Долгожданный рестайлинг бюджетного универсала не преподнес никаких сюрпризов, но официальные фото салона опубликованы впервые.
Обновленный Ларгус должен был появиться на свет в 2018 году, когда его неофициальные картинки и рендеры начали циркулировать в Сети, и когда X-face еще не вышел из моды. Но по разным причинам экономического и политического характера дебют затянулся до начала 2021 года, когда в судьбе АВТОВАЗа уже произошли кардинальные изменения.
Первое официальное фото обновленного Largus опубликовала пресс-служба АВТОВАЗа этой зимой, 14 декабря, то есть ровно за месяц до судьбоносного объявления о слиянии брендов Lada и Dacia в единое бизнес-подразделение в рамках Groupe Renault, что означает конец всех собственных разработок АВТОВАЗа.
17 декабря стало известно об уходе Стива Маттина с поста главного конструктора Lada — именно он привил автомобилям российской марки X-face и «загогулины» на боковинах. Эти особенности сейчас можно считать устаревшими: ни обновленная Lada Niva Travel (бывшая Shniva), ни переработанная концепция совершенно новой Niva на платформе CMF-B (серийная версия дебютирует в 2024 году) их не имеют, а Обновленный Ларгус, повторяем, просто уж слишком он пролежал в магазине долго, то есть отработан «по старому режиму», и в таком виде наверняка продержится до конца конвейерной жизни.
Сколько? Согласно официальным планам Groupe Renault, к 2025 году Lada вместе с Dacia должны полностью перейти на платформу CMF-B, «тележку» B0, на которой построен Largus, и ее более позднюю версию Global Access (лежащую в основе Renault Arkana, обновленный Renault Kaptur и Renault Duster второго поколения) войдут в историю. Туда же поедут и нынешние Lada Vesta, Lada Granta и Lada XRAY. Ну, конечно, Ларгус. Замена его в графике выпуска новинок до 2025 года не предусмотрена.
Так перед Lada Largus украсил уже устаревший X-face, к тому же под «сарай» перерисованы фары и весь передний кузов — не самая приятная новость для любителей сэкономить на ремонте. . Фальшрадиаторная решетка на версии Cross имеет сетчатый рисунок, а на обычном Ларгусе будут дежурные две горизонтальные планки. Фото кормы пока нет — предполагаем, что никаких изменений там быть не должно.
Салон с водительского места теперь практически такой же, как у российского Дастера первого поколения, но с рулевым колесом и приборами, как в Lada XRAY. Напомним, на прошлой неделе московский завод Renault запустил производство Дастера второго поколения — поэтому оборудование для изготовления и сборки салона «первого» Дастера отпадает и его можно смело отправлять в Тольятти. То есть, похоже, начало выпуска обновленного Ларгуса было привязано к снятию с производства «первого» Дастера.
Так или иначе, Ларгус избавился от некоторых недостатков эргономики: клавиши стеклоподъемников переместились с центральной консоли на дверные карты, появились более удобные передние сиденья и простая, но все же полнофункциональная мультимедийная система с сенсорным экраном. Более подробно об комплектациях обновленного Ларгуса будет объявлено позже, цены пока не объявлены — будем надеяться, что резкого подорожания не будет.
В технологическом плане никаких изменений не ожидается, то есть Largus по-прежнему будет оснащаться 1,6-литровым бензиновым «атмосферником» мощностью 87 или 106 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В прошлом году Lada Largus (в том числе с кузовом фургон) разошлась в нашей стране тиражом 48 906 экземпляров, что на 6,7% меньше, чем в 2019 году. Даже если отрицательная динамика сохранится до конца жизненного цикла Largus, она будет остаются одной из самых массовых моделей на российском рынке.