Б / у Fiat 500: кузов, салон, электрика

Б / у Fiat 500: кузов, салон, электрика

Оборудование

С технической точки зрения в таком ярком автомобиле, как Fiat 500, нет ничего особенного. Кузов от Fiat Panda 3-го поколения, хотя и сильно переработан, чтобы уменьшить габариты и повысить пассивную безопасность. У шасси 500 короче моторный отсек и багажник, в результате и сам моторный отсек, и интерьер устроены совершенно по-другому. Материал — обычная и высокопрочная сталь. Привод, конечно, только передний, моторы строго поперечные, зад — витая балка, а перед — МакФерсон. Очень компактный салон в размерности 3 + 1 (это когда взрослый уже не будет нормально сидеть за водителем, а за пассажирским сиденьем останется место), вполне приличный багажник.

Ассортимент двигателей очень широк: существует более 20 вариантов — от 60 до 180 сил, от 2 до 4 цилиндров; есть также относительно простые бензиновые безнаддувные двигатели, двигатели с наддувом, дизельные двигатели и даже мягкий гибрид. Заряженные модели предлагаются под отдельным брендом Abarth. На том же шасси есть и полностью электрический агрегат, однако для новой машины летом хватит аккумуляторов только на 160/135 км. Тормоза — дисковые спереди, барабанные сзади у большинства версий, а у Abart и самого мощного 1.4 16V — тоже дисковые.

За «премиум» отвечает хорошая, по меркам класса, комплектация с такими опциями, как ксеноновые фары и приятная отделка. Модель выпускается с 2007 года по настоящее время, но прямого наследника у нее не будет — только полностью электрический хэтчбек в совершенно другой ценовой категории.

График

Март 2004 г. На Женевском автосалоне концепт Fiat Trepiuno от туринского ателье I.D.E.A. Стиль концепта и компоновка полностью повторяют серийный автомобиль.

4 июля 2007 года. Модель представлена ​​официально.

Продажи в Европе стартовали 27 октября 2007 года. Моторы 1.2 8V 69 л.с., 1.4 16V 101 л.с. и дизель 1.3 JTD 75 л.с. Все версии либо с роботизированной автоматической коробкой передач Selespeed, либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Июль 2008 г. Представлена ​​версия Abarth мощностью 135 л.с. Первый из многих, в будущем новые варианты будут выходить каждый год.

Декабрь 2009 г. Введение в модельный ряд дизельного двигателя 1.3 Multijet DPF.

Октябрь 2010 г. Внедрение в модельный ряд 2-цилиндрового двигателя 0.9 TwinAir мощностью 85 л.с. и первая из 180-сильных версий Abarth 695. С этого момента дизель 1.3 JTD больше не выпускался, осталась только новая версия с сажевым фильтром. Для рынка США начато производство автомобилей с автоматической коробкой передач Aisin TF81SC и двигателем 1,4 16V.

Август 2013. Выпуск электрического Fiat 500e с двигателем мощностью 113 л.с. и запас хода 160 км.

Осень 2013 года. 2-цилиндровый двигатель вырос до 105 л.с. и заменил мотор 1.4 16v на большинстве рынков.

Июнь 2015 года. Реставрация на 2016 модельный год. Небольшие внешние изменения, обновления отделки. Новая линзовидная оптика для всех вариантов.

Август 2018. Прекращение поставок дизельной техники.

Январь 2020 года. Прибытие третьего поколения Fiat 500, но только в электрической версии. Выпуск версий с ДВС предыдущего поколения продолжается.

Тело

Внешние панели

Еще маленький возраст и внешняя оцинковка вовсе не помеха легкой коррозии, так как лакокрасочное покрытие довольно слабое и тонкое, а брызговики автомобиля не должны попадать в сток. Сколы краски по краю арок, на стыках крыльев и бамперов могут зацвести уже на автомобилях 2010-2011 годов выпуска. У молодых людей, благодаря слою цинка, под облупившейся краской обычно бывает почти чистый металл.

Присмотритесь к порогам. Слив с порога сделан не очень качественно, с резиновыми заглушками, краны со временем забиваются. Добавляем сюда негерметичные торцевые заглушки, низкий зазор, песок с попаданием влаги внутрь и тонкий металл односторонней оцинковки, а на выходе получаем коррозию внешней панели порога на многих автомобилях буквально трехлетней давности. Где-то более, где-то менее очевидно.

Для автомобилей первых лет выпуска уже стоит тщательно проверять пороги на наличие шпаклевки. Тонкий металл часто сгибают домкратом или подъемной лапой для неаккуратных услуг. То, что может понадобиться шиномонтажу для усиления порогового усилителя, оказывается просто штамповкой по самому порогу, отнюдь не предназначенной для поддомкрачивания. Однако пороговый усилитель не очень подходит для таких нагрузок, кромка легко гнется и ржавеет. Домкраты спрятаны дальше.

Царапины и сколы на дверях под ручками — тоже частая проблема, но ржавчины обычно нет. Так как внизу нет двери. Правда, герметик для стыков на самых старых автомобилях может уже немного вздуться, а значит, там вскоре станет заметна коррозия.

Снизу

Помимо порогов, проблемы которых заметно лучше видны снизу, будет заметно, что низ почти не покрыт мастикой, кроме разве что швов. Поэтому царапин здесь обычно бывает достаточно. Домкраты здесь четко очерчены, передний сильно страдает от пескоструйной обработки, а также собирает грязь, так что даже новые автомобили имеют коррозию. Царапины и края незащищенного металла будут постепенно распускаться.

За рундуком переднего колеса можно найти грязевые карманы, как объемные, так и двухуровневые — грязь скапливается не только в самом низу, но и немного выше, на ребрах жесткости. Пятнышко ржавчины на крыле как раз на высоте установки пластиковой накладки может образоваться именно по этой причине и пройти, если машине больше 5 лет, а предыдущие владельцы никогда не заглядывали под рундук. Монтажные отверстия шкафчика за стойкой обычно служат катализаторами ржавчины.

В задних арках тоже есть рундуки, они хорошо прикрывают металл от пескоструйной обработки, но грязь за ними собирается с таким же успехом. Если снять рундук, будет хорошо видна крышка порога, такая же, как в нижней части. Во многом именно его протечка способствует коррозии порогов.

Грязь также скапливается за топливозаливными трубками и за кузовом. Основные уязвимые места — передняя нижняя кромка задней арки и шпильки крепления трубы. Напоследок осмотрите кронштейны крепления задней балки — сами они обычно в порядке, но корпус вокруг них часто бывает гнилой.

Кузовное оборудование

Несмотря на небольшие размеры, качество исполнения и сложность конструкции на довольно высоком уровне. Выше типичных автомобилей B-класса и ближе к классу C или даже D. Здесь много декоративных вставок, комплектующих, усилений, уплотнений и тому подобного.

Кроме того, компактность создает некоторые особенности в уходе за телом. Итак, любое снятие переднего подрамника, например, для ремонта подвески, требует снятия переднего бампера. Доступ к фарам очень затруднен — ​​поменять лампочку без снятия рундуков или бампера будет затруднительно. Интересно, что у версий Abarth и турбодизеля передний бампер заметно больше, а автомобиль становится длиннее на 7 сантиметров — дополнительное пространство используется для установки радиаторов большего размера и удобной схемы впуска.

Дополнительно стоит учесть наличие запчастей, с которыми ожидаются проблемы. Если хотите сэкономить, придется много заказывать из Польши, где собирают эти фиаты.

ДетальОригинальная ценаНет оригинальной ценыНет первоначальной цены 2Кузовские деталиПередняя фара 13 871TYC 5 366MM 7 182 Лобовое стекло 31 022Pilkington 8 917XYG 7 933Переднее крыло11 254Klokkerholm 4 209Blic 10 071Передний бампер3 340Polco 6 10

Салон

Мы постарались сделать интерьер Fiat 500 приятным. Даже визуально приятно. На ощупь все тоже неплохо: покрытие soft-touch на «ручках», кнопках и панелях мультимедийной системы. Хорошие ощущения от дефлекторов климатической системы. Визуально все абсолютно круто, стильно, немного ретро, ​​с вниманием к фурнитуре. Очень качественные руль и сиденья, и интересная компоновка приборной панели.

Но жесткого пластика все же намного больше, а также простых пластиковых кнопок без всякого софт-тач. Пупырчатый пластик центральной консоли и дверей и гладкий пластик панелей климат-контроля быстро пачкаются, а «хром» на ручке КПП отслаивается, как и на кольцах вокруг кнопок сигнализации и гидроусилителя.

Однако за счет сочетания качества и простоты к 150 тысячам в салоне не будет много элементов, выдающих пробег. Больше всего ожидается старение педалей, подрулевых переключателей и, как ни странно, магнитолы, на которой отслаивается пресловутое покрытие soft-touch. Руль, сиденья и почти все остальное оборудование минимально отличаются от новых.

Самое неприятное в машине — это влага. Причин намокания ковров и поролоновой прокладки под кондиционером может быть множество. Например, не очень удачные сальники патрубков и проводки моторного щита, по которым конденсат и вода из дренажа ниши двигателя попадает внутрь по патрубкам кондиционера, а также токовые патрубки отопителя.

Можно бороться с попаданием воды; достаточно доработать дренажную систему, удалив влагу с лобового стекла подальше от трубки кондиционера и большой оранжевой гофры. Можно лучше заделать отверстия моторного щита, можно хоть хомут вокруг трубки кондея затянуть, чтобы дальше не стекала большая часть влаги.

Есть доработанный клапан для слива воды из потолочной ниши, он имеет немного другую форму и отводит воду в сторону, к тому же на него можно надеть трубку.

Утечки отопителя все же случаются редко, но стоит почаще менять антифриз и следить за состоянием хомутов, радиатора отопителя и давлением в системе охлаждения. Судя по гораздо более богатому опыту эксплуатации Opel Corsa D, который также построен на той же платформе Fiat и о котором мы ранее подробно писали, на автомобилях старше 10 лет утечки будут практически гарантированы.

Электрик

Простота и хорошее качество изготовления позволяют владельцам как можно меньше думать об электрике. Все портит невысокий ресурс стартера на бензиновых двигателях 1.2 и 1.4 (чуть более ста тысяч) и некоторая капризность, а точнее непродуманность бортовых систем. Так вот, сообщение «Высокая температура охлаждающей жидкости» обычно означает … разряженный аккумулятор, а установка неверного номинала ламп накаливания или светодиодов будет вызывать постоянные напоминания о неработоспособности подсветки той или иной цепи.

Отдельный разговор о Fiat 500e — опыт эксплуатации таких машин есть. Электромодель вполне удачна, аккумулятор Samsung теряет 10-15% своей емкости на 40-50 тысяч километров, но даже при пробегах более ста тысяч 130-150 километров расстояние от «розетки до розетки».

Зарядное устройство до 2017 года хорошо работает с розетками 220 В, после этого в вилку ввели термодатчик, поменять его просто невозможно. Состояние батареи можно посмотреть с помощью сканера — это просто. И не забывайте менять антифриз в системе охлаждения аккумулятора каждые 5 лет, хотя срок его службы заявлен на 10. Ведь через 5 лет начинаются микротечи, а антифриз Mopar сильно расслаивается, и видны следы коррозии алюминиевых элементов. А еще у Fiat 500 есть подогрев аккумулятора от зарядки, что очень кстати в наших условиях.

Промежуточный итог

Серьезные расходы на этот автомобиль могут спровоцировать две вещи: запущенная коррозия и авария. Звучит банально, но специально для Fiat, который изначально был плохо защищен от ржавчины с его множеством мелких дорогих аксессуаров, поставляемых по разумным ценам только на заказ, эти вещи играют особенно серьезную роль. Что ж, будьте предельно внимательны при осмотре салона как на предмет влажности, так и на соответствие заявленному истинному пробегу. Как я уже сказал выше, отделка качественная, а пробег довольно легко скрыть.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *