Снизу

Рамка

На подъемнике, конечно, стоит оценить состояние рамы и VIN на ней. Очень хорошо ржавеет, особенно на длиннобазных машинах, где скручивающие нагрузки намного выше, чем на короткой версии. Поскольку чисто городских машин в популяции Дефендера не так уж и много, многое зависит от условий хранения и от того, по какому бездорожью едет машина. Тем более, как часто происходит погружение. Напомню, что в машине есть штатный шноркель, который прямо провоцирует владельцев на переход вброд.

Основными уязвимыми местами являются места крепления ригелей, к которым крепятся «палки» подвесов, здесь, в первую очередь, образуются трещины, а также в первую очередь выходит коррозия швов. У любителей буксировать прицепы часто бывают повреждения задней стяжки рамы и задней части лонжеронов. Выносные опоры рамы страдают как в местах сварки с лонжеронами, так и в местах соприкосновения с кузовом. Все маленькие скобки плохо гниют.

Сами лонжероны продольной рамы довольно слабые спереди, там, где начинается подъем и есть кронштейн для крепления тяг передней подвески, а сзади, перед самой колесной аркой, еще и в точке подъема. Но смазка из двигателя часто играет роль второстепенного, но антикоррозионного, так что в задней части рамы элементы все равно гниют сильнее, особенно если машину регулярно загоняли в воду и внутренние полости рамы не были промывают.

К счастью, большинство владельцев осведомлены о проблемах с рамой и знают, сколько стоит новая. Так что они хоть немного о ней заботятся. Встречаются антикоррозионные рамы и даже горячее цинкование, что хорошо.

Сам корпус снизу особо ничем не удивить. Дорожки и несущие элементы лучше видны просто при открытых дверях; снизу имеет смысл смотреть только на центральные элементы каркаса и перекладины пола. Полы в основном алюминиевые, коробчатые под передними сиденьями, со съемными пластинами сзади у ног пассажиров, хвостовая часть и задние арки снова алюминиевые.

Остальные элементы, включая передние полы и ящики под сиденьями, можно снять, отрезав заклепки. Коррозия в основном связана либо с неудачным креплением брызговиков и порогов, либо с многолетними слоями мокрой грязи. Мест для сбора достаточно, особенно в задней части кузова, перед колесными арками. На моделях 300Tdi и более ранних можно оценить коррозию стального топливного бака, в более поздних версиях он пластиковый.

Кузовное оборудование

Простенькие гаснущие фары и простейший привод дворников просто не могут доставить особых хлопот. Практически все элементы сделаны очень прочно, чтобы выдерживать долгие годы эксплуатации на бездорожье и в сельской местности, а это значит, что сами они не могут сломаться при всем желании.

Дверные замки тоже примитивны, и это не только плюс, но и минус. Форма их подтяжек такова, что неплательщики по неосторожности часто рвут на них одежду и в результате пытаются «фармить» замки.

О том, что лобовое стекло легко натирается и трескается от камней, и говорить не стоит, оно как раз такой формы.

Салон

У Defender есть салон. Здесь он самый простой, его можно мыть из шланга, так как стальные панели и проводку старались прикрыть пластиком и ковролином. Пара забавных деталей: дверные ручки отлично подходят для автобусов ПАЗ (и они парадоксально лучше по качеству, чем оригинальные), а накладки дверей наверняка вырезаны лобзиком из цельного куска пластика.

Основные проблемы здесь с удобством и климатом. Эргономика заставит при первой же возможности постараться высунуть левый локоть в окно — водительское сиденье смещено наружу, а руль по-прежнему немного вбок. Само рулевое колесо ужасное, хотя на практике вполне комфортное. Кроме того, его обивка не боится масел и грязи — как пластика, так и кожи. Из эстетических соображений его часто меняют на итальянский Momo, так как в руле все еще нет подушки.

Россыпь кнопок на приборной панели и простейшие приборы на автомобилях до 2007 модельного года вызывают тоску по семидесятым годам. Позже приборную панель модернизировали, а переднюю панель салона подняли для размещения полноценной климатической системы.

Хронической проблемой автомобилей до 2007 года является воздухозаборник салона. Острие забора в правом крыле было залито, на бездорожье забилось грязью, потом вентилятор гнал воду в кабину, а зимой забивалась снегом и льдом. В результате постоянно потеют стекла и зависимость расхода воздуха от скорости. В 2007 году воздухозаборник сделали несколько иначе: добавили накладку, закрывающую сверху, но оставили на крыле. Перестал заливать, но до идеала еще далеко. Поэтому многие владельцы ставят тюнинговый воздухозаборник в виде мини-шноркеля — с ним поток стабильнее и чище. Это может быть пластик, металл и даже углепластик, на любой вкус и кошелек.

В климате ломаться нечем, работает в любом случае не очень хорошо, особенно, опять же, до 2007 года. Зимой пассажирам в длиннобазных версиях очень холодно. Эффективность климатической системы рассчитывается больше на основе эксплуатационных соображений в Африке, чем в Сибири.

Электрик

Электрики в Def не так много, и она сделана «по олдскулу». Большинство кнопок и переключателей позаимствованы у дешевых английских машин 80-х годов, качество там соответствующее. После 2007 года интерьер был облагорожен множеством элементов Ford, и плоды унификации с Discovery стали ощущаться, но не сильно. Сама схема подключения примитивна, проста, даже грубовата.

И все же поломки бывают. Так что в итоге мелкие проблемы с реле мощности можно отнести к типовым. Чтобы не остаться памятником за десятки километров от цивилизации, хозяину желательно узнать назначение катушек (тем более, что их всего около десятка) и иметь запасные на всякий случай. С принципиальной схемой разобраться в системе наверняка сможет даже сельский электрик. Что ж, очень старые автомобили с моторами 200Tdi и 300Tdi могут работать даже при полном отсутствии питания, аккумулятора и генератора.

Промежуточный итог

Defender, как ни странно, спасает его высокая цена и устаревшая конструкция, которые делают ремонт и обслуживание на высоком уровне более-менее рентабельным. В результате есть неплохие шансы найти машину без гнилой рамы, масштабного «колхоза» и рассыпающегося вокруг новых заклёпок алюминия кузова. Ну а с остальным, как вы поняли, разобраться несложно. А как дело обстоит с моторами, коробками и ходовой? Стоит ли гнаться за машинами со старыми силовыми агрегатами или фордовские тоже вполне ничего? Эти вопросы рассмотрим в следующей части.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *