АВТОВАЗ запустил производство обновленной Lada Largus, конструкция которой уже устарела

АВТОВАЗ запустил производство обновленной Lada Largus, конструкция которой уже устарела

Долгожданный рестайлинг бюджетного универсала не преподнес никаких сюрпризов, но официальные фото салона опубликованы впервые.

Обновленный Ларгус должен был появиться на свет в 2018 году, когда его неофициальные картинки и рендеры начали циркулировать в Сети, и когда X-face еще не вышел из моды. Но по разным причинам экономического и политического характера дебют затянулся до начала 2021 года, когда в судьбе АВТОВАЗа уже произошли кардинальные изменения.

Первое официальное фото обновленного Largus опубликовала пресс-служба АВТОВАЗа этой зимой, 14 декабря, то есть ровно за месяц до судьбоносного объявления о слиянии брендов Lada и Dacia в единое бизнес-подразделение в рамках Groupe Renault, что означает конец всех собственных разработок АВТОВАЗа.

17 декабря стало известно об уходе Стива Маттина с поста главного конструктора Lada — именно он привил автомобилям российской марки X-face и «загогулины» на боковинах. Эти особенности сейчас можно считать устаревшими: ни обновленная Lada Niva Travel (бывшая Shniva), ни переработанная концепция совершенно новой Niva на платформе CMF-B (серийная версия дебютирует в 2024 году) их не имеют, а Обновленный Ларгус, повторяем, просто уж слишком он пролежал в магазине долго, то есть отработан «по старому режиму», и в таком виде наверняка продержится до конца конвейерной жизни.

Сколько? Согласно официальным планам Groupe Renault, к 2025 году Lada вместе с Dacia должны полностью перейти на платформу CMF-B, «тележку» B0, на которой построен Largus, и ее более позднюю версию Global Access (лежащую в основе Renault Arkana, обновленный Renault Kaptur и Renault Duster второго поколения) войдут в историю. Туда же поедут и нынешние Lada Vesta, Lada Granta и Lada XRAY. Ну, конечно, Ларгус. Замена его в графике выпуска новинок до 2025 года не предусмотрена.

Так перед Lada Largus украсил уже устаревший X-face, к тому же под «сарай» перерисованы фары и весь передний кузов — не самая приятная новость для любителей сэкономить на ремонте. . Фальшрадиаторная решетка на версии Cross имеет сетчатый рисунок, а на обычном Ларгусе будут дежурные две горизонтальные планки. Фото кормы пока нет — предполагаем, что никаких изменений там быть не должно.

Салон с водительского места теперь практически такой же, как у российского Дастера первого поколения, но с рулевым колесом и приборами, как в Lada XRAY. Напомним, на прошлой неделе московский завод Renault запустил производство Дастера второго поколения — поэтому оборудование для изготовления и сборки салона «первого» Дастера отпадает и его можно смело отправлять в Тольятти. То есть, похоже, начало выпуска обновленного Ларгуса было привязано к снятию с производства «первого» Дастера.

Так или иначе, Ларгус избавился от некоторых недостатков эргономики: клавиши стеклоподъемников переместились с центральной консоли на дверные карты, появились более удобные передние сиденья и простая, но все же полнофункциональная мультимедийная система с сенсорным экраном. Более подробно об комплектациях обновленного Ларгуса будет объявлено позже, цены пока не объявлены — будем надеяться, что резкого подорожания не будет.

В технологическом плане никаких изменений не ожидается, то есть Largus по-прежнему будет оснащаться 1,6-литровым бензиновым «атмосферником» мощностью 87 или 106 л.с. в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В прошлом году Lada Largus (в том числе с кузовом фургон) разошлась в нашей стране тиражом 48 906 экземпляров, что на 6,7% меньше, чем в 2019 году. Даже если отрицательная динамика сохранится до конца жизненного цикла Largus, она будет остаются одной из самых массовых моделей на российском рынке.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *