Построить на почти пустом месте крупный автомобильный завод и выпускать на нем тяжелые автомобили с неизвестными никому дизельными двигателями оказалось не так-то просто, поэтому в помощь МАЗу правительство СССР выделило Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ). который сначала должен был передавать комплекты своих автомобилей для сборки в Минске … Так родилось первое в Беларуси грузовое семейство «200» с капотной компоновкой.
Семейство МАЗ-200/205 (1947 / 1951-1967)
Первыми машинами, изготовленными в Минске к 7 ноября 1947 года, стали короткобазные самосвалы МАЗ-205, которые, помимо народного хозяйства, поступили в инженерно-строительные батальоны Советской Армии, где использовались при строительстве дороги, военные объекты и сооружения.
В феврале 1951 года началась сборка 110-сильных семитонных грузовиков МАЗ-200, внешне отличавшихся от ярославского прототипа ЯАЗ-200 только вертикальной решеткой радиатора и новой объемной эмблемой в виде хромированного зубра. на боковинах моторного отсека.
Предсерийный дизельный грузовик МАЗ-200 — младший брат автомобиля ЯАЗ-200. 1951 год
Эти машины использовались в основном в народном хозяйстве, а в Советской армии использовались для доставки военных грузов или личного состава до 20 человек, а также для буксировки орудий массой до 9,5 тонн.
Грузовики МАЗ-200 с прицепными зенитными орудиями на военном параде в Киеве. 1958 год
В середине 50-х годов была произведена небольшая партия среднего артиллерийского тягача МАЗ-200Г с деревянной грузовой платформой с металлической фурнитурой и откидными скамьями для расчета буксируемого орудия, задней дверью, решетчатыми надставками и тентом. Кроме того, к нему крепился стандартный двухосный прицеп.
Специальный пятитонный 110-сильный армейский седельный тягач МАЗ-200Г. 1954 год
Испытания автомобиля МАЗ-200Г в сцепке с шеститонным прицепом МАЗ-5207В (архив 21 НИИТ)
Повышенное передаточное число главной передачи обеспечивало машинам высокое тяговое усилие, но скорость была снижена до 52 км / ч.
В то время большое значение придавалось испытанию и использованию автопоездов с полуприцепами, которые при отсутствии мощных двигателей в стране могли доставлять увеличенные объемы грузов.
Военизированная версия серийного седельного тягача МАЗ-200В (фото С. Андреева). 1952 год
Эти системы включали военизированный седельный тягач МАЗ-200В с 135-сильным дизелем от грузовика ЯАЗ-210 и двумя запасными колесами за кабиной. Он обеспечивал достаточно высокую нагрузку на седло (7,2 тонны) и работал со стандартными полуприцепами с деревянными кузовами и четырьмя продольными скамьями на 52 человека.
Седельный тягач МАЗ-200В с 12-тонным военным полуприцепом МАЗ-5215Б. 1958 г. (архив 21 НИИ)
Военная техника на базе шасси МАЗ-200
В середине 50-х годов на вооружение был принят простой топливозаправщик АЦ-8-200 с выгрузкой топлива самотеком или ручными насосами. Это был упрощенный вариант военно-аэродромного заправщика ТЗ-200 с центробежным насосом и боковыми цилиндрическими кожухами для гильз, разработанный для шасси ЯАЗ-200, но получивший новую кабину.
Многоцелевой танкер ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 с задней рубкой. 1952 г. (фото С. Андреева)
С 1951 года на шасси 200-й серии устанавливаются многоцелевые механические пятитонные автомобильные краны К-51 и военные К-52М с дизель-электрическим приводом рабочих органов. Шеститонные автокраны К-61 и К-64 использовались для перегрузки ракет с транспортных средств на пусковые установки гусеничного комплекса «Луна».
Военный автокран К-52М со штатным генератором на 380 вольт и длиной стрелы 7,5 метра
Автокран механический К-61 с семиметровой стрелой при перезарядке ракеты «Луна» на боевую машину.
Среди других машин на базе МАЗ-200 была оригинальная аэродромная тепловая машина АТМ-200 с реактивным двигателем для осушения взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек. В 60-е годы на специальном шасси МАЗ-200Ш была создана азотная станция АДС-50 со специальным кузовом автоагрегата «Ударник», в двух отсеках которой размещалось технологическое и насосно-компрессорное оборудование для охлаждения атмосферного воздуха. воздух и получение сжиженного азота.
В экспозиции Рязанского музея Воздушно-десантных войск восстановленная машина АДС-50 для приготовления азотной кислоты.
Семейство МАЗ-501/502 (1955-1966)
В 1955 году появился первый гражданский полноприводный лесовоз МАЗ-501 с двухъярусным кузовом и задними двускатными колесами, который работал в сцепке с разборным прицепом и был способен убирать из леса 30-метровые бревна. Им заинтересовалось Минобороны и в следующем году организовало испытания идентичного по конструкции седельного тягача МАЗ-501В в связке с военным полуприцепом.
Испытывается автопоезд, состоящий из тягача МАЗ-501В и военного полуприцепа МАЗ-5245Б. 1956 г. (архив 21 НИИ)
В 1957 году началось мелкосерийное производство четырехтонных грузовых вездеходов МАЗ-502 с низко-бортовыми металлическими кузовами со складными скамейками для перевозки 16-18 солдат и варианта 502А с лебедкой. Этот модельный ряд пополнился седельным тягачом 502В.
Полноприводной седельный тягач МАЗ-502 со всеми одинарными колесами и покрышками 15.00-20. 1957 год
Армейский автомобиль МАЗ-502А с колесной базой 4,5 метра и передней шеститонной лебедкой
Автомобили оснащались двухтактным дизельным двигателем мощностью 130 л.с., пневмоусилителем рулевого управления и главной революционной находкой своего времени — двухступенчатой раздаточной коробкой с несимметричным межосевым дифференциалом, передающей 2/3 общего крутящего момента на двигатель. задний мост.
Все машины 502-й серии поступили в советские ракетные и зенитные части и в небольших количествах были отправлены на вооружение армий дружественных стран. В целом использование бортовых и вездеходов повышенной проходимости сводилось к использованию мобильных транспортно-заряжающих и перезаряжающих систем для доставки и перестановки ракет или их частей на зарядные устройства, входившие в состав различных ракетных комплексов. .
Седельный тягач МАЗ-502В с установкой зенитно-ракетного комплекса ПР-41А. 1961 год
Тягач МАЗ-502В с полуприцепом-транспортником зенитно-ракетного комплекса «Ангара». 1962 год
Семейство МАЗ-500 (1963-1977)
В период мирного освоения Страны Советов с «углублением застойных токов в экономике» объем производства новой военной техники значительно снизился. В сфере белорусских армейских грузовиков второго поколения это называлось фургон-танковое направление.
Развитием капотной модели МАЗ-502 стал опытный армейский пятитонный тягач МАЗ-505 с кабиной над двигателем, способный буксировать автопоезд или артиллерийские орудия общей массой до 12 тонн. Он был унифицирован с новым лесовозом МАЗ-509В и сохранил легендарный несимметричный дифференциал, но так и не сошел с этапа испытаний.
Опытный бескапотный пятитонный военный седельный тягач МАЗ-505. 1962 год
Дорожные испытания автомобиля МАЗ-505 с двухосным 8,5-тонным прицепом МАЗ-886
С марта 1963 года бескапотный заднеприводный грузовик МАЗ-500 с дизельным двигателем V6 мощностью 180 л.с. стал единой базой для гражданской и военной техники. В 70-х модернизированная модель получила новую решетку радиатора и индекс 500А. Попытка запустить в производство транспортный седельный тягач МАЗ-500Г, приспособленный для перевозки личного состава и буксировки прицепов, так и не сошла с экспериментальной стадии.
Опытный военизированный длиннобазный грузовик МАЗ-500Г с прицепом и цельнометаллическими кузовами
Для установки военных надстроек на грузовики МАЗ-500 / 500А были изготовлены специальные шасси 500Ш и 500АШ, на которых изготовлены герметичные фургоны К-500 и К-500А из пенопласта с системами жизнеобеспечения и световыми проемами в боковинах. и наклонные скаты крыши были соответственно основаны.
Автомобиль-шасси МАЗ-500Ш с жилым армейским кузовом К-500. 1969 год
В середине 70-х к ним добавились более прочные каркасно-металлоконструкции КМ-500 с несколькими световыми люками на скатах кровли и глухими боковинами, обычно применяемые для развертывания полевых мастерских.
Шасси МАЗ-500АШ со стальным армейским корпусом КМ-500 с токарно-фрезерным цехом. 1976 г. (архив 21 НИИ)
Вторым по значимости военным направлением на базе 500-й серии были практически идентичные простые заправщики АС-8-500 / 500А емкостью 8000 литров топлива без собственного насосного оборудования и системы управления дозаправкой.
Универсальная автоцистерна упрощенная АЦ-8-500 на шасси МАЗ-500А. 1977 г.
В 60-е годы на этом же шасси выпускались аэродромные автоцистерны ТЗА-500 со сварным эллиптическим баком емкостью 7000 л, центробежным насосом с приводом от трансмиссии шасси, задней кабиной управления и раздаточными стрелами. С 1972 года в производство пошла модернизированная версия ТЗА-500А с увеличенным до 7,5 тысяч литров топливом и более производительной помпой.
Аэродромный танкер ТЗА-500 на шасси МАЗ-500 с задней кабиной управления. 1969 год
Модернизированный заправщик ТЗА-500А на базе МАЗ-500А при дозаправке самолета Як-40. 1972 год
Семейство МАЗ-5335/5334 (1977-1990)
В третьем поколении военных МАЗов новым базовым грузовиком стал восьмитонный МАЗ-5335, который отличался только новой обшивкой спереди и поступил в армию в доработанном виде с металлической грузовой платформой, продольными бортовыми подножками в кузове и затемнение фар.
Армейский 180-сильный грузовик МАЗ-5335 в Музее военной автомобильной техники в Рязани
Многоцелевое шасси МАЗ-5334 послужило базой для фургонов и автоцистерн предыдущих и новых версий. На них по-прежнему устанавливались типовые кузова КМ-500 с приподнятой крышей, в которых размещалось оборудование различных полевых цехов, в том числе цех по производству резинотехнических изделий.
Шасси МАЗ-5334 с кузовом КМ-500 для оборудования тяжелой полевой мастерской. 1989 (архив 21 НИИ)
Токарный цех МРТИ-1 в кузове КМ-500 на шасси МАЗ-5334 с прицепом. 1989 (архив 21 НИИ)
Армейские танкисты и танкисты этого периода существенно не изменились, и только машина АС-8-5334 получила самовсасывающий центробежный насос.
Автоцистерна двойного назначения АТС-8-5334 на шасси МАЗ-5334. 1985 год
В 1988 г. последней в этом ряду стала автоцистерна АЦ-9-5337 на новом шасси МАЗ-5337 емкостью девять тысяч литров топлива для одновременной заправки двух потребителей.
На заглавном фото аэродромный заправщик ТЗА-500А на шасси МАЗ-500А на фоне нового реактивного самолета Ту-134А.