Б / у Honda Civic IX: кузов, салон, электрика

Б / у Honda Civic IX: кузов, салон, электрика

Техника

Кузов полностью стальной (без использования алюминия и других сплавов), при этом доля высокопрочных сталей значительно выросла по сравнению с предыдущим поколением, а внешние панели буквально сделаны из фольги. Зато добавили немного звукоизоляции, во всех версиях есть войлочные рундуки и небольшой «шум» в дверях и полах, более толстое лобовое стекло, аэродинамический пакет для днища и тихие шины в основании.

Как и предыдущее поколение, Civic IX на самом деле представляет собой две разные модели: седан (4D) и купе для США и хэтчбек с универсалом для Европы. Они были построены на одной платформе (унаследованной от восьмого поколения), но отличия были не только стилистическими, но и конструктивными. Итак, у седанов многорычажная задняя подвеска, люк и «сарай» – закрученная балка, во многом ради увеличения объема багажника. Американские модели имеют большие атмосферные двигатели 2.0 и 2.4, европейские модели – малолитражные бензиновые 1.4 и дизельные двигатели. Общим для всех рынков является «средневзвешенный» бензиновый атмосферник 1.8, которым также оснащено подавляющее количество автомобилей в российской «вторичке».

Хорошие новости для ненавистников роботов – их не существует в девятом поколении. Практически все автомобили Хонда комплектуются валом гидромеханической автоматической или механической трансмиссией. Вариаторы на гибридных модификациях исчезающе редки.

Лента новостей

10 января 2011 года. Civic 4D представлен на Североамериканском международном автосалоне. Двигатели – бензиновые 1.8 141 л.с. и 2.0 205 л.с. Оба двигателя доступны с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

11 февраля 2012 года. Старт продаж хэтчбека в Европе. Бензиновые моторы 1.4 и 1.8 (99 и 141 л.с.) и дизельные 2.2 мощностью 150 л.с. С двигателем 1,8 доступна 5-ступенчатая АКПП.

Май 2012г. Выпуск небольшого рестайлинга для Civic 4D, существенно улучшено качество салона, шумоизоляция и качество сборки. Продажи купе начались.

Январь 2013 года. Появление в линейке европейских дизелей 1.6 мощностью 120 л.с. Для двигателя 1.8 на хэтчбеке стала доступна 5-ступенчатая АКПП.

Сентябрь 2013. Ассортимент кузовов в Европе пополнился универсалом.

Октябрь 2014. Рестайлинг модели. Обновления в основном косметические. Появилась гибридная версия для рынка США.

Весна 2015. Прекращение продаж Honda Civic IX (как и других легковых моделей марки) в России.

Сентябрь 2015 г. Окончание продаж седана и купе Honda Civic IX в США.

Январь 2017. Окончание продаж хэтчбека и универсала Honda Civic IX в Европе.

Тело

Внешние панели

Основная часть Civic девятого поколения – это автомобили, выпущенные до 14 лет, поскольку впоследствии их просто не ввозили в Россию. Стремительное падение рубля не оставило шансов не только для частного импорта, но и для дилерских продаж. Таким образом, почти все автомобили, которые вы можете найти, изготовлены буквально с первых двух лет производства, а этим машинам уже от шести до восьми лет.

В этом возрасте даже японские автомобили должны поддерживать почти идеальное состояние внешних панелей кузова, а у Civic пока действительно нет серьезных внешних проблем. Но сказанная выше минимальная толщина металла и слабое лакокрасочное покрытие дают о себе знать. Кузов повредить очень легко, в результате у среднего Civic много мелких царапин и вмятин, возможно, уже цветущие сколы на лобовом стекле и на переднем крае капота. Искать внешне идеальный кузов не стоит – это машина не для перфекционистов.

Снизу

Антикоррозийная обработка днища здесь, можно сказать, отсутствует. Из швов торчит полиуретановый герметик, есть небольшие участки с антигравийным покрытием только на переднем крае порога и в нижней части колесных арок, а в основном днище просто крашеный металл. Кое-где покрыт пластиковыми накладками, но не для защиты от повреждений, а ради аэродинамики. Эти прокладки полны отверстий, в которые попадает грязь и остается там.

Множественные красноватые высыпания – скорее правило, чем исключение. Они встречаются практически везде: на всех кронштейнах выхлопной подвески, тормозных тросах и трубках, на кронштейнах топливных насосов, на стойках кузова и опорах подрамника, на поперечной балке продольных рычагов задней подвески и на внутренних частях порогов, на порогах. поперечные швы сзади, по краям технологические отверстия и сливные пробки … Проще сказать, что в машинах с уличным хранением абсолютно все, по крайней мере в Москве и Санкт-Петербурге, будет слегка заржаветь.

Особое внимание уделите местам крепления брызговика переднего колеса: конструкция неудачная, при образовании наледи зажимы выдергиваются практически сразу. Обычно повреждается не только пластиковый кронштейн рундука, но и расположенные рядом проемы корпуса. Также стоит осмотреть металлическую переднюю панель (ржавчины по углам, возле смятых участков и по краям со стороны радиатора) и усилитель переднего бампера.

Ну а тем, кто уже купил Civic 9, остается посоветовать вложиться в нормальный качественный антикор, провести всю косметическую окраску и потом нанести на кузов защитное покрытие.

Кузовное оборудование

Несмотря на ряд ошибок в качестве материалов, машина сделана хорошо. Однако полозья и пластиковые кронштейны для крепления бамперов слабоваты, фары легко стираются, краска с бамперов отслаивается, противотуманные фары всего лишь расходники – трескаются и гниют изнутри. Задние войлочные рундуки промокают и ползут после пяти лет эксплуатации – совсем нелепо, когда их латают. Имейте в виду, что мокрый войлок – отличный катализатор коррозии, поэтому проще поставить китайские пластиковые шкафчики и забыть о проблеме.

Радиаторы слабоваты, сеточка в бампере очень пригодилась. Сами бамперы прочные и мягкие, их сложно повредить. Обычно страдают пластиковые направляющие и ДХО, а также решетки – стоит проверить их крепления. Лобовое стекло большое и мягкое, а на седанах с завода оно плохо приклеено, было несколько случаев подтекания верхнего шва и чрезмерно верхней посадки. Однако это может быть просто неаккуратный ремонт со стеклом, подобранным по дате выпуска автомобиля, и исключать такой вариант не стоит. Дверные уплотнители не очень хорошо садятся на свое место, задние выскальзывают, со временем натирая краску как в проем, так и на дверь.

Хэтчбеки в целом собраны лучше седанов, в них меньше мелких недочетов, лучше оборудование и лучшие материалы. Но, как ни странно, основные проблемы повторяются – лакокрасочное покрытие тоже слабое, а днище плохо защищено от коррозии.

ДетальОригинальная ценаНет первоначальной ценыНет первоначальной цены 2Кузов Передняя фара, ксенон 41 830Api 6 870BodyParts 5 566 Лобовое стекло 36 583 Недоступно Переднее крыло 20 845 Недоступно Передний бампер 47 432 Sat 8130 Капот 24 602Simyi 6932

Салон

Большинство машин проезжают 80–150 тысяч километров, и еще нужно постараться найти экземпляры с сильно изношенным салоном. Даже на седанах основными признаками износа являются только швы руля и сиденья. И в основном центральная поперечная и на левой боковине. Иногда износ ручек, подрулевых переключателей, особенно на автомобилях первого года выпуска.

Основными проблемами помимо износа являются мокрые полы из-за летящего шланга слива конденсата и неисправности подсветки. Салон тоже не любит влажную химчистку, у салонного электрика можно получить набор хлопот. Разъемы сидений слабые, погрешности на подушках возникают как из-за механических нагрузок, так и из-за влаги. Подъемник водительского сиденья на европейских хэтчбеках не выдерживает водителей тяжелее ста килограммов. В противном случае проблемы чаще связаны с неудачной работой арматуры при установке сигнализаций (а машины часто угоняют), музыки, а в случае с хэтчбеками – еще и при замене бензонасоса. Ведь для этого нужно разобрать центральную консоль.

Электрик

В плане электромобиля машина совсем не хлопотная. Генератор спокойно живет до 200 тысяч пробега и требует замены приводного ремня каждые 90 тысяч. Единственное, что может разочаровать, – это ресурс вентиляторов радиатора (их два), который может не дожить до 120 тысяч. Ожидаются дальнейшие отказы щеток и подшипников. Вентилятор отопителя тоже не вечный, но служит дольше. Поломки светодиодных ДХО и задних фонарей могут стоить дорого, если установить оригинальные запчасти (а с аналогами проблема в том, что в основном китайские подделки).

Промежуточный итог

Помимо практически отсутствующего антикоррозионного покрытия на днище и крайне непрочного металла внешних панелей кузова Civic 9, винить пока нечего. По крайней мере, за свои 6-8 лет эти автомобили еще не успели как следует сломаться. В следующей части мы изучим шасси, моторы и коробки передач.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *