Асимметричный рисунок протектора: для красоты или большего

Асимметричный рисунок протектора: для красоты или большего

Если вы зайдете на любой сайт, предлагающий подбор шин по заданным параметрам, и введете в качестве критерия выбора «асимметричный рисунок протектора», то вам будут предложены десятки вариантов. Среди них будут и бюджетные, такие как Viatti Strada Asimmetrico V-130 или KAMA Euro-129, и дорогие шины для самых престижных автомобилей класса люкс, которые предлагают шины премиум-класса — Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Pirelli PZero Corsa Asimmetrico, Goodyear Eagle F1 SuperSport R, Vredestein Ultrac Sessanta … Но мы искали летние шины. А если посмотреть шины для зимних условий? И вот такая же картина. Есть более дешевые — Viatti Brina Nordico V-522, Nitto Therma Spike или Gislaved Soft Frost 200, есть более дорогие — Pirelli Winter 240 SottoZero или Continental CrossContact Viking. Но поскольку самые именитые шинные компании из разных стран считают своим долгом иметь в своем модельном ряду шины с асимметричным рисунком, значит, это не только вопрос моды.

Действительно, идея асимметричного протектора пришла из мира автоспорта, а также из многих других технологий, изначально разработанных для гонок и прошедших строгие испытания на трековых трассах. В конце концов, каковы основные качества высокоскоростной автомобильной шины? Он должен обеспечивать отличное сцепление с дорогой, отличную управляемость и устойчивость на поворотах. Соответственно, на сухой дороге лучше всего будут работать шины с максимально возможной площадью пятна контакта. Неслучайно на сухих трассах гоночные автомобили оснащаются «сликами», то есть шинами, на протекторе которых вообще отсутствует какой-либо рисунок. Но ведь дорожным автомобилям приходится ездить не только по идеально ровному и сухому асфальту, ведь гонки на автодромах проходят не только в сухую погоду. А вода, как известно, обладает свойством несжимаемости, и даже самый тонкий ее слой, возникший между дорожным покрытием и покрышкой, мгновенно снизит коэффициент сцепления практически до нуля. Значит, эту воду из пятна контакта нужно куда-то перелить. Для этого протектор разделен на отдельные блоки, которые разделены дренажными канавками. Конфигурация и взаимное расположение блоков и канавок образуют характерный рисунок протектора. И тут возникает первое противоречие: для максимального контакта с дорогой необходимо, чтобы площадь резиновых блоков была как можно больше, а канавки — как можно меньше, но для максимально быстрого и эффективного отвода воды. от пятна все должно быть с точностью до наоборот. Так что дизайнеры разных брендов борются, пытаясь найти оптимальный баланс, и проводятся тысячи экспериментов, чтобы принять правильные решения. Именно в ходе этих экспериментов выяснилось, что разные участки протектора шины при движении выполняют разные функции, и в зависимости от режима движения на переднем плане появляется тот или иной участок.

В поворотах и ​​при торможении большую роль играют внешние плечевые зоны. Это значит, что здесь нужны максимально плотно расположенные блоки с относительно небольшими канавками, разделяющими их. Центральные зоны протектора отвечают за устойчивость при прямолинейном движении, а значит, здесь нужны жесткие продольные ребра. Но излишнюю влагу из пятна контакта лучше всего выводит внутренняя часть протектора — поэтому именно здесь нужны самые широкие и глубокие канавки, а их конфигурация должна быть направлена ​​именно на эффективное отведение влаги. Вместе это привело к концепции шин с асимметричным протектором. Давайте посмотрим, как работает такая шина на примере новейших шин Toyo Proxes TR1.

Эта модель пришла на смену очень успешным спортивным шинам Proxes T1R, которые оставались на конвейере в течение невероятных пятнадцати лет. Впервые его показали в 2018 году, и вот уже два года Toyo Proxes TR1 регулярно появляется на полках специализированных шинных магазинов, привлекая покупателей не только агрессивным внешним видом, но и доступной ценой. Действительно, Proxes TR1 относятся к классу UHP (Ultra High Performance) и имеют индекс скорости V или W (то есть могут двигаться со скоростью до 240-270 км / ч). Однако при этом они представляют собой среднюю ценовую категорию: шина выпускается в 57 типоразмерах, и в зависимости от размера цены за единицу варьируются от 3500 до 12000 рублей. Например, покрышки скромной размерности 195/50 R15 за 3500-4000 рублей будут стоять как родные на Lada Granta, а низкопрофильные катки размером 245/35 R20 за 11-12 тысяч можно побаловать мощный спортивный седан. или купе премиального немецкого или японского бренда.

Первое, что обращает на себя внимание, — это сам рисунок протектора, полностью асимметричный, чем-то напоминающий еловую лапу, только обтесанный с одной стороны. Имеется три продольных сливных канавки: два широких канала расположены ближе к внешней части шины, образуя расположенный между ними центральный элемент жесткости. Непосредственно к внешнему продольному каналу примыкает внешний пояс жестких плечевых блоков, которые прорезают замкнутые клиновидные канавки. В результате внешние плечевые блоки сливаются со своими основаниями, образуя еще один продольный элемент жесткости. Благодаря своей конфигурации наружные блоки практически не имеют возможности деформироваться при боковых нагрузках, что наиболее благоприятно сказывается на обращении. Еще одна широкая зигзагообразная продольная бороздка проходит по внутренней стороне. Именно в него попадают стреловидные бороздки, отводящие воду от пятна контакта и формирующие общий образ. Ну а соединяющиеся с ним открытые поперечные канавки, пересекающие внутреннюю плечевую зону, отвечают за завершение работы по удалению воды из пятна контакта и активное противодействие аквапланированию.

Но главная задача достижения максимальной производительности как на сухой, так и на мокрой дороге — это не только дизайн рисунка протектора, но и внутренняя структура шины, а также состав резиновой смеси.

Здесь производители шин снова сталкиваются с диаметрально противоположными требованиями. Для максимального сцепления и комфорта при езде смесь должна быть как можно более мягкой, но такие параметры, как управляемость и долговечность, требуют достаточной твердости. В шинах Toyo Proxes TR1 используется запатентованная технология Nano Balance. Эта технология позволяет анализировать свойства резиновой смеси в наномасштабе и смешивать компоненты с удивительной точностью, тем самым достигая максимально возможных характеристик. В состав смеси входят ультраактивные полимеры, специальные полимеры, повышающие износостойкость, диоксид кремния и технический углерод, а точность и равномерность смешивания позволяют добиться сочетания оптимального сцепления на влажных поверхностях и низкого сопротивления качению. Таким образом, погибают два «главных зайца»: высокое сцепление с дорогой — залог безопасности, а низкие значения сопротивления качению — залог высокой эффективности и низкого расхода топлива.

Что ж, внутренняя структура шины собирает все основные компоненты в единый комплекс. Proxes TR1 отличается высокой продуманностью каждого элемента, ведь конструкция была разработана с использованием технологии T-MODE, то есть компьютерное моделирование широко использовалось в процессе разработки и при тестировании. Мы обязательно вернемся к разговору об этих методах, а пока отметим, что конструкция была оптимизирована для достижения наилучшей управляемости и курсовой устойчивости. Два слоя прочного металлического корда с высокой прочностью на разрыв и верхний ремень с оплеткой в ​​виде спирали с усилением плеч улучшают управляемость на сухой и влажной поверхности, а также курсовую устойчивость. Более высокий (по сравнению с предыдущей моделью и многими конкурентами) крен каркаса в области боковины, переходящий в плечевую зону, а также усиленное бортовое кольцо обеспечивают прямую реакцию на каждый поворот рулевого колеса, надежность и надежность. долгий срок службы шин.

В результате конструкторы получили очень солидную прибавку параметров. Например, на полигоне Toyo Tyres в Миядзаки измерили тормозной путь VW Golf на мокрой дороге при торможении со 100 км / ч до полной остановки. По сравнению с результатом своего предшественника Proxes T1R он уменьшился на 16%. Казалось бы, немного … Но в реальной жизни тормозной путь на мокрой дороге, как правило, не менее 120 метров. Это означает, что тормозной путь на новых шинах будет на 18-20 метров меньше, и это расстояние вполне может отделить мимолетный эпизод, во время которого вы получили некоторый прилив адреналина и о котором вы забудете через пару часов, от настоящая беда — с долгим и дорогим ремонтом или, не дай бог, с пострадавшими. Сопротивление качению также снизилось на 10% — это подтвердили испытания, проведенные в техническом центре Toyo Tyres в Хиого.

Но есть еще один момент, который нельзя игнорировать — простота использования. И здесь нужно вспомнить историю. В свое время шины с асимметричным рисунком протектора поначалу вызывали у автовладельцев настоящую эйфорию — как результативно, так и качественно … Однако, как однажды писали в романах, «энтузиазм быстро утих». Дело в том, что первые образцы шин этого типа имели не только асимметричный, но и направленный рисунок протектора, что означало, что шины были разделены на «левую» и «правую», а при установке на автомобиль это имело быть под контролем. Плюс было совершенно непонятно, что делать с запаской: что, возить две запаски вместо одной? Вот почему современные асимметричные шины, в том числе Toyo Proxes TR1, имеют тенденцию иметь однонаправленный рисунок. При их установке нужно соблюдать только одно правило: боковина с надписью «снаружи» должна находиться снаружи автомобиля, а «внутри» — внутри. То, что при такой установке клиновидные канавки с одной стороны машины будут отбрасывать воду немного назад, а с другой — немного вперед, никоим образом не повлияет на управляемость и любые другие параметры поведения шины. С другой стороны, шины можно поменять для равномерного износа.

Чтобы контролировать этот износ, Toyo Tyres изобрела уникальный индикатор. Он расположен на продольном ребре и имеет вид овальной впадины с отформованными на ее дне пятью звездами. Если остался только один из них, значит, высота протектора уменьшилась с начального значения 7,9 мм до критического значения 1,6 мм, и вам пора идти в центр шин за новым комплектом.

Так стоит ли при подготовке к новому сезону обращать внимание на асимметричные шины — ну, на ту же Toyo Proxes TR1? Это зависит от вашей системы приоритетов. Если вас в первую очередь беспокоит безупречное поведение на высоких скоростях, в том числе на мокрой дороге, и вам приходится ездить в основном по качественным трассам, то почему бы и нет? Но если вам нужно больше универсальности, и часто приходится ездить по плохим дорогам, гравию или просто по земле, то лучше присмотреться к другим моделям. Впрочем, в линейке Toyo Tyres они тоже есть, но мы расскажем о них в следующий раз.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *