Автомобили МАЗ в Советской армии

Автомобили МАЗ в Советской армии

Построить на почти пустом месте крупный автомобильный завод и выпускать на нем тяжелые автомобили с неизвестными никому дизельными двигателями оказалось не так-то просто, поэтому в помощь МАЗу правительство СССР выделило Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ). который сначала должен был передавать комплекты своих автомобилей для сборки в Минске … Так родилось первое в Беларуси грузовое семейство «200» с капотной компоновкой.

Семейство МАЗ-200/205 (1947 / 1951-1967)

Первыми машинами, изготовленными в Минске к 7 ноября 1947 года, стали короткобазные самосвалы МАЗ-205, которые, помимо народного хозяйства, поступили в инженерно-строительные батальоны Советской Армии, где использовались при строительстве дороги, военные объекты и сооружения.

В феврале 1951 года началась сборка 110-сильных семитонных грузовиков МАЗ-200, внешне отличавшихся от ярославского прототипа ЯАЗ-200 только вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра. на боковинах моторного отсека.

Предсерийный дизельный грузовик МАЗ-200 — младший брат автомобиля ЯАЗ-200. 1951 год

Эти машины использовались в основном в народном хозяйстве, а в Советской армии использовались для доставки военных грузов или личного состава до 20 человек, а также для буксировки орудий массой до 9,5 тонн.

Грузовики МАЗ-200 с прицепными зенитными орудиями на военном параде в Киеве. 1958 год

В середине 50-х годов была произведена небольшая партия среднего артиллерийского тягача МАЗ-200Г с деревянной грузовой платформой с металлической фурнитурой и откидными скамьями для расчета буксируемого орудия, задней дверью, решетчатыми надставками и тентом. Кроме того, к нему крепился стандартный двухосный прицеп.

Специальный пятитонный 110-сильный армейский седельный тягач МАЗ-200Г. 1954 годИспытания автомобиля МАЗ-200Г в сцепке с шеститонным прицепом МАЗ-5207В (архив 21 НИИТ)

Повышенное передаточное число главной передачи обеспечивало машинам высокое тяговое усилие, но скорость была снижена до 52 км / ч.

В то время большое значение придавалось испытанию и использованию автопоездов с полуприцепами, которые при отсутствии мощных двигателей в стране могли доставлять увеличенные объемы грузов.

Военизированная версия серийного седельного тягача МАЗ-200В (фото С. Андреева). 1952 год

Эти системы включали военизированный седельный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизелем от грузовика ЯАЗ-210 и двумя запасными колесами за кабиной. Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со стандартными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.

Седельный тягач МАЗ-200В с 12-тонным военным полуприцепом МАЗ-5215Б. 1958 г. (архив 21 НИИ)

Военная техника на базе шасси МАЗ-200

В середине 50-х годов на вооружение был принят простой топливозаправщик АЦ-8-200 с выгрузкой топлива самотеком или ручными насосами. Это был упрощенный вариант военно-аэродромного заправщика ТЗ-200 с центробежным насосом и боковыми цилиндрическими кожухами для гильз, разработанный для шасси ЯАЗ-200, но получивший новую кабину.

Многоцелевой танкер ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 с задней рубкой. 1952 г. (фото С. Андреева)

С 1951 года на шасси 200-й серии устанавливаются многоцелевые механические пятитонные автомобильные краны К-51 и военные К-52М с дизель-электрическим приводом рабочих органов. Шеститонные автокраны К-61 и К-64 использовались для перегрузки ракет с транспортных средств на пусковые установки гусеничного комплекса «Луна».

Военный автокран К-52М со штатным генератором на 380 вольт и длиной стрелы 7,5 метраАвтокран механический К-61 с семиметровой стрелой при перезарядке ракеты «Луна» на боевую машину.

Среди других машин на базе МАЗ-200 была оригинальная аэродромная тепловая машина АТМ-200 с реактивным двигателем для осушения взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. В 60-е годы на специальном шасси МАЗ-200Ш была создана азотная станция АДС-50 со специальным кузовом автоагрегата «Ударник», в двух отсеках которой размещалось технологическое и насосно-компрессорное оборудование для охлаждения атмосферного воздуха. воздух и получение сжиженного азота.

В экспозиции Рязанского музея Воздушно-десантных войск восстановленная машина АДС-50 для приготовления азотной кислоты.

Семейство МАЗ-501/502 (1955-1966)

В 1955 году появился первый гражданский полноприводный лесовоз МАЗ-501 с двухъярусным кузовом и задними двускатными колесами, который работал в сцепке с разборным прицепом и был способен убирать из леса 30-метровые бревна. Им заинтересовалось Минобороны и в следующем году организовало испытания идентичного по конструкции седельного тягача МАЗ-501В в связке с военным полуприцепом.

Испытывается автопоезд, состоящий из тягача МАЗ-501В и военного полуприцепа МАЗ-5245Б. 1956 г. (архив 21 НИИ)

В 1957 году началось мелкосерийное производство четырехтонных грузовых вездеходов МАЗ-502 с низко-бортовыми металлическими кузовами со складными скамейками для перевозки 16-18 солдат и варианта 502А с лебедкой. Этот модельный ряд пополнился седельным тягачом 502В.

Полноприводной седельный тягач МАЗ-502 со всеми одинарными колесами и покрышками 15.00-20. 1957 годАрмейский автомобиль МАЗ-502А с колесной базой 4,5 метра и передней шеститонной лебедкой

Автомобили оснащались двухтактным дизельным двигателем мощностью 130 л.с., пневмоусилителем рулевого управления и главной революционной находкой своего времени — двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с несимметричным межосевым дифференциалом, передающей 2/3 общего крутящего момента на двигатель. задний мост.

Все машины 502-й серии поступили в советские ракетные и зенитные части и в небольших количествах были отправлены на вооружение армий дружественных стран. В целом использование бортовых и вездеходов повышенной проходимости сводилось к использованию мобильных транспортно-заряжающих и перезаряжающих систем для доставки и перестановки ракет или их частей на зарядные устройства, входившие в состав различных ракетных комплексов. .

Седельный тягач МАЗ-502В с установкой зенитно-ракетного комплекса ПР-41А. 1961 годТягач МАЗ-502В с полуприцепом-транспортником зенитно-ракетного комплекса «Ангара». 1962 год

Семейство МАЗ-500 (1963-1977)

В период мирного освоения Страны Советов с «углублением застойных токов в экономике» объем производства новой военной техники значительно снизился. В сфере белорусских армейских грузовиков второго поколения это называлось фургон-танковое направление.

Развитием капотной модели МАЗ-502 стал опытный армейский пятитонный тягач МАЗ-505 с кабиной над двигателем, способный буксировать автопоезд или артиллерийские орудия общей массой до 12 тонн. Он был унифицирован с новым лесовозом МАЗ-509В и сохранил легендарный несимметричный дифференциал, но так и не сошел с этапа испытаний.

Опытный бескапотный пятитонный военный седельный тягач МАЗ-505. 1962 годДорожные испытания автомобиля МАЗ-505 с двухосным 8,5-тонным прицепом МАЗ-886

С марта 1963 года бескапотный заднеприводный грузовик МАЗ-500 с дизельным двигателем V6 мощностью 180 л.с. стал единой базой для гражданской и военной техники. В 70-х модернизированная модель получила новую решетку радиатора и индекс 500А. Попытка запустить в производство транспортный седельный тягач МАЗ-500Г, приспособленный для перевозки личного состава и буксировки прицепов, так и не сошла с экспериментальной стадии.

Опытный военизированный длиннобазный грузовик МАЗ-500Г с прицепом и цельнометаллическими кузовами

Для установки военных надстроек на грузовики МАЗ-500 / 500А были изготовлены специальные шасси 500Ш и 500АШ, на которых изготовлены герметичные фургоны К-500 и К-500А из пенопласта с системами жизнеобеспечения и световыми проемами в боковинах. и наклонные скаты крыши были соответственно основаны.

Автомобиль-шасси МАЗ-500Ш с жилым армейским кузовом К-500. 1969 год

В середине 70-х к ним добавились более прочные каркасно-металлоконструкции КМ-500 с несколькими световыми люками на скатах кровли и глухими боковинами, обычно применяемые для развертывания полевых мастерских.

Шасси МАЗ-500АШ со стальным армейским корпусом КМ-500 с токарно-фрезерным цехом. 1976 г. (архив 21 НИИ)

Вторым по значимости военным направлением на базе 500-й серии были практически идентичные простые заправщики АС-8-500 / 500А емкостью 8000 литров топлива без собственного насосного оборудования и системы управления дозаправкой.

Универсальная автоцистерна упрощенная АЦ-8-500 на шасси МАЗ-500А. 1977 г.

В 60-е годы на этом же шасси выпускались аэродромные автоцистерны ТЗА-500 со сварным эллиптическим баком емкостью 7000 л, центробежным насосом с приводом от трансмиссии шасси, задней кабиной управления и раздаточными стрелами. С 1972 года в производство пошла модернизированная версия ТЗА-500А с увеличенным до 7,5 тысяч литров топливом и более производительной помпой.

Аэродромный танкер ТЗА-500 на шасси МАЗ-500 с задней кабиной управления. 1969 годМодернизированный заправщик ТЗА-500А на базе МАЗ-500А при дозаправке самолета Як-40. 1972 год

Семейство МАЗ-5335/5334 (1977-1990)

В третьем поколении военных МАЗов новым базовым грузовиком стал восьмитонный МАЗ-5335, который отличался только новой обшивкой спереди и поступил в армию в доработанном виде с металлической грузовой платформой, продольными бортовыми подножками в кузове и затемнение фар.

Армейский 180-сильный грузовик МАЗ-5335 в Музее военной автомобильной техники в Рязани

Многоцелевое шасси МАЗ-5334 послужило базой для фургонов и автоцистерн предыдущих и новых версий. На них по-прежнему устанавливались типовые кузова КМ-500 с приподнятой крышей, в которых размещалось оборудование различных полевых цехов, в том числе цех по производству резинотехнических изделий.

Шасси МАЗ-5334 с кузовом КМ-500 для оборудования тяжелой полевой мастерской. 1989 (архив 21 НИИ)Токарный цех МРТИ-1 в кузове КМ-500 на шасси МАЗ-5334 с прицепом. 1989 (архив 21 НИИ)

Армейские танкисты и танкисты этого периода существенно не изменились, и только машина АС-8-5334 получила самовсасывающий центробежный насос.

Автоцистерна двойного назначения АТС-8-5334 на шасси МАЗ-5334. 1985 год

В 1988 г. последней в этом ряду стала автоцистерна АЦ-9-5337 на новом шасси МАЗ-5337 емкостью девять тысяч литров топлива для одновременной заправки двух потребителей.

На заглавном фото аэродромный заправщик ТЗА-500А на шасси МАЗ-500А на фоне нового реактивного самолета Ту-134А.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *